Что изменится в обновленной Lada Priora — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Под капотом

Судя по тому, что никакой информации о силовых агрегатах официальный пресс-релиз АвтоВАЗа не дает, рискнем сделать вывод, что моторы останутся прежние. С другой стороны, представители предприятия также ни разу не обмолвились об установке роботизированной трансмиссии, хотя еще пару недель назад эта новость не сходила с первых полос автомобильных изданий. Скорее всего, «робот» все-таки появится, но явно не одновременно с выходом обновлённой версии, а значительно позже.

Система стабилизации

Впору откупоривать полусладкое, чтобы в искрах брызг и под разухабистые аккорды Лепса поздравить Автомобильный Волжский автомобильный завод с освоением еще одной заморской технологии.

Да и техническая основа этой технологии тоже заграничная — управляющий блок системы стабилизации производства Bosch, что вселяло некий оптимизм. До тех пор пока не понял, что он не работает. Или не отшлифован должным образом.

	Чем занимается система стабилизации автомобилей? Вычисляет разницу в скорости колес при скольжении, подтормаживает проскальзывающие, возвращая автомобилю стабильность и предотвращая разворот. Чем занимается система стабилизации «Лады-Приоры»? Она не работает.

Нам повезло, и накануне тестового дня выпал снег, который за предшествующий вечер подтаял, а за ночь подмерз. Одним словом, вот он — каток. Проверяй не хочу. И вот что проверили. В ранней фазе поворота, когда по скользоте передняя ось не очень хочет поворачивать (недостаточная поворачиваемость), ESP молчит.

Усложняем задачу и на входе в поворот резко бросаем газ вкупе с доворотом руля. Провокация должна бы вызвать скольжение задней оси (пресловутый занос), но «Приору» так просто не возьмешь! На доступных скоростях проваливаться в занос она не спешит и без всяких ESP — подвисает в скольжении всех четырех колес к наружной бровке поворота. Легким доворотом руля направляем машину внутрь поворота, вмешательства электроники опять не дождались.

Усложняем задачу, имитируя резкий срыв задней оси в скольжение — попросту дергаем и держим ручник одновременно с поворотом руля. Priora радостно бросается в занос, но… ESP опять не срабатывает ровно до тех пор, пока ты не сделаешь разворот на 180 градусов. С трех попыток подряд на разной скорости встретить занос рулем я успел раньше, чем стали трещать тормозные механизмы.

Какой из этого вывод? Тольяттинским мастерам еще предстоит допилить прошивку системы стабилизации — по части быстродействия. Если руки водителя быстрее управляющего блока — это не руки хорошие, это блок задумчивый. Да и нужен ли блок этот? Неопытным водителям, да на малых скоростях, ESP — помощь. Но Priora даже на узеньких шинах и на скользкой дороге и без того стабильна и устойчива, просто так на малых скоростях ее задом наперед не пустишь. А на высоких что здесь, что в более навороченных машинах никакая ESP не спасет, если руки-ноги не оттуда растут.

Но в плане езды даже не это важно. Шут с ней, с ESP: ставить начали — и то вперед. А вот ощущения в целом скаканули на несколько порядков вверх. В случае с рестайлинговой «Приорой» создатели классно поработали над салоном. Кресло больше не продавливается неравномерно и до каркаса — сидишь на упругой подушке с нормальной спинкой.

	Качество сборки стабильно улучшается год за годом, но зазоры, особенно в местах наличия новых элементов, по-прежнему широкие.

Сцепление схватывает изумительно — момент смыкания-размыкания дисков чувствуешь безоговорочно. Привод левой педали очень четкий, трогаться с ее помощью одно удовольствие. Педаль тормоза, наоборот, туговата, как на всех «Ладах» последних лет. Конечно, по сравнению с автоматической «Грантой», например, усилие стало поменьше, но в целом его приходится прилагать достаточно.

16-клапанный 1,6 тянет отменно: без заметных провалов по моменту в нижнем диапазоне тахометра, но и не очень высоко — после 4 500 об./мин. заметно скисает. Поет мотор отныне тише, а вот кушать меньше не стал. Не думаю, что бортовому компьютеру неприкатанной машины можно верить, но чтоб не осталось пробелов в рассказе — показывал он аж 14 литров на сотню в городском и частично загородном цикле.

По части рулежки Priora тоже с каждой модернизацией становится все лучше и лучше. Так и тут: электроусилитель прозрачности рулю не добавил, но смена курса теперь соотносится с отклонением баранки на тот или иной угол. У предшественников такой связи не было: крутишь так, а поворачивает машина все равно по-своему. Сейчас появилась линейность взаимосвязи руля и колес, и править ею стало даже приятно.

Курсовая устойчивость на прямой, по крайней мере у совсем новой машины, изумительна, но это пока асфальт под колесами ровный и, пусть с оговорками, гладкий. В качестве эксперимента на ходу можно отпустить руль в принципе, а курс остается прямолинейным. Про повороты я уже оговорился выше: даже на простеньких «Амтелах» по суровой уральской скользоте Priora поворачивает в меру нейтрально. Не груби — и доедешь куда нужно без приключений.

А вообще «Приора» стала ехать взрослее и ощущаться серьезнее. Хромированная планочка решетки радиатора и новая панель внутри — это верхушка айсберга. Зуб даю — модернизация чисто техническая оказалась гораздо серьезнее и обширнее, чем преподносит рекламный буклет.

Усилие на педалях, ходы рычага КПП, салазки регулировок сиденья водителя, демпфирование неровностей — эта Priora однозначно не та, что была даже полтора года назад. С той встречаться не хотелось, с этой — по меньшей мере любопытно.

Странно все с рестайлинговой «Приорой», не как в жизни обычно бывает. Не так, что встречаешь 15 лет спустя некогда трепетно любимую девочку, а там все плохо: подбородков столько же, сколько детей, вместо талии — спасательный круг… А вот с «Ладой» иначе: некогда страшная, угловатая и унылая замарашка стала симпатичной, подтянутой и упругой девой. Молодцом, Тольятти!

Всего-то 18 лет понадобилось.

Седан стоит от 347 600, а хетчбэк на 3 300 рублей дороже — от 350 900. Конечно, той феерии, что была у нас, внутри, не ждите — интерьер базовых версий попроще, оснащение пожиже. Космос и премиум ждут нас в исполнении «Люкс» за 430 400. Там и мотор — 16-клапанный (супротив 8-клапанника у начальных комплектаций), и экран цветной есть, и боковые (!) подушки (!) безопасности.

	Посылка из «Сколково» — USB-шнурок в бардачке. Как на Audi Q5! Ну, или почти.

Удобство

Центральная консоль

Мы уже восхищались ею на «Гранте-Спорт» и на новой «Калине». Восхитимся и тут. Дизайн перекликается с сородичами по модельному ряду, и это хорошо.

Ибо смотрится современно, симпатично, а организовано все логично и эргономично. Блок климата работает отменно, достается одной правой даже вслепую, не требует привыкания и со своей работой справляется как нельзя лучше.

	Венчает консоль большой цветной экран медиасистемы, тоже уже нами виденный. Навигации нет, но это пока. Зато есть «блютус», через который головное устройство поет песни со смартфонов, есть удобный поиск радиостанций и возможность просмотра другого медиаконтента. XXI век! Но это в «лакшери»-версии. В «базе» наш ответ «ай-драйву» выглядит несколько скромнее.

Кнопки и все обозначения на них ясные и понятные, размер клавиш исполинский — не промажешь даже в темноте да без подсветки. Особенно по аварийке — мы же все с вами благодарные? А, кстати, что это там, рядом с аварийкой? Батюшки-светы, это же…

Lada priora: выводы и ттх

За тестовый автомобиль благодарим «АМК-Екатеринбург». Текст: Кирилл Зайцев