Чем Lada Largus Cross отличается от обычного Ларгуса?

2271-3-7-07-03 (копировать)

Наполнение производим до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать через штуцер выпуска воздуха. Заворачиваем колпачок штуцера выпуска воздуха и крышку расширительного бачка.

Пускаем двигатель. При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а затем быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале циркуляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилятора системы охлаждения, останавливаем двигатель. После того как двигатель остынет, проверяем уровень охлаждающей жидкости. При необходимости доводим его до нормы.

И вообще про антифриз Type D

Вопрос совместимости антифризов волнует многих с момента осознания необходимости долива или неполной замены.

Для первой заправки выпускаемых в России автомобилей Renault, Nissan и Lada Largus применяют антифриз Coolstream NRC ETX 9536B. Он относится к карбоксилатным типа OAT (Organic Acid Technology). Обладает свойствами, обеспечивающими повышенную эффективность охлаждения, которое необходимо двигателям линейки Рено/Ниссан.

Вообще, карбоксилатные антифризы, имеющие маркировку OAT coolants, G12 или G12 не содержат нитритов, нитратов, аминов, фосфатов, боратов, силикатов. Это максимально безопасно для комплектующих системы охлаждения, изготовленных из цветных металлов, полимеров и композитов.

Помимо Coolstream NRC ETX 9536B в RENAULT/NISSAN/LADA рекомендовано применение карбоксилатного антифриза Glaceol RX Type D и TOTAL COOLELF AUTO SUPRA Type D. Они изготавливаются с применением единого пакета присадок Havoline XLB. Собственно, это и есть весь список антифризов, официально объявленных соответствующими регламенту RENAULT Type D.

Почему же производители охлаждающей жидкости либо заявляют соответствие G12 и Type D, либо чему-то одному? Например, на канистре антифриза Glaceol RX указано Type D и нет никаких других допусков, а на канистрах его аналогов Glaself Auto Supra/CoolElf Auto Supra упоминание о допуске Type D отсутствует?

Многие производители антифризов ограничиваются получением допуска от наиболее авторитетных автопроизводителей. Ребренды, в свою очередь, обозначаются допусками исходного продукта. Таким образом, на рынке присутствуют полные аналоги интересующих нас антифризов, а также близкие по составу и свойствам жидкости.

Интересующие нас антифризы выпускаются на двух пакетах присадок: в «наших» применяется Havoline XLC, а в других BASF Glysantin G30. В первом случае смешивание не приведет ни к каким изменениям, а во втором произойдет частичное снижение эксплуатационных свойств (мы рекомендуем сократить срок эксплуатации такой смеси примерно в два раза).

В целом состав и свойства карбоксилатных антифризов, аналогичных Renault 41-01-001/- -S Type D соответствуют спецификациям Ford WSS-M97B44-D; MAN 324 type SNF, Mercedes-Benz 325.3, Volkswagen TL-774 D (G12) и TL-774 F (G12 ), а также General Motors GM 6277M.

Что же и как лить или не лить?

В открытом доступе отсутствует официальный перечень антифризов получивших допуск 41-01-001/- -S Type D (Type D). Но аналогичные по свойствам, составу и маркировке жидкости все же существуют и сертифицированы другими производителями. Так, многие сервисные центры применяют совместимые с утвержденными антифризы Glaself Auto Supra (концентрат)

Предлагаем Вам список антифризов, которые можно смешивать и на свойства жидкости это не повлияет:

ACDelco Dex-Cool Longlife ( оранжевый )

Chevron Caltex Extended Life Coolant ( оранжевый )

CoolStream Premium ( оранжевый )

G-Energy Antifreeze SNF ( но не Antifreeze NF и Antifreeze) ( оранжевый )

Motul Inugel Optimal ( оранжевый , флуоресцентный )

Neste Super Jaahdytinneste XLC ( оранжевый )

Telco Polar Premium Longlife Antifreeze ( розовый )

Texaco Havoline XLC ( оранжевый )

Zero Red Longlife Jaahdytysneste ( красный )

Лукойл Антифриз Ультра (но не Антифриз Экстра и Антифриз) (оранжевый)

Следующий список – антифризы с другой рецептурой, по утверждению производителей соответствующие нормам Type D, которые можно смешивать с вышеперечисленными, но это частично снизит эксплуатационные свойства жидкости (мы рекомендуем сократить ее срок эксплуатации примерно в два раза). Вот они:

Антифриз для ваз largus 1 поколение

Артикулы расходников и заправочные объемы lada largus

АВТОВАЗ рекомендует проходить техническое обслуживание (ТО) Lada Largus каждые 12 месяцев или 15 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Если некоторые запчасти и расходные материалы (масло, фильтры и т.д.) вы заказываете самостоятельно, то вам пригодятся артикулы артикулы на оригинальные расходники и аналоги для каждого конкретного ТО.

Внимание!

Артикулы оригинальных расходников для планового ТО автомобилей LADA представлены тут. Далее более расширенный список деталей и запчастей.

Класс по API SL, SM или SN.

Оригинальное моторное масло LADA

• 88888L05400100 — ULTRA 5W-40, 1л (синтетические технологии)
• 88888L05400400 — ULTRA 5W-40, 4л (синтетические технологии)
• 88888L15400100 — PROFESSIONAL 5W-40, 1л (полусинтетическое)
• 88888L15400400 — PROFESSIONAL 5W-40, 4л (полусинтетическое)

Рекомендации завода для двигателей ВАЗ: РОСНЕФТЬ Premium или РОСНЕФТЬ Maximum 5W-40 или 10W-40. Либо Лукойл Генезис RN 5W-40.

Система смазки двигателя:

• Для двигателей ВАЗ
  — LADA 21080-1012005-00, 21080-1012005-08 или 21080-1012005-09
• Для двигателей Renault
  — 7700274177

Для МКПП ВАЗ:

• Lada Ultra GL-4/5 75W90 синт. — 88888L75900100 и 88888L75900400
• Лукоил ТМ-4 75W90 GL-4 п/синт. — 19531 и 19532
• ZIC GFT 75W90 синт. — 132629 и 162629
• Роснефть Kinetic 75W90 GL-4/G п/синт. — 5106 и 5107

Для МКПП Renault:

• ELF Tranself NFJ 75W-80 GL-4 .

• LADA G-11 — 88888400001082 и 88888400005082
• LADA G-12 — 88888200001082 и 88888100005082 (красный)
• Антифриз G-48;
• Cool Steam Standart;
• Cool Steam Premium;
• ТС-Felix;
• Felix Carbox;
• SINTEC (например, «Антифриз
• SINTEC» ТУ 2422-047-
• 51140047-2007);
• Лонг Лайф;
• G-Energy Antefreexe.

ELF 650 SAE J 1703

Renault и Valeo 272772132R, 272772835R, 8202153808, 8450104100, 8671018403

Для двигателей ВАЗ:

• LADA 21120-1109080-02, 21120-1109080-03, 21120-1109080-04, 21120-1109080-06

Для двигателей Renault:

8-клапанный двигатель ВАЗ

• А17ДВРМ ОАО «Роберт Бош Саратов»
• LR15YC-1 BRISK
• WR7DCX Bosch

8-клапанный двигатель Renault

16-клапанный двигатель ВАЗ

• АУ17ДВРМ ОАО «Роберт Бош Саратов»
• DR15YC-1 BRISK
• FR7DCU Bosch

16-клапанный двигатель Renault

Для двигателей ВАЗ

• ВАЗ 11189 — .
• ВАЗ 21129 без кондиционера — 6PK778
• ВАЗ 21129 с кондиционером — 6PK1038

Для двигателей Renault 8кл

• без ГУР и без кондиционера — 4PK715 (117200593R)
• без ГУР с кондиционером — 6PK837 (117200593R)
• с ГУР и без кондиционера — 5PK1110 (7701478717, 8200841132, 8671018540)
• с ГУР и с кондиционером — 6PK1820 (117206842R, 117206746R)

Для двигателей Renault 16кл

• с ГУР и без кондиционера — 6PK1200 (8200821816, 7701478717)
• с ГУР и с кондиционером — 6PK1820 (117206842R, 117206746R)

8кл двигатель Renault:

16кл двигатель Renault:

• Ремень ГРМ — 8202169699
• Комплект — 130C17529R

Комплекты 8кл ДВС 11186, 11189:

• 21116100604086 ( GATES K015670XS)

Ремень 8кл ДВС 11186, 11189:

• 21116100604000 Ремень зубчатый в сборе («Гейтс СНГ» ООО г. Москва)
• 21116100604082 Ремень зубчатый в сборе («Гейтс СНГ» ООО г. Москва)

Ролик натяжной 8кл ДВС 11186, 11189:

• 21116100623800Ролик натяжной («Гейтс СНГ» ООО г. Москва)
• 21116100623882Ролик натяжной («Гейтс СНГ» ООО г. Москва)

Комплекты 16кл ДВС ВАЗ:

• 21126100604086 (Gates K015631XS)
• Contitech — CT1137K1
• DAYCO — KTB700
• INA — 530053610

Ремень 16кл ДВС ВАЗ:

• 21126100604000 Ремень зубчатый усиленный («Гейтс СНГ» ООО г. Москва)
• 21126100604082 Ремень зубчатый усиленный («Гейтс СНГ» ООО г. Москва)
• 21126100604001 Ремень зубчатый (ContiTech Antriebssysteme GmbH)

Ролик натяжителя ремня 16кл ДВС ВАЗ:

• 21126100623800 Натяжитель автоматический зубчатого ремня («Lada Holding» GMBH г. Вена)
• Coram — C835
• Torque — KR-5015
• INA — 531084110
• Pilenga PT-P 1550

Ролик опорный (обводной) 16кл ДВС ВАЗ:

• 21126100613500 Ролик опорный («Lada Holding» GMBH г. Вена)
• 21126100613501 Ролик опорный в сборе — (Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG)
• Torque — KR-5016
• INA — 532060410
• SNR — GE37200
• Pilenga — PT-P 1571 (с эксцентриком)

• Без ABS — 410608481R
• С ABS — 410602192R

• Подшипник выжимной гидравлический Valeo 804527
• Подшипник выжимной гидравлический LUK 510009710
• Корзина сцепления с ведомым диском Renault 302054100r

ДВС 16кл, гидравл. привод:

• Комплект Valeo 826303
• Комплект Мотрио 8671095395

* — при замене масла (с заменой масляного фильтра)

Вся справочная информация по Lada Largus представлена тут.

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..

Замена охлаждающей жидкости (антифриза)

В соответствии с регламентом технического обслуживания охлаждающую жидкость заменяем через каждые 90 тыс. км пробега или через 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.

Сколько заливается: Для двигателей Renault — 5,45 л. (с кондиционером) и 4,5 л. (без кондиционера) Для двигателей ВАЗ — 7 л. (с кондиционером) и 6,4 л. (без кондиционера)

Используется охлаждающая жидкость (анитифриз) «GLACEOL RX (тип D)»; «CoolStream NRC» (соответствует спецификации Renault, заливается на АВТОВАЗе), или аналоги.

Примечание: Не смешивайте охлаждающие жидкости разных производителей и разных цветов. Если вы не знаете какая жидкость была залита до этого, заменяйте жидкость полностью.

Предупреждение: Замену производите только на холодном двигателе

Расположение бачка охлаждающей жидкости

На авто с двигателем K4M

На авто с двигателем 11189, 21129

Проверка уровня

В процессе эксплуатации автомобиля уровень охлаждающей жидкости в бачке системы охлаждения двигателя может понижаться. Регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости. На ровной горизонтальной площадке на автомобиле с выключенным и остывшим двигателем уровень охлаждающей жидкости должен быть между метками «MIN» и «МАХ», нанесенными на корпусе бачка 1 (рис. выше) системы охлаждения, который выполнен из полупрозрачного материала, позволяющего визуально контролировать уровень ж идкости.

Доливку охлаждающей жидкости производите через горловину, закрываемую крышкой 2. При доливке требуется использовать охлаждающую жидкость того же типа и марки, что и в бачке на холодном двигателе до уровня выше метки «MIN».

• Проверку уровня охлаждающей жидкости в бачке системы охлаждения проводите только на холодном двигателе. • Не снимайте крышку с бачка системы охлаждения при горячем двигателе и горячем радиаторе. Это может привести к серьезным ожогам. Убедитесь, что двигатель остыл, и только потом открывайте крышку.

• Охлаждающая жидкость является опасным веществом. При проглатывании может вызвать отравление или нанести вред здоровью вплоть до летального исхода. • Избегайте попадания в глаза, регулярного или длительного контакта кожи с охлаждающей жидкостью. После контакта с охлаждающей жидкостью очищайте кожу и ногти мылом или специальным очистителем.

• Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости может привести к повреждению двигателя. • Возникновение необходимости в частой доливке охлаждающей жидкости может свидетельствовать о неисправности системы охлаждения двигателя. Обратитесь к дилеру LADA для проверки системы охлаждения.

• Для доливки охлаждающей жидкости применяйте только разрешенные дилером LADA тип и марку. • Не допускается использование в системе охлаждения двигателя водопроводной воды. Добавление в бачок системы охлаждения водопроводной воды может повредить систему охлаждения двигателя.

• Не допускается использование в системе охлаждения двигателя антифризов на основе метанола и других спиртов. В противном случае возможен перегрев двигателя. • Полную замену охлаждающей жидкости производите в соответствии с указаниями сервисной книжки.

Слив охлаждающей жидкости

Примечание: В радиаторе и блоке цилиндров не предусмотрен кран (пробка) для слива охлаждающей жидкости.

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода «массы» от аккумуляторной батареи .

Отвернуть пробку 1, рисунок 13-2, расширительного бачка.

Рисунок 13-2 — Расширительный бачок системы охлаждения двигателя :

1 — пробка расширительного бачка; 2 — расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 3 — штуцер системы охлаждения двигателя

Снять защиту картера двигателя (см. здесь)

Установить технологическую ёмкость для сбора охлаждающей жидкости (объёмом не менее 6 л.).

Снять хомут 1, рисунок 13-3, отводящего шланга радиатора системы охлаждения

(пассатижи, или приспособление для снятия упругих хомутов Mot. 1202 или Mot. 1448).

Рисунок 13-3 — Отсоединение отводящего шланга радиатора системы охлаждения двигателя:

1 — хомут; 2 — шланг отводящий; 3 — радиатор системы охлаждения двигателя

Слейте всю жидкость в подставленную ёмкость.

Примечание: Если имеется спецоборудование, то можно нагнетать струю сжатого воздуха через отверстие расширительного бачка для удаления охлаждающей жидкости с помощью пневматического пистолета.

Примечание: интенсивность слива также можно повысить, открутив колпачок штуцера выпуска воздуха из системы охлаждения, который расположен на шланге подвода жидкости к отопителю.

Промывка системы охлаждения

Заполнить систему охлаждения водой через расширительный бачок.

Пролить воду через систему охлаждения, пока вода, вытекающая из отводящего шланга радиатора системы охлаждения, не станет чистой.

Заполнение системы охлаждения

Установить отводящий шланг 2, рисунок 13-3, на патрубок радиатора системы охлаждения двигателя.

Установить хомут 1 отводящего шланга радиатора системы охлаждения .

Отвернуть пробку штуцера 3, рисунок 13-2, системы охлаждения двигателя для удаления воздуха.

Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью, заливая ее в расширительный бачок .

Завернуть пробку штуцера для удаления воздуха, как только охлаждающая жидкость начнет вытекать непрерывной струей.

Протрите пролившуюся жидкость, удалите потеки.

Установить пробку 1 расширительного бачка.

Присоединить клемму провода «массы» к аккумуляторной батарее .

Запустить двигатель.

Дать двигателю поработать при 2500 об/мин, пока электровентилятор системы охлаждения не включится в третий раз.

Проверить работоспособность отопителя.

После остановки двигателя проверить отсутствие следов подтекания охлаждающей жидкости.

Довести уровень охлаждающей жидкости до метки «Maxi» на расширительном бачке.

Установить пробку расширительного бачка.

Установить защиту картера двигателя

Совет автолюбителя

Для слива охлаждающей жидкости из автомобилей ВАЗ я применяю два подводящих водопроводных шланга — гибкие, в металлической оплетке. На одном, для сливного отверстия радиатора, необходимо перерезать резьбу на крупный шаг. Второй, для отверстия в блоке цилиндров, подходит без переделок.

Дополнительно (опыт владельцев Largus)

Всем привет! Нужна помощь советом. Вчера обнаружил, что уровень ОЖ опустился ниже минимума. Не знаю какую ОЖ брать. Подскажите.

Антифриз CoolStream NRC получил официальное одобрение АВТОВАЗа для применения в системе охлаждения автомобилей Lada Largus, укомплектованных двигателями Renault. CoolStream NRC является ребрендом (точной копией) антифриза Freecor NRC производства компании Arteco, Бельгия (NRC — Nissan Renault Coolant).

Он был специально разработан под технические требования альянса Renault-Nissan и соответствует новой спецификации Renault 41-01-001/-T. В настоящее время антифриз CoolStream NRC поставляется для первоначальной заправки в автомобили Renault на завод компании в России (Автофрамос), а также на АВТОВАЗ для Lada Largus.

Интересно, у меня ОЖ желтого цвета- мне чего доливать? Точнее, может данный антифриз быть желтого цвета?

Это ELF type D.

У меня желто — зеленый цвет . Полазив по инету нашел что , при разбавлении зеленого концентрата elf цвет получаем один в один. Тогда не понятно какой же залит у нас

Антифризы одного класса, а у нас насколько я помню G12, прекрасно смешиваются. Во всяком случае, по цвету. Мне кажется более правильным ориентироваться на то, что льет Рено, а не то что вроде как льет Автоваз. Или вообще полностью сменить, залив ту жидкость, которая будет устраивать лично Вас.

Когда забирал машину из салона, то мне сказали: «Доливать можно любой антифриз зелёного цвета. Нордикс, к примеру».

Если антифриз уменьшился не сильно много, то доливать надо дистиллированную воду. Так как именно она испаряется из антифриза. Таким образом, если дружить с головой, то качество антифриза от этого не пострадает, а лишь восстановятся его предыдущие замерзающие свойства.

Конкретно у меня в бачке жидкость жёлтого цвета, если её вылить, то она зелёного. Не понятно по каким критериям выбирать ОЖ. По температурным или по каким-то определённым цифрам которые написаны на этикетке? Или вот к примеру выше написано. Технические требования альянса Renault-Nissan и соответствует новой спецификации Renault 41-01-001/-T. Т.е. подходишь в магазине, берёшь ёмкость переворачиваешь и смотришь эту спецификацию Renault 41-01-001/-T?

В общем вопросов уйма ответа нет. Пока что. Думаю как начнёт народ менять антифриз, так сразу и задаться вопросом. Вот человек, к примеру уверенно пишет — это ELF type D. А почему он, откуда уверенность?Такой антифриз льют в логаны из этого опыта так?

Я бы и другой купил, другой фирмы, но вот какой? Зелёный? А что все зелёные одной спецификации? И беря любой «зелёный» они все будут той самой разрешённой Рено и ВАЗом спецификации? Или на банке должна быть написана спецификация Type D и этого достаточно? И почему тогда в бочке ОЖ жёлтого цвета?

Кстати человек тоже прав абсолютно — Рено (я надеюсь Вы понимаете-что надо слушать Рено, а не ВАЗ) у себя во Франции называет этот антифриз ELF type D. Цвет-желто-зеленый у Кулстрима и Красный у Эльфа. В 2006-2007 году Эльф был тоже желто-зеленый. Цвет может быть разный у разных производителей. Да здравствует локализация.

У меня залито что-то желтого цвета. Настало время добавлять — дилемма. Про NRC ни кто и не слыхал и вообще у «кулстрима» нет ничего желтого или я не ошибаюсь. Ну и пришлось добавить AGA.

Я же написал выше что цвет не имеет значения, как это ни странно для жителей РФ. Поэтому надо брать не такого же цвета, но другой фирмы от балды, а КУЛ СТРИМ — Премиум (или стандарт в крайнем случае) — ПУСТЬ И ДРУГОГО ЦВЕТА — хоть красный и добавлять.

NRC — это антифриз от Кул Стрима преимущественно в бочках идет на заводы. И редко в торговлю. А кул стрим премиум — оранжевого цвета или красного (или любого) — купите и доливайте. Боитесь — доливайте дистиллированную воду. Морозы нескоро.

Друзья! Не парьтесь вы с поиском зелёного антифриза — при том что залит желтый Доливайте простой дистилат! т.к. если течей нет, а ОЖ уходит по тихоньку — это означает что происходит обычный процесс выпаривания — а выпаривается у нас вода, а не концентрат антифриза.

При выкипании воды — антифриз становиться более концентрированным — а значит мы просто доливаем дистилированную воду чтобы востановить номинальное значение. За 2-3 года вы дольёте в систему максимум 1 литр дистилата (но скорей всего грамм 300 — это даже в худшем случае разбавит антифриз на 0,2-0,3 градуса ). А через 3 года его так и так менять, тогда зальёте то что ВАМ будет угодно.

Тогда возьми и замени всю ОЖ в системе… 1. будешь точно знать что залито 2. будешь знать ЧТО именно доливать 3. будешь иметь возможность доливать ТО ЧТО НУЖНО а не искать то, чего нет в продаже

Если Вам действительно дорога машина — нельзя заливать того же цвета от балды. Цвет не имеет никакого информационного значения. Он у разных фирм обозначает разные типы и виды антифризов. Спросите у официалов Рено, если я Вам не аргумент — у них Гласеол тип Д (это то что заливают в Рено в Румынии и в Турции) — сначала был ЗЕЛЕНОГО цвета (у меня такой залит), а у официалов он продается красного цвета.

Сейчас углубился в литературу по антифризам… написано почти везде примерно следующее: Если залит G12 то и лить надо либо G12 либо G12 (он же G13) Если залит G11 то лить надо G11 т.е. это на всегда.. Антифриз G13 (самый экологичный его даже на землю можно сливать) в россии не производят вообще..

если сменить G12 на G11 то срок жизни антифриза укоротиться и антифриз не будет образововать должную «плёнку» на деталях… Правда по поводу цвета, что он был на заводе красный и через 5 км стал желтым инфы не нашел… Нашел что он сразу идёт желтый или красный для удобства понимания КАКИЕ присадки в него залиты. т.е.

G12 может быть как желтым так и красным — но это будет означать что в одном одни присадки, в другом другие — смешивать их можно… но присадки работать будут хуже… ну это так, общая суть из того что я нашел. Я пока лучше воду буду доливать… а потом уже сменю всю жидкость целиком

1. главное НЕ залить в G12 антифриз — G11 2. если смешаешь разные G12 — пениться не станет, но присадки работать будут хуже, потому и рекомендуют доливать тоже самое что и залито. А если нет такого-же то доливай дистилат (ибо только он из антифриза и выкипает)

Кул Стрим, давно проверен логановодами и лично моим другом на Сандеро. Вполне приличный антифриз. Есть разные вариации, расчитанные на разный пробег авто и по цене соответственно. Менять через три года. Если не знаешь, какой именно залит и случилась сильная утечка, то лучше слить старый и залить новый. А если происходит естественное испарение, то лучше дистилянт понемногу доливать.

Заглянув в очередной раз под капот, заметил что уровень антифриза находится ровно посередине между MAX и MIN. Поскольку память у меня динамически-дырявая, сказать наверняка сколько было при прошлом осмотре затрудняюсь. Под машиной луж не замечено. Все остальные жидкости держат уровень на МАХ.

Прекрасно понимаю что сейчас все в норме, но процесс самообразования решил не прерывать. Вот вопросы, ответы на которые пока не нашел: Теория: 1. Как быстро, в среднем, выкипает антифриз при эксплуатации без неисправностей? Можно например прикинуть сколько надо проехать ( -лапоть) до очередной его доливки? 2.

Раз выкипает только вода, то доливка водой не приводит увеличению температуры замерзания? (от обратного) если доливать антифриз, то концентрация незамерзающих компонентов после нескольких доливок повысится и температура замерзания понизится? Практика: 3. Как (чем) все-таки правильно доливать? — все время водой? — все время антифризом? — в перемешку один к одному, два к одному или еще как? 4. Какой объем необходим для доливки от min до max? На взгляд так ~ 300мл.

«Выкипать» может только там, где система открытая (негерметичная) — куда выкипать, если она герметична? На мой взгляд вода из антифриза не выкипает, а антифриз убавляется естественным путем (потому что очень текуч). Причем убавляться может через микроутечки незаметные глазу.

В связи с этим добавлять надо АНТИФРИЗ такой же плотности. Это только в АКБ добавляют дистил.воду — а не электролит. Там вода выкипает и разлагается электрохимически. У меня лет 5 уровень антифриза был постоянный. Пока не заменили. Теперь опять постоянный.

Убыль антифриза в разумных пределах — это нормально. Например, за лето может вполне уйти от максимума до минимума. Долейте и не парьтесь. Наш антифриз должен соответствовать классификации G12 или G11. Как правильно написали выше, красный с зеленым преспокойно смешиваются.

Кто-нибудь сталкивался с вопросом снижения уровня ОЖ?

Да, это нормальный процесс. вода испаряется, пар стравливается через крышку. доливать либо дистилят ( если объём долива не превышает 200 гр. ), либо готовый антифриз. при выборе марки антифриза на долив ориентироватся на рекомендации производителя автомобиля. На цвет НЕ ориентироваться!!! Антифризы одного производителя и одной марки могут различаться по цвету — маркетинговый ход. И наоборот: антифризы разных производитлей и разных марок ( а соответственно и разных рецептур) могут быть одного цвета. Писано и говорено об этом было уже много раз, в том числе в профильных изданиях.

Кто подскажет какой класс антифриза CoolStrim который залит в наши гуси G12 ? Залил на долив желтый Luxe G13 цвета почти одинаковые , при смешивания 1 литра , цвет стал как у темного пива. может реакция пошла!

Я конечно могу ошибаться про Рено, но мне кажется G11 (Кулстрим или Эльф) и G12 (AGA65) — это разные антифризы. Хотя и тот и другой можно и нужно использовать в системе охлаждения Рено-Ларгус. Вот только стоит ли их доливать один в другой по принципуцвета — я бы поспорил и не стал доливать . Заменить один на другой полностью — это пожалуйста.

Он не испаряется. Испаряться в герметичной системе НЕКУДА! Он утекает незаметно по каплям на новой машине пока не прикипят все соединения. Дистиллированной воды (снеговой, дождевой) до полулитра.Такое добавление не изменяет плотность и температуру замерзания до критических значений.

Речь идет не о Якутске. Антифриз Куллстрим производства г.Климовск любого цвета оранжевый или зеленый Гласиол-Супер тип Д (латинскими буквами) заливали в Логаны на конвейере (желто-зеленый), Эльф-концентрат или готовый-любого цвета. Смешивание этих антифризов любого цвета и в любой пропорции возможно без замены и промывки. За все другие РЕНО и ВАЗ не отвечает.

Вообще-то насколько я помню, крышка у бочка не до конца герметичная — т.е. там есть спусное отверстие чтобы воздух который образуется в процессе кипения (под давлением) — выходил. да там по чуть чуть — но за лето как раз грам 100 испариться вполне может

Там не отверстие, а клапан, рассчитанный на определенное превышение давления в системе. Он просто так не дает сообщаться с атмосферой. А антифризне кипит при рабочей температуре в системе 96-106 град. Он кипит при 132 (Куллстрим). Поэтому пока систему не разопрёт изнутри от превышения двления над рабочим на (к примеру)

— 0,8 АТМ — этот клапан в крышке нее откроется просто так. Это уже аварийная ситуация. Он для этого сделан. Для того же сделан расширительный бачок. Это только вода при нагревании не увеличивается в объеме. Поэтому у двигателей водяных не было никогда такого бачка.

Он появился лишь у машин, работающих на Тосоле (отечественный антифриз) — круглый год и зимой и летом. И водяна система настроена по другому. На недопущение работы при температурах, близких к температуре закипанеия воды без давления в системе (100 град).

Вроде и тема простая, а все равно возникают вопросы. Лично я долил грамм 200 воды дистиллированной, вот и все дела. Дешево и правильно. Если пришло время, то слить старый и залить новый Куллстрим,тоже вроде понятно. Если произошла большая утечка, то подлить тот же Куллстрим

Если волнуетесь не замерзнет ли и, как следствие — не порвёт ли блок или радиатор — не переживайте антифриз не вода, при замерзании сначала превращается в кашу. Кому очень интересна температура начала кристаллизации именно вашего антифриза — можете воспользоваться приборчиком — аналогом ареометра ( не вспомню название). У нас в ремзоне был такой фирмы Wurtch.

Видео

Отличия с точки зрения технической части

Разберем подробнее, чем отличается Ларгус Кросс от обычного Ларгуса. Ларгус Кросс позиционируется как универсал повышенной проходимости. На самом деле отличие подвески Ларгуса от Ларгус Кросс, конечно, есть, но они несерьёзные.

На самом деле версия Кросс оснащена в точности таким же передним приводом, что и стандартный Ларгус. Все, что было сделано — это увеличение клиренса, который стал больше на целых двадцать пять миллиметров.

Теперь он составляет сто семьдесят пять сантиметров. С точки зрения среднестатистических кроссоверов, это, естественно, не так много. Но для универсала — это серьезный показатель.

Так можно при необходимости и по пересеченной местности, если что покататься.

Достичь такого результата в увеличении клиренса удалось за счет установки сзади пружин больших по длине, а спереди новых амортизаторов и стоек. Помимо этого были изменены колеса.

Вместо стандартных 185/65 R15, которые традиционно устанавливаются на Ларгус, на кросс-версии стоят 205/55 R16.

Из-за доработок подвески пришлось вносить изменения и в конструкцию тормозной системы, дорабатывать рулевое управление и устанавливать другие опоры стоек и сайлентблоки.

Стандартные для Ларгуса 185/65 R15 шины были изменены на 205/55 R16. Из-за таких доработок в подвеске пришлось немного дорабатывать тормозную систему автомобиля, а также управление. Пришлось устанавливать новые сайлентблоки и опоры стоек.

Есть некоторые отличия Ларгус Кросс от Ларгуса в плане моторной гаммы. Стандартная версия данной модели может оснащаться двумя вариантами моторов. Один из них это обычна ВАЗовская установка на 1,6 литра мощностью 87 лошадок.

А вторая это также движок на 1,6 о Рено Логан мощностью 102 л. с.

Важно! Кросс-версия оснащена только одним агрегатом также на 1,6 литра от Рено Логан. С точки зрения трансмиссии, никаких изменений нет. Каждая из машин имеет пятиступенчатую механику от Рено.

В Ладе Ларгус Кросс салон больше разбавлен оранжевыми вставками в дверях и сидениях. Смотрится довольно стильно.

Практически с самого появления автомобиля на рынке Кросс был доступен только в люкс комплектации стандартного Ларгуса. Соответственно каждая версия этого универсала комплектована:

• Подушками безопасности;
• Кондиционером;
• Системой антиблокировки;
• Усовершенствованной тормозной системой с распределением отдельно по колесам;
• Регулировкой зеркал;
• Электрическими подъемниками;
• Обогревами сидений;
• Прочим.

Что касается оранжевых вставок и просрочки, то такое решение дизайнерам Автоваза показалось более современным и молодежным. Возможно, это связано с яркостью выбранных ими цветов. Но при желании в процессе покупки расцветку можно и поменять. Сделано это для того, чтобы не потерять ориентированность и на более взрослую публику.

По факту есть только две версии Ларгус Кросса, друг от друга они отличаются только количеством мест в салоне. Есть пяти и семиместная версия автомобиля.

Внешность, конечно, немного изменилась, но все-таки это тот же самый автомобиль. По всему периметру кузова на Кросс появилась пластиковая защита. Она состоит из таких деталей, как:

• Накладки на колесные арки;
• Накладки на пороги.

Поскольку Кросс по факту это доработанная и немного улучшенная версия стандартного Ларгуса, она оснащена противотуманными огнями и специальными рейлингами на крыше.

Также на универсале Кроссе появились новые колесные диски уникального дизайна, которые стали немного больше. Теперь они по шестнадцать  дюймов.

Бампера автомобиля (как передние, так и задние) намеренно не прокрашены и обладают тем же цветом, что и пластиковая защита. Снизу бампера стоит серебристая накладка, которая воспроизводит внедорожную защиту.

Но при взгляде сбоку отличить два данных автомобиля можно не только по внешним накладкам на порогах и арках, но и не окрашенной кузовной стойке. На двери багажника нового автомобиля красуется специальный шильдик с названием машины.

Стоит отдельно заметить, что кросс-версия, которая еще представлена люксовой комплектацией дороже стандартного ларгуса всего на 20 тысяч рублей. Трудно представить, почему автомобиль был оценен так дешево. Но с другой стороны, это хорошо, поскольку можно получить качественную машину по сравнительно низким расценкам.

Хотя с другой стороны различий между автомобилями на самом деле не так много. А значит, и поводов для сильного повышения расценок тоже нет. Машина, бесспорно, стоит своих денег. Но вот то, что сильно завышать ее не стали, это представители Автоваза сделали правильно.

Поэтому если вы задумываетесь над тем покупать Ладу Ларгус или Ларгус Кросс, то можно особо не мучиться. Разница небольшая. При возможности возьмите второй автомобиль. А если возможности нет, то и расстраиваться не стоит.

Технические характеристики lada largus / лада ларгус

Экстерьер

Внешность Lada Largus воспринимается неоднозначно. Одним импонирует строгость линий, другие усматривают в обновлённом облике черты экспансивности.

Разумеется, спереди не обошлось без фирменной решётки радиатора и увеличенного блока для противотуманных фар. Гранёные линии кузовных панелей осовременивают облик универсала, как и увеличенные арки колёс.

Таким ассоциациям способствуют и тиснёные бампера, и массивные пороги, и наличие на обоих бамперах пластиковых накладок.

Словом, дизайн внешности автомобиля удался на славу, и это не может не радовать. Особенно если учесть, что можно выбрать между пяти- и семиместным вариантом.

Лада Гранта тоже считается типичным универсалом В-класса согласно европейской классификации, но исключительно в пятиместном варианте. Целевая аудитория автомобиля – семейные пары, возможно – с детьми или же люди, нуждающиеся в автомобиле, идеально приспособленном для грузоперевозок.

Гранта в кузове универсал появилась в этом семействе совсем недавно – осенью 2021 года. Премьера автомобиля состоялась во время Московского автошоу, и практически сразу он стал доступен в автосалонах. Ожидать от внешности Гранты обособленной индивидуальности не стоит – это всё тот же, но удлинённый седан, который, в свою очередь, является рестайлинговой версией Лады Калины второй генерации.

Во всяком случае, вид спереди абсолютно идентичен с одноименным седаном, характеризуясь фирменным Х-подобным дизайном. Вид в профиль по понятным причинам не мог остаться неизменным, как и корма. Здесь можно отметить крупные фонари, заходящие и на крылья, и на крышку багажника, а также большую площадь остекления автомобиля.

Вряд ли мы возьмём на себя смелость утверждать, чей экстерьер симпатичнее, Ларгус или Гранты – оба универсала выглядят стильно и современно.

Поскольку Ларгус является адаптированной вариацией универсала Dacia Logan MCV, его интерьер поразительно напоминает логановский.

Разумеется, сюда перекочевали и все огрехи в эргономике: расположение кнопок управления стеклоподъёмниками не на дверях, а на центральной консоли, задние тоже умудрились впихнуть между креслами водителя и пассажира, звуковой сигнал расположили на подрулевом переключателе.

Наконец, кнопка включения подогрева сидений спрятана так, что найти её можно только на ощупь. Наконец, кнопка включения омывателя ветрового стекла расположена отдельно от кнопки включения дворников.

Тем не менее, по сравнению с другими моделями Лады, интерьер Largus выглядит современнее и уютнее. Удручены будут только те, кто ранее ездил на иномарке, причём более высокого класса.

Салон Лады Ларгус

Универсал выпускается в двух ипостасях: пяти- и семиместной. Спинка дивана третьего ряда, как и у румынского прародителя, складывается и снимается одинаковым образом. Сама подушка расположена достаточно низко, так что сидеть здесь даже комфортнее, чем спереди. У универсала.

В отличие от седана, задняя часть автомобиля не заужена по вертикали, поэтому на галёрке будет удобно и высокорослым пассажирам. Этому способствуют и свои подстаканники, и наличие воздуховода к ногам от климатической системы. К тому же задние форточки тоже открываются, что редкость для универсалов.

Садиться на третий ряд не так удобно, как хотелось бы, но тут ничего не поделаешь.

При желании спинку третьего ряда можно опустить (полностью или половину) или вовсе снять, использовав всего две защёлки. В принципе такую же операцию можно выполнить и в отношении второго ряда, но здесь уже потребуется гаечный ключ. Зато размер багажного отделения вырастёт до 2540 литров.

Салон универсала Lada Granta практически не отличается от такового в седане, характеризуясь вполне привлекательным и современным дизайном, тщательно продуманной эргономикой и неплохим качеством сборки. Впрочем, материалы отделки здесь откровенно дешёвые, а на заднем ряду сидений троим взрослым крупной комплекции будет тесновато.

Салон Лады Гранта

При сложенном заднем сидении объём багажного отделения вырастет с 360 до 670 литров. Под полом багажника спрятан набор самых необходимых инструментов и полноразмерная запаска.