Купить высоковольтные провода для lada (ваз) kalina, продажа высоковольтных проводов для lada (ваз) kalina – цены, описание и фото на сайте авто.ру.
§
§
Лада гранта красная люкс механика › бортжурнал › катушки умирают стоя. и молодыми
Вот и меня настигла известная напасть — померла катушка.Помирала недолго, но мучительно.
При возникновении определенных симптомов в поведении машины народ часто не предполагает именно эту неисправность. Кто винит свечи, кто форсунки, кто воздух, кто ДМРВ, кто бензин. Одним словом, никакого согласия в стане эксплуатантов не наблюдается.
Так вот, все эти компоненты — не при чем. Сразу с негодованием отбросим наш любимый бензин, который с помощью вирусной деятельности журналистов-недоучек и троечников из автосервисов у нас «Ну очень-очень плёхой». Мы не троечники, поэтому бензин у нас нормальный. Вполне съедобный.
В остальном же, следует признать, симптомы весьма неспецифичны. Действительно, можно заподозрить все, что угодно. На мой вкус, они, вообще, больше всего напоминают подсос воздуха в коллектор. Но нет — это катушка.Сейчас я их (симптомы) опишу со всей возможной тщательностью, чтобы каждый знал — как именно умирают катушки на моторе 21126.
Началось все сырым промозглым вечером. На холостых оборотах прогретый двигатель (86°С) вдруг начал сбиваться на троение — примерно один пропуск в 3-4 секунды. Ощущается это по качанию стрелки тахометра и по повышенной вибрации в салоне.Снаружи это проще всего услышать у выхлопной трубы — оттуда раздаются звуки специфического негромкого чихания.В движении все было безукоризненно.
Примерно через десять километров при трогании стал отказывать один цилиндр. Через 15-20 метров после трогания при оборотах около 2000 еще на первой передаче он рывком подключался. На других передачах все было в порядке. На холостых оборотах двигатель продолжал сбиваться на троение с той же частотой.
На следующий день утром холодный двигатель уже слегка подтраивал, особенно после выхода на обороты ниже 1000. В движении работал без замечаний. Троганье с места так же, как и накануне сопровождалось полным отключением одного цилиндра с последующим резким подключением.
Примерно через 20 километров двигатель начал подтраивать сразу после дачи газа при переходе от торможения двигателем к разгону. Это было каждый раз и уже на любой передаче.
Еще через 10 км при очередном троганье с места с подключения цилиндра не случилось, а случился наконец-то чек-ынжын. БК тут же показал ошибку 0363. Что в переводе с машинного языка на человеческий означает:«Что-то в процессе сгорания пошло не так и щас окирпичится нейтрализатор. Так как он дорогой, то я пожалею твое бабло и отключу неправильный цилиндр.»
Проверка провода на обрыв мультиметром
Разбитый провод может вызвать сбой в автомобиле или части его оборудования, что особенно опасно в движущемся транспортном средстве.
С помощью мультиметра можно найти повреждения проводы, даже если оно скрыто внутри изоляции. Проверить высоковольтные провода мультиметром можно следующим образом:
Отключите источник питания к транспортному средству или части оборудования, которое содержит провод, необходимый для проверки. Используйте гаечный ключ, если вам нужно отсоединить кабель аккумулятора. Внимательно проверьте соединения на обоих концах провода на предмет повреждений, если они легко доступны
Слегка потяните за концы проводов, где они крепятся к разъёмам, чтобы убедиться, что они надёжно закреплены. Пощупайте длину провода с помощью указателя и большого пальца, уделяя особое внимание любым недостаткам изоляции провода. При необходимости используйте небольшое зеркало и фонарик, чтобы охватить места, где у вас минимальный доступ
Вы можете заподозрить любые проблемы, если в изоляции обнаружены признаки повреждения, в том числе затемнённые пятна, которые могут указывать на перегрев, что могло привести к разрыву провода внутри изоляции. Отсоедините разъем, к которому подключён провод, и проверьте наличие повреждений.
Возьмите ММ и установите его на непрерывность или самый низкий диапазон шкалы Ом. Включите ММ и прикоснитесь к одному из зондов к металлической клемме, которая удерживает бронепроводы к разъёму, а другой — к открытой части провода, где он входит в разъем.
Отодвиньте бронь провод, чтобы проверить ложное соединение, когда вы зондируете терминал. Показание М. М. должно показывать нулевое сопротивление. Если на дисплее отображается бесконечное сопротивление, провод неправильно подключён к терминалу. Проверьте терминал на другом конце провода, если он оснащён разъёмом.
Подключите один из измерительных датчиков к одному концу провода, а другой — к другому концу провода. Используйте зажимы крокодильчика на датчиках, чтобы они подключались к концам проводов. Если в проводе есть разрыв, прибор будет показывать бесконечное сопротивление.
Вставьте штырь около 5−7 см от точки на проводе, где вы подозреваете, что есть разрыв шлейфа. Вставьте другой контакт на другую сторону провода Подключите зонд ММ к контактам, прозвонить. Если на дисплее ММ отображается бесконечное сопротивление, то в этом месте и есть разрыв провода.
Вышеуказанный порядок измерения является общим, для более точного порядка проведения измерения необходимо тщательно ознакомится и выполнять инструкцию завода изготовителя мультиметра.
01.08.2021 4 090
Роль автомобильных высоковольтных (ВВ) проводов сложно переоценить, ведь с их помощью осуществляется передача “драгоценного” напряжения на свечи, после чего происходит образование искры, которая поджигает топливно-воздушную смесь.
Не будь этих проводов, свечи не смогли бы получать ток, следовательно о работе двигателя не могло бы быть и речи. Нередко именно высоковольтные провода становятся причиной перебоев в работе двигателя. Неисправные провода подают ток с перебоями или не подают его вообще, в итоге воспламенение топливно-воздушной смеси происходит с опозданием или не происходит вовсе.
Самое обидное то, что вышедшие из строя высоковольтные провода имеют те же симптомы, что и неисправные свечи или катушка, в итоге вы можете заменить свечи или катушку, а проблема по-прежнему останется нерешенной.
Провода «нулевого» сопротивления!
Можно более развёрнуто пояснить о нагрузке?
Вот смотрите: есть определённое сопротивление выходной обмотки высоковольтной катушки зажигания. Инженеры рассчитали, что при суммарном сопротивлении, складывающимся из ВВ провода свечи, при искрообразовании выделяется N ватт. Из курса физики и электроники нетрудно видеть, что цепь с бОльшим сопротивлением потребляет и выделяет больше энергии/мощности.
Подключите в цепь например два резистора, простейший опыт. Один с бОльшим сотротивлением, другой с меньшим. Какой будет больше греться, на каком будет выделяться бОльшая мощность? Правильно. На том, который имеет большее сопротивление. Это можно заметить при плохом контакте в розетке, когда вилка греется и горит. Сопротивление там большее, отличное от 0.
Так вот. При штатных режимах работы мощность, затрачиваемая на искрообразование, выделяется на цепи провод-свеча, что защищает от выделения мощности и чрезмерного нагрева катушки зажигания, вместе с подгоранием контактной группы трамблёра.
Будет греться штатная катушка зажигания, не значительно, но больше, чем было рассчитано.
К чему это может привести: к перегреву и межвитковому замыканию высоковольтной обмотки. Это чревато потерей мощности искры, нужен специальный прибор для выявления такой неисправности. Получается, что катушка на первичной обмотке имеет хороший импульс 12 вольт, а на выходе напряжение сильно меньше номинала. Эти КЗ витки приводят к ещё большему нагреву катушки и её перегоранию.
Существуют катушки с радиатором охлаждения и с более высокими характеристиками обмоток (толщина изоляции проводов, фторопласт в изоляции, высококачественная медь и т.д.)
Далее по цепи, как сообщающиеся сосуды, начинает перегружаться модуль управления зажиганием, здесь можно про провести аналогию с трубопроводом с сообщающимися сосудами, по которому подаётся жидкость под определённым давлением. При изменении сечения трубопровода меняется нагрузка на насос и на участки трубопровода, она будет отличаться от расчётной. Таким образом меняется нагрузка и на модуль зажигания, к чему это может привести, тоже вопрос.
Производитель системы зажигания рассчитал так, что например, мощность порядка 10 ватт (действующее значение) должна выделяться на цепи искрообразования, предположим сопротивление цепи свеча-провод 5 килоом. Следовательно, ток в цепи 2 мА. При изменении сопротивления провода в меньшую сторону, изменятся параметры цепи катушка-бегунок-свеча, имеющие конечное сопротивление, при неизменном выходном напряжении ВВ катушки получаем выделение меньшей мощности на контактах свечи и распределение её на цепи свеча-контакты бегунка-катушка зажигания, так как первичные цепи мы не меняли и они пытаются закачать ту же мощность в катушку.
Все величины взяты для примера, и могут отличаться от реальных.
Подводя итог можно сказать следующее: при замене проводов на нулевые, следовало бы заменить сразу и катушку и модуль на того же производителя, из той же тюненговой серии.
Участники сопротивления
Плохо пускается, дергается, не тянет… Очень часто подобные недуги двигателя лечатся простой заменой высоковольтных проводов. Природа явления понятна — о ней мы писали не раз. Как известно, энергия искры зависит от множества параметров, в том числе от мощности высоковольтного импульса, который достигнет электродов свечи.
Иными словами — от потерь в линии зажигания. В карбюраторном двигателе «наука» на этом, в общем-то, заканчивается, а вот во впрысковом добавляется влияние системы управления. Ведь при недостаточной интенсивности сгорания или при пропусках вспышек через систему регулирования сработает обратная связь, увеличив подачу топлива — чтобы компенсировать якобы лишний кислород.
Отсюда и цель нашей экспертизы: анализ влияния различных высоковольтных проводов на основные показатели реального двигателя ВАЗ-2112. Как обычно, все закупили в крупных столичных автомагазинах. Взяли по два комплекта проводов десяти разных фирм — отечественных и зарубежных.
Лабораторным омметром определили сопротивление каждого провода — всех 80 штук. Потом замерили длину проводов, поделили одно на другое и получили линейное сопротивление — в килоомах на метр. По логике вещей, для одних и тех же комплектов большого разброса быть не должно — кабель-то нарезают из одной катушки. Но…
Во всех комплектах восьми фирм так и получилось. А вот у Caesar в двух проводах оно скакнуло чуть ли не на порядок по сравнению с остальными шестью. У Master Sport повторилась та же картина — правда, для одного провода. Мелочи? Возможно. Но чтобы они не исказили общей картины, по этим брендам мы подобрали комплекты для испытаний так, чтобы провода имели примерно равное линейное сопротивление, не без основания предположив, что они будут вполне кондиционными. В компенсацию за труды позволили себе пробурчать, что этим следовало бы заняться производителю.
От марки к марке сопротивления меняются почти на три порядка — от десятков Ом (у комплекта Pro.Sport) до почти десятка кОм (у комплекта Master Sport). Важно ли это для мотора? Выясним.
Для испытаний взяли свечи с минимальным сопротивлением резистора помехопо-давления — остановились на Bosch Platin FR7DPX. При этом из двадцати свечей выбрали четыре с практически одинаковым сопротивлением — 3,2 кОм. Свечи, конечно же, исправные — их предварительно перепроверили.
С каждым из комплектов проводов двигателю пришлось отрабатывать так называемый универсальный цикл испытаний — с ездой и по городу, и по трассе. Измеряли его мощность, мгновенный расход топлива и токсичность отработавших газов. А из любви к искусству организовали еще один тест — проверили равномерность работы отдельных цилиндров.
В качестве базового комплекта, от которого отсчитывают «плюсы/минусы» остальных, решили взять самый дешевый — польский Jan Mor. Результаты в таблице.
Так что же, долой распределенное сопротивление? Назад, в прошлый век? Особенно при наличии резистора в свече зажигания? И как согласовывать сопротивления в свече и проводе?
Внятного ответа ни от кого из производителей проводов мы не получили, хотя обращались с подобным вопросом неоднократно. Темнят даже те фирмы, которые делают и свечи, и провода! Вероятно, здесь работает принцип перестраховки — каждый элемент по отдельности должен укладываться по уровню помехоподавления в нормы действующих ГОСТов и международных стандартов.
На наш взгляд, для нормальной работы системы зажигания (с минимально допустимым уровнем помех) сопротивления в свече вполне достаточно. Что касается мнения «узких» специалистов, то мы вновь приглашаем их высказаться по этому поводу.
А как зависит индикаторный КПД (читай — качество сгорания) от среднего по цилиндрам сопротивления линий зажигания? Максимальный результат — на проводах с практически нулевым сопротивлением (комплект Pro.Sport), а минимальный — там, где сопротивление максимально (Master Sport). Все остальные между ними.
И еще один момент: нет правил без исключений. Провода PVL выдали вообще один из лучших результатов, хотя сопротивление у них не самое низкое. Почему? А потому, что именно у этого комплекта разброс сопротивлений по отдельным проводам минимален! Господа с фирмы не пожалели дорогого кабеля, сделав практически все провода одинаковой длины — итог налицо.
Заявленный производитель — Master Sport Automobiletechnik, Германия
Ориентировочная цена — 930 руб.
Указанная применяемость — «Лада-2110» 16v (на наклейке!)
Эти провода не лучшим образом показали себя в испытаниях. Во-первых, один провод из восьми в двух комплектах пришлось заменить — его сопротивление было сильно выше остальных. Во-вторых, у них самое большое сопротивление. В-третьих, они самые короткие из всех — кабеля явно пожадничали.
Самые дешевые из немецких проводов.
— Низкие показатели работы мотора.
Заявленный производитель — Caesar «Цезарь», ЗАО «ДиГ»
Ориентировочная цена — 780 руб.
Обозначение — ВАЗ-2112 D&G
Указанная применяемость — ВАЗ-2112 16 клап.
Зеленые провода, на которых заявлено линейное сопротивление кабеля 1 кОм/м. Но почему тогда сопротивление самих проводов так велико? Из восьми проводов два вообще пришлось заменить — их сопротивление много больше, нежели у других… К остальному претензий нет.
Невысокая цена, пониженное сопротивление кабеля.
— Большой разброс сопротивлений проводов по отдельным цилиндрам.
Заявленный производитель — SLON, ОАО «Егоршинский радиозавод», Россия
Ориентировочная цена — 710 руб.
Указанная применяемость — ВАЗ-2112 16 кл.
Типичный образец российской сборки — все импортное, кроме коробки. Показатели при этом совсем неплохие, получше дорогих импортных аналогов. Жаль, защитные чехольчики «гуляют» по проводу как хотят. Но все равно — хорошо.
Неплохое качество изготовления, средние моторные показатели при низкой цене.
— Самая большая неравномерность сопротивлений линий зажигания по отдельным цилиндрам.
Заявленный производитель — Jan Мог
Ориентировочная цена — 655 руб.
Указанная применяемость — ВАЗ 2112 16 кл.
Самый дешевый комплект довольно неплох. Два провода имеют защитные чехольчики, но сам свечной наконечник очень мягкий, что затрудняет монтаж провода, особенно на горячем двигателе. Заявлено использование кабеля производства США.
Среднее качество при минимальной цене.
— Слишком мягкий свечной наконечник. Довольно высокая неравномерность сопротивлений по цилиндрам.
Заявленный производитель — «ХОРС», С.-Петербург
Ориентировочная цена — 760 руб.
Обозначение Класс люкс d 7 мм ВАЗ-2110i-16v
Указанная применяемость ВАЗ 2110i 16v
Питерское произведение неплохое. Известно, что правило не обходится без исключений — сопротивление выше, чем у базового комплекта, а моторные показатели это не посадило. И цена «приятная». Вот только почему на коробке нарисовали провода под «восьмиклапанник»?
Невысокая цена при достаточно высоких показателях.
— Изрядный разброс сопротивлений (не линейных, а общих).
Заявленный производитель — NGK Spark Plug Europe Gmbh, ЕС
Ориентировочная цена — 1570 руб.
Указанная применяемость Lada 2110, 2111, 2112, 2113
Не понятно, где сделаны провода известной марки. На коробке написано ЕС, а на нашлепке изготовитель — Япония, производитель — Германия. Сопротивление проводов великовато — на моторных характеристиках это сказывается не лучшим образом.
Хорошие цифры по части экологии.
— Высокая цена, повышенное сопротивление провода,ухудшающее характеристики двигателя.
Заявленный производитель — Champion, Federal-Mogul, ЕС
Ориентировочная цена — 1900 руб.
Указанная применяемость — Lada 2110, 2111 16v 1,5i
Самый дорогой среди всех комплектов, в общем-то, не порадовал. Высокое место достигнуто только благодаря экологическим показателям, а в остальном преобладают минусы. За такие деньги и за такое имя хочется куда большего.
Хорошие экологические показатели.
— Несуразная цена. Русский текст — только на убогой нашлепке на коробку.
Заявленный производитель — Pro.Sport, США
Ориентировочная цена — 1190 руб.
Указанная применяемость — 2112i
Описание бестолковое: ни слова по-русски, где сделаны, непонятно. Но в работе — сплошные «плюсы». Единственный комплект, в котором сопротивление проводов измеряется не в кило-, а просто в омах. Название относит их к разряду спортивных, и это четко подтверждает эксперимент.
Высокие моторные показатели, причем за реальные деньги.
— Прокол с описанием и упаковкой: где русский язык?
Заявленный производитель — Finwhale Gruntech Gmbh, Германия
Ориентировочная цена — 1270 руб.
Указанная применяемость — ВАЗ 2108 — 2112i 16v
Все — по уму, причем линейное сопротивление получилось минимальным среди всех «резисторных» проводов. Итог — высокие моторные показатели. Два из четырех проводов в комплекте имеют специальный защитный гофрированный чехол.
Сбалансированные цена и качество. Лучший показатель по токсичности.
— Непонятная экономия на количестве защитных чехлов.
Заявленный производитель — PVL, Германия
Ориентировочная цена — 1125 руб.
Обозначение — 8 71 498
Указанная применяемость — ВАЗ 2110–2115 с инжекторным, 16-клапанным двигателем
Оказалась отменного качества. Единственный комплект, где у всех проводов практически одинаковая длина: и ставить удобно (не надо разбираться, какой куда втыкать), и равномерность сопротивлений практически полная. Отдельный респект — за вложенные перчатки.
Высокие моторные показатели, оправданная цена.
Чтобы не перепутать выводы на катушке зажигания (модуле зажигания), высоковольтные провода удобнее менять поочередно.
— Отсоединяем высоковольтные провода от свечей зажигания.
— Отсоединяем наконечники высоковольтных проводов от катушки зажигания.
— Тестером (в режиме омметра) измеряем сопротивление проводов. У исправных проводов сопротивление (в зависимости от длины) должно быть в пределах 3,5—10,0 кОм. Не более 15 кОм
Заменять высоковольтные провода следует комплектом.
— Подсоединяем провода к свечам зажигания и катушке зажигания в соответствии с порядковыми номерами цилиндров, нанесенными на провода и на катушку зажигания.
https://www.youtube.com/watch?v=K2nNmBjJOyo
Подсоединять провода к катушке зажигания необходимо только в соответствии с порядковым номером цилиндра. На изоляции проводов нанесена маркировка — порядковый номер цилиндра.
Загрузка...