Передняя подвеска | ВАЗ | Руководство ВАЗ

Передняя подвеска | ВАЗ | Руководство ВАЗ

Подвеска передняя

Передняя подвеска независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками и винтовыми цилиндрическими пружинами.В состав передней подвески входят нижние поперечные штампованные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости, закрепленные на подрамнике передней подвески.

Подрамник передней подвески штамповано-сварной, коробчатого сечения, закреплен в передней части двумя болтами к лонжеронам моторного отсека, в задней части двумя болтами к силовым элементам щитка передка.

Передняя подвеска: 1 — рычаг передней подвески; 2 — подрамник; 3 — болты крепления рычага подвески к подрамнику; 4 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — скоба крепления штанги стабилизатора; 6 — амортизаторная стойка и пружина амортизатора; 7 — поворотный кулак; 8 — болт крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости;

Общий вид передней подвески Мак-ферсон в сборе: 1 – подрамник подвески; 2 – правый и левый рычаги передней подвески; 3 – поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 – амортизатор; 5 – стабилизатор поперечной устойчивости

Подрамник: 1 – места крепления подрамника к передней части кузова; 2 – места для крепления к подрамнику рычаг передней подвески; 3 – места заднего крепления подрамника и штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 4 – кронштейн для крепления резиновой подушки подвески выхлопной системы; 5 – кронштейн для закрепления задней опоры силового агрегата.

Рычаг передней подвески: 1 – рычаг; 2 – шаровая опора ; 3 – пыльник шаровой опоры; 4 – сайлент-блоки рычага подвески (передний и задний)

Стабилизатор поперечной устойчивости: 1 – гайка; 2 – нижняя резиновая втулка; 3 – резинометаллическая втулка; 4 – пластиковая шайба; 5 – верхняя резиновая втулка; 6 – винт; 7 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 – скоба крепления штанги; 9 – резиновая подушка стабилизатора

Амортизатор передней подвески: 1 – амортизационная стойка; 2 – пружина амортизатора; 3 – буфер сжатия с пыльником; 4 – гайка для крепления амортизатора к кузову; 5 – опорная шайба; 6 – гайка крепления верхней опоры; 7 – верхняя опора амортизатора; 8 – подшипник верхней опоры; 9 – верхняя упорная чашка пружины

Новая Лада:  Отзывы автовладельцев о Lada Largus универсал

О современных автомобильных подвесках

Подвеска связывает кузов с колесами, воспринимает силы, действующие на движущийся автомобиль, и гасит колебания. Настройки подвески напрямую влияют на управляемость автомобиля.

В конструкции подвески условно выделяют четыре группы деталей. Условно потому, что в различных схемах некоторые элементы могут выполнять функции двух групп, а иногда даже и трех.

Первая группа — упругие детали, воспринимающие воздействие сил, передающихся от контакта с дорожным покрытием (пружины, рессоры, торсионы или гидропневмоалементы). Вторая группа — направляющие тяги, передающие боковые и продольные силы и их моменты, а также связывающие кузов с другими элементами подвески, трансмиссией и колесами. Третья группа — элементы, гасящие колебания (амортизаторы или амортизаторные стойки). Четвертая — элементы крепления подвесок.

Также подвески бывают зависимые, независимые и полунезависимые.

Собственно, и первые варианты конструкции подвески достались автомобилю в наследство от телеги. Древнейший из них — это рессора, она применялась римлянами еще в первом веке до нашей эры. Она и сегодня широко используется на коммерческих автомобилях и внедорожниках. При производстве современных рессор применяются передовые материалы, например, вместо металла это может быть армированный пластик.

На переднеприводных автомобилях в конструкции передней подвески чаще всего применяются стойки McPherson. Фактически это амортизатор и пружина в сборе. Снизу она крепится к поворотному кулаку, сверху к брызговику крова. Также в состав такой схемы входят один или два поперечных рычага. Основные преимущества подвески McPherson — компактность и простота установки,что важно как для технологичности производства, так и для удобства ремонта. На некоторых автомобилях стойки McPherson применяются и в задней подвеске.

Также на современных легковых машинах широко распространена конструкция передней подвески на двойных рычагах. В качестве упругих деталей в такой схеме используются пружины, торсионы, пневмоэлементы или гидропневматические устройства.

Новая Лада:  Диск колеса R15 6Jx15H2 4x100 ET50 d 60.1 RENAULT LOGAN 2/LARGUS штамп./черный Лада-Имидж 999953101015 Автоваз. Продажа оптом и в розницу.

Многорычажная подвеска — так называют конструкцию, в состав которой входят четыре рычага или более, она применяется как на передней, так и на задней оси. Такая подвеска позволяет обеспечить лучшую управляемость, и вначале она использовалась преимущественно на автомобилях премиального сегмента. Сейчас ее можно встретить и на машинах массового сегмента.

На автомобилях массового сегмента в конструкции задней подвески чаще всего используется торсионная балка, ее еще также называют скручивающейся балкой. Данный тип подвески — полунезависимый, поскольку колеса могут поворачивания на небольшой угол, в результате упругой деформации как самой балки, так и крепежных элементов.

В последнее время на автомобилях премиального сегмента все чаще используются пневматические подвески с интегрированным регулированием. Они позволяют обеспечивать постоянный дорожный просвет независимо от нагрузки автомобиля, а также изменять клиренс в зависимости от скорости автомобиля и дорожных условий.

Наиболее актуальна такая схема для кроссоверов и внедорожников. В такой конструкции используются пнсвмоэлсмснты или гидропневматические устройства. Работа подвески осуществляется с помощью микропроцессоров. Основные недостатки такой схемы — высокая стоимость и сложность, как в производстве, так и в ремонте.

На автомобилях премиального сегмента в последнее время получили распространение активные подвески, у которых жесткость элементов и дорожный просвет регулируются с помощью электроприводов. У некоторых спортивных автомобилей даже стабилизаторы поперечной устойчивости активные. В перспективе подвеска будет еще в большей степени интегрирована в общий комплекс средств активной безопасности автомобиля.

Отзывы о подвеске лада ларгус

 25 август 2020 Лада.Онлайн  
 22 798  
  


Отзывы о подвеске Лада Ларгус

Лада Ларгус — адаптированный под российский рынок Dacia Logan MCV. АвтоВАЗ проводил испытания универсала в различных климатических поясах, выполнялись поездки по грунтовым дорогам и т.д. По результатам этих тестов было решено усилить рычаги в передней подвеске (увеличили их толщину на 3 мм). Мы решили выяснить, какая получилась подвеска Лада Ларгус..

Новая Лада:  LADA Largus Cross – Технические характеристики – Балашов-Лада: дилер LADA в г. Балашов

Узел задней подвески изначально поставлялся из Румынии, что занимало много времени и средств. Поэтому руководство альянса приняло решение об установке на заводе собственного оборудования по производству и сборке задней подвески Лада Ларгус. Сравнивали качество узлов, притензий к местной сборке нет.

передняя подвеска лада ларгусзадняя подвеска лада ларгус

Опираясь на отзывы владельцев, общее впечатление о ходовых качествах автомобиля складывается положительное. Кто-то считает подвеску «Ларгуса» очень мягкой, другие наоборот отмечают, что подвеска хорошая (крепкая), даже немного жестковата, но для наших дорог в самый раз. Проезжать «лежачих полицейских» можно на скорости, не замечая. Пробоев нет даже при полной загрузке. Негативных отзывов о ходовых качествах универсала практически нет.

С момента начала выпуска Лада Ларгус прошло уже более 3 лет, за это время автомобиль участвовал в тест-драйвах популярных автожурналов. Колеса.Ру пишут:

Больше всего мне понравилась подвеска Ларгуса. Автомобиль в буквальном смысле адаптирован под российские проблемы. Ямы, колдобины, трещины, ухабы, выбоины, соединительные швы и трамвайные рельсы – эти предметы Lada Largus «щелкает», как школьник-отличник таблицу умножения.

Большой тест-драйв проводил портал Mail.ru:

Подвеска просто великолепная, ее «всеядность» поражает: кочки, ямы, швы и стыки она «проглатывает» легко и безболезненно — сделаем еще один «книксен» «логановскому прародителю».

Если о подвеске отзываются хорошо, то шумоизоляция Лада Ларгус оставляет желать лучшего. А как вы оцениваете работу подвески Лада Ларгус? Какие преимущества и недостатки можно выделить?

Ключевые слова: передняя подвеска лада ларгус | задняя подвеска лада ларгус

4

нравится

1

не нравится

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..

  • 10 популярных автомобилей: как сильно они подорожали за I полугодие 2020 года
    10 популярных автомобилей: как сильно они подорожали за I полугодие 2020 года
  • Трехтопливный Lada Largus показали на выставке MOTOREXPO 2020
    Трехтопливный Lada Largus показали на выставке MOTOREXPO 2020
  • Как почистить радиатор охлаждения двигателя не снимая с автомобиля
    Как почистить радиатор охлаждения двигателя не снимая с автомобиля
  • Расшифровка кодов ошибок Lada 4x4 (ВАЗ 2121, 2131)
    Расшифровка кодов ошибок Lada 4×4 (ВАЗ 2121, 2131)
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...

Оставьте комментарий

Adblock
detector