Lada Kalina NFR

Lada kalina nfr

Спортивному подразделению АВТОВАЗа, которое называется «ЛАДА Спорт», наконец-то выпал шанс показать, на что они действительно способны, и они его не упустили. Lada Kalina NFR – это «хот-хэтч», без всяких скидок и оговорок, полностью готовый к конкуренции с мировыми лидерами класса. Как получилось выжать из калиновского шасси настоящий спорткар?

Lada Kalina NFR

История

Lada Kalina I поколение (2004-2020 гг.)
Lada Kalina II поколение (2020-2020 гг.)
Lada Granta FL c 2020 г.

LADA KALINA первого поколения запущена в производство в 2004 году Сначала свет увидел седан, а осенью 2006-го начались продажи пятидверного хэтчбека. Дополнил гамму модификаций весной 2007 года универсал.
LАDA GRANTA – так стала называться пятидверка после последнего рестайлинга. Дизайн передней части кузова выполнен в новом корпоративном стиле

Двигатель

На самом деле, все факты давно известны. Ключевую роль в новом характере Лады играет даже не «злой» двигатель – ВАЗовский «16-клапанник», который за счёт оригинальных впуска и выпуска, более производительных форсунок и перенастроенной программы управления «раскачали» до 140 л.с. Ключевая роль здесь – у оригинального подрамника, у рулевой рейки с нижним расположением и у передней подвески с тормозами, заимствованных у Renault Megane, автомобиля «гражданского», но более крупного и тяжёлого.

Колеса

«Разболтовка» под пять отверстий позволила применить на ВАЗовском автомобиле эти красивые и эффективные 17-дюймовые колёса. Новые амортизаторы и пружины подарили передней части машины цепкость в поворотах. Оригинальные поворотные кулаки и жесткий подрамник с установленными на нём двигателем и рулевой рейкой связали новую конфигурацию передка Калины воедино. С точки зрения архитектуры и идеологии это совершенно новый автомобиль.

Когда оказываешься за рулём Kalina NFR, первое, что бросается в глаза, – это, конечно, руль и приборы. На ободе руля со вставками из перфорированной кожи – полоска «нуля», простроченная той же жёлтой нитью, что и логотипы «NFR» на спинках сидений. И как бы понимаешь, что эта жёлтая полосочка – капля в море, коим является совершенно стандартный калиновский интерьер «эн-эф-эрки» (если не считать, собственно, оригинальных передних сидений, коих из-за руля не видно), но правильный настрой эта деталь задаёт однозначно.

Приборы? При повороте ключа они «оживают», и в первый момент это похоже на откровение – на дисплее между шкалами появляется изображение Lada Kalina (не спортивной, а обычной, ну и пусть), а ярко-красные стрелки (спидометр и тахометр здесь поменяны местами по сравнению со стандартной комбинацией) делают эффектный взмах, описывая круг и вернувшись в нулевое положение. Круто? Ещё бы! Потому что это комбинация приборов от тольяттинской фирмы Ferrum, которая уже не первый десяток лет обеспечивает любителей эксклюзива на ВАЗовских машинах такими вот первоклассными приборами.

Традиционно для Феррума здесь море информации в виде лаконичных цифр, красивые «технократические» шрифты, эффектный дизайн. Но уместно ли всё это на спорткаре? Казалось бы, лучшего применения этому красивейшему узлу сложно придумать, но… мгновения спустя замечаешь, что оцифровка главных шкал – радиальная, да ещё курсивом – что, безусловно, скрадывает информативность.

Впрочем, показания тахометра читаются без проблем, и, если вас занесёт на вашей Kalina NFR на гоночную трассу (а занесёт обязательно), отследить моменты переключений не составит проблем. Да и привыкнув к басовитому рыку мотора за пару кругов, вы научитесь безошибочно переключаться на слух. 140-сильный мотор с удовольствием крутится за 6 000 оборотов и обеспечивает вплоть до этих показателей бодрую динамику.

Вы поворачиваете стандартный ключ от Калины в замке зажигания, стрелки совершают взмах перед глазами, и под капотом оживает зверь. Сто процентов, за этот звук фанаты марки Lada готовы будут отдать почти любые деньги. Это сочное «бу-бу-бу», от которого слегка сотрясается кузов, – почти такое же, как на раллийных или кольцевых Kalina NFR, которые уже весьма успешно катаются в российских чемпионатах. Холостые довольно высокие и слегка «плавают» – дублирование стрелки цифрами даёт точные показания – от 1 250 до 1 400 об/мин.

Вам очень хотелось бы поехать прямо сейчас, но комиссар на полигоне в Сосновке, где вам выпала удача покатать эту бестию, пока не разрешает выезд – предыдущая машина ушла недостаточно далеко. Вы до упора нажимаете педаль газа с металлической накладкой, и «сердце» под капотом остервенело бьётся об ограничитель оборотов, выставленный ровно на 7 000. Накладки на педали – ещё одна деталь этой машины, которая видна кому угодно, только не пилоту. Но вам уже не до внешнего вида и аксессуаров… Вы прислушиваетесь к ощущениям и готовитесь стартовать.

Салон

А ощущения говорят о том, что всё-таки, как ни крути двигатель, вы в гражданском автомобиле. Виной тому – посадка. С таким звуком мотора, с такими потенциальными возможностями по рулёжке и тормозам хочется сидеть пониже. Да, Kalina NFR – компромиссный продукт, который нужно было умещать в определённый бюджет себестоимости, и на все возможные «переделки» бюджета определённо не хватило.

Зато сами сиденья – хороши! В них – вложились! Тот избыточный поясничный «горб», который имеет место в «младших» Granta Sport и Kalina Sport, здесь очень удачно «размазали» по высоте спинки, и получилось ровно то, что нужно для плотного контакта с сиденьем. Хороши боковая поддержка и широкие подголовники… Наконец, комиссар даёт отмашку, и мы можем ехать!

Если стартовать без пробуксовки (ну или почти без неё), на грани сцепных свойств резины, покрышки Hankook неплохо реализуют свой потенциал, в содружестве с мотором и коробкой «выстреливая» Калину так, что захватывает дух. В разгон «до сотни» за 8,5 секунд – верится. А уж как тормозит эта Калина с вживлёнными в неё мегановскими тормозами! Ощущения сродни получаемым на американских горках или прыжках на лонже с моста. На срабатывание ABS на ровном сухом асфальте полигона нет и намёка – лёгкая машина тормозит просто запредельно интенсивно, абсолютно чётко стоя при этом на прямой.

Конечно, всё это давно перестало быть чем-то из ряда вон выходящим, и вы могли ощущать подобное раньше – на каком угодно спортивном автомобиле с хорошо известным именем. Но штука в том, что прямо сейчас вы ощущаете всё это на Ладе. Да, черт возьми, это Лада! Посмотрите, она ныряет в поворот на скорости под сотню, резина начинает пищать, но недостаточной поворачиваемости почти нет – скорее, есть благородный, прогнозируемый, приятный и очень хорошо управляемый снос всех четырёх колёс. Круто!

Словом, как снаряд для спорта Kalina NFR – идеальна. Сбалансирована, быстра, точна в реакциях. И, не побоимся этого слова, красива. Не случайно журнал «Автомобили» совсем недавно присудил ей номинацию «Практичный спорт» в премии «Спорткар года» – шутка ли, впервые спорткаром года в России стал российский автомобиль! Kalina NFR в компании Porsсhe 911 Turbo S, Jaguar F-Type R AWD, Audi SQ5 (победители премии в других номинациях) и прочих породистых «гончих» и «борзых» – это, конечно, круто. Но что если ездить на Kalina NFR не по трассе, а по обычным дорогам, каждый день?

Подвеска

Да, подвеска будет казаться излишне жёсткой. А если вы привыкли к не слишком мощным автомобилям и ездите в основном в городской черте, то вдобавок к специфичности подвески удивитесь ещё и сверхчувствительному отклику на нажатие педали газа – тут нет и тени той «задемпфированности» первой половины хода педали, которая на современных гражданских автомобилях давно стала общим местом. На первой, второй и даже третьей передаче, чтобы плавно двигаться в плотном, медленно ползущем городском потоке, вам придётся обходиться с «гашеткой» в высшей степени филигранно.

Итог

Так что такое Kalina NFR? Идеальная по цене и свойствам «заготовка» для попадания на соревнования? Да, безусловно. Автомобиль на каждый день для тех, кто любит быструю езду? Да, но с условием, что вы не будете ныть о комфорте и мечтать о каком-нибудь кроссовере с подвеской помягче и посадкой повыше. Потому что обижать такую красотку совершенно не годится.

Самая мощная kalina nfr официально представлена на сайте lada — колеса.ру – автомобильный журнал

Lada Kalina NFR оснащается 136-сильным двигателем объёмом 1.6 литра, установленным на подрамнике, и модернизированной пятиступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль получил спортивные настройки подвески, доработанное рулевое управление, более мощные тормозные механизмы. Заявленное время разгона до 100 км/ч — 9.2 секунды. Максимальная скорость — 203 км/ч.

Новая Лада:  Сравнение автомобилей Renault Duster, Lada Kalina Touring|

Самая мощная и дорогая lada: сколько продано kalina nfr — колеса.ру – автомобильный журнал

Конец производства lada kalina: ключевые цифры и факты

 07 сентябрь 2020 Лада.Онлайн  
 9 663  
  


Конец производства Lada Kalina: ключевые цифры и факты

На ММАС-2020 АвтоВАЗ представил обновленное семейство Lada Granta (седан, хэтчбек, универсал и лифтбек). Вместе с этим представители компании объявили, что производство автомобилей семейства Lada Kalina прекращено. В связи с этим событием эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» определили целый ряд интересных цифр и фактов об этой модели.

Хронология событий (история модели):

  • В 1993 году начали разработку Lada Kalina.
  • В 1998 года она получила свое нынешнее имя.
  • В 1999 году был продемонстрирован прототип хэтчбека.
  • В 2000 году был продемонстрирован прототип седана.
  • В 2001 году был продемонстрирован прототип универсала.
  • 18 ноября 2004 года модель с кузовом «седан» поставили на производство.
  • В 2006 году на конвейер поставили хэтчбек.
  • В августе 2007 года на конвейер поставили универсал.
  • В 2008 году стартовало производство Lada Kalina Sport.
  • В 2020 году седан сняли с производства, отдав мощности для Lada Granta.
  • Весной 2020 года началось производство Lada Kalina нового поколения в двух типах кузова – хэтчбек и универсал.
  • В сентябре 2020 года стартовало производство Lada Kalina Сross.
  • С 1 сентября 2020 года модель Lada Kalina переименовали в Lada Granta.

Статистика и цены:

  • Всего за 2004 – 2020 год (включая 6 месяцев 2020 г.) в России выпущено 954,5 тыс. «Калин». Из них: 251,4 тыс. в кузове «седан»; 307,3 тыс. — в кузове «хэтчбек»; 395,8 тыс. — в кузове «универсал».
  • В 2020 году доля модели на конвейере достигла 27%.
  • Lada Kalina — самый продаваемый автомобиль в России в 2020 году (реализовано 142,9 тыс.шт.). За все время в России продано 892,8 тыс.шт.
  • На 1 июля 2020 года в автомобильном парке России насчитывается около 830 тыс.шт. Lada Kalina. Из них универсалов — 356 тыс.шт., хэтчбеков — 275,3 тыс.шт., седанов — 198,7 тыс.шт.
  • Цена Lada Kalina на 03.09.18 в кузове универсал — от 475 200 рублей, хэтчбек — от 460 600 рублей.
Новая Лада:  СТРАНА ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ЛАДА КАЛИНА - Школьные

Напомним, новое семейство Lada Granta получило ряд решений, которые применялись в Lada Kalina. Подробней о новой Granta читайте тут.

Ключевые слова: автомобильная статистика

нравится

3

не нравится

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..

  • Lada XRAY Cross Tarzan: каким он может быть
    Lada XRAY Cross Tarzan: каким он может быть
  • Установка дополнительных уплотнителей на двери Лада Веста
    Установка дополнительных уплотнителей на двери Лада Веста
  • Обзор бесшумных замков для Лада Ларгус (выбираем лучшие)
    Обзор бесшумных замков для Лада Ларгус (выбираем лучшие)
  • Что изменилось в комплектациях Lada Vesta за 5 лет
    Что изменилось в комплектациях Lada Vesta за 5 лет
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (1 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Загрузка...

Оставьте комментарий

Adblock
detector