Основная часть электрической проводки расположена в моторном отсеке, где размещены главные элементы, электронные и механические датчики автомобиля. Значительное количество проводов снижают общий эстетичный вид мотора, опоясанный множественным количеством кабельной проводки. Для удобного обслуживания механических компонентов двигателя производитель укладывает проводку в пластиковую оплётку, исключив её перетирание о металлические элементы кузова и скрывая её в полостях кузова вне поля зрения, чтобы она не отвлекала внимание от силового агрегата.
Под капотом электрическая проводка обеспечивает подключение основных элементов силового агрегата
Под капотом на двигателе размещено множество вспомогательных элементов, потребляющих или генерирующих электрическую энергию как стартер, генератор, датчики. Все приборы соединены между собой определённым образом и в порядке, отражённом на электрической схеме. Провода закреплены в безопасном и незаметном месте, что исключает их наматывание на движущиеся элементы шасси и мотора.
Внутри моторного отсека размещены провода заземления, плотное соединение которых допустимо только на гладкой металлической поверхности. Надёжный контакт заземления через кузов автомобиля обеспечивает единую цепь обратного тока от минусовой клеммы аккумулятора, являющейся «массой» транспортного средства. Собранные в пучки кабели от датчиков уложены в защитный кожух, обеспечивающий изоляцию от тепла, жидкостей и радиопомех.
В систему проводки, размещённой в подкапотном пространстве, входят:
аккумулятор;
стартер;
генератор;
модуль зажигания;
высоковольтные провода и свечи зажигания;
многочисленные датчики.
Неполадки блока предохранителей и их устранение
На ВАЗовской «шестёрке» предохранители установлены в двух блоках — основном и дополнительном. Конструктивно они выполнены из пластикового корпуса, плавких вставок и держателей под них.
Блоки предохранителей ВАЗ 2106: 1 — основной блок предохранителей; 2 — дополнительный блок предохранителей; F1 — F16 — предохранители
Оба устройства расположены в салоне слева от рулевой колонки под торпедой.
Блок предохранителей на ВАЗ 2106 установлен слева от рулевой колонки под торпедой
Как определить сгоревший предохранитель
Когда на «шестёрке» возникают неисправности с одним из электроприборов (дворники, вентилятор отопителя и т. д.), первое, чему следует уделить внимание — это целостности плавких вставок. Их исправность можно проверить такими способами:
визуально;
мультиметром.
Узнайте о неисправностях и ремонте дворников: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stekla/rele-dvornikov-vaz-2106.html
Визуальная проверка
Конструкция предохранителей такова, что по состоянию плавкой вставки можно выявить работоспособность детали. Элементы цилиндрического типа имеют плавкое соединение, расположенное снаружи корпуса. Его разрушение может определить даже автолюбитель без опыта. Что касается флажковых предохранителей, то их состояние можно оценить на просвет. У сгоревшего элемента плавкая перемычка будет оборвана.
Определить целостность ножевого предохранителя довольно просто, поскольку элемент имеет прозрачный корпус
Диагностика контролькой и мультиметром
С помощью цифрового мультиметра работоспособность предохранителя можно проверить по напряжению и сопротивлению. Рассмотрим первый вариант диагностики:
Выбираем на приборе предел для проверки напряжения.
Включаем диагностируемую цепь (осветительные приборы, дворники и т. п.).
Поочерёдно дотрагиваемся щупами прибора или контролькой к контактам предохранителя. Если на одном из выводов напряжение будет отсутствовать, значит, проверяемый элемент вышел из строя.
Подробно о неисправностях панели приборов: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html
Видео: проверка предохранителей без снятия с машины
Выполняем проверку путём касания щупами прибора контактов предохранителя
При исправном предохранителе прибор покажет нулевое сопротивление. В противном случае показания будут бесконечными.
Бесконечное значение сопротивления укажет на обрыв плавкой вставки
Таблица: номиналы предохранителей ВАЗ 2106 и защищаемые ими цепи
Причины выхода из строя предохранителей
Если автомобильный предохранитель перегорел, то это указывает на ту или иную неисправность. Повреждаться рассматриваемый элемент может по одной из следующих причин:
плохое соединение с контактами колодки. При ненадёжном соединении возможно не только повреждение защитного элемента, но и оплавление пластиковых элементов блока предохранителей в результате перегрева;
установка элемента с меньшим номиналом. Если предохранитель используется в цепи с большей силой тока, чем его расчётный номинал, то он будет попросту перегорать;
скачок тока в электрической цепи;
была допущена ошибка во время ремонта.
При повреждении блока предохранителей его необходимо заменить на исправный
Короткое замыкание, которое приводит к резкому возрастанию тока в цепи, также является причиной перегорания предохранителей. Часто такое случается при поломке потребителя либо случайном замыкании проводки на массу во время ремонта.
Замена плавкой вставки
Если предохранитель перегорел, то единственным вариантом восстановления работоспособности цепи является его замена. Для этого нажимают на нижний контакт вышедшего из строя элемента, извлекают его, а затем устанавливают исправную деталь.
Для замены сгоревшего предохранителя достаточно изъять старый элемент из зажимов и установить новый
Как снять блок предохранителей «шестёрки»
Для демонтажа и последующего ремонта или замены блоков понадобится удлинитель с головкой на 8. Процедура состоит из следующих шагов:
Откручиваем крепление блоков к кузову.
Блок предохранителей крепится посредством кронштейнов к кузову
Снимаем оба устройства.
Отвернув крепление, снимаем оба блока предохранителей
Чтобы избежать путаницы, отсоединяем провод с контакта и сразу же присоединяем его к соответствующему контакту нового узла.
Если требуется замена только дополнительного блока, откручиваем крепёж к кронштейнам и переподключаем провода на новое устройство.
Нижний блок фиксируется на отдельном кронштейне
Ремонт блока предохранителей
Возникновение неполадок в блоке предохранителей ВАЗ 2106 неразрывно связано с нарушением работоспособности того или иного потребителя. Поэтому в первую очередь нужно отыскать причину, по которой возникла проблема. Ремонт блоков необходимо выполнять, придерживаясь нескольких рекомендаций:
с АКБ всегда нужно снимать минусовую клемму;
элементы из пластика необходимо демонтировать аккуратно, чтобы исключить их поломку;
во время замены неисправных предохранителей нельзя устанавливать детали, рассчитанные на больший или меньший ток, а также задействовать вместо них посторонние предметы (монеты, проволоку, саморезы и т. п.).
Вместо предохранителей нельзя использовать монеты и проволоку
Если после замены защитного элемента происходит повторное перегорание, то неисправность может быть обусловлена проблемами в следующих частях электрической цепи:
проводкой;
потребителем;
генератором или АКБ;
самим блоком предохранителей.
Одной из частых неисправностей блоков предохранителей ВАЗ 2106 и другой «классики» является окисление контактов. Это приводит к отказам либо сбоям в функционировании электроприборов. Для устранения такой неполадки прибегают к удалению окислов при помощи мелкой наждачной бумаги, предварительно вынув предохранитель со своего посадочного места.
Иногда контактная планка блока предохранителей нуждается в зачистке наждачной бумагой от окислов
Евро блок предохранителей
Многие владельцы «шестёрок» и другой «классики» заменяют штатные блоки предохранителей единым узлом с флажковыми предохранителями — евро блоком. Это устройство отличается надёжностью и удобством эксплуатации. Для внедрения более современного блока понадобится следующий перечень:
рожковый ключ на 8;
плоская отвёртка;
кусок провода для изготовления перемычек;
разъёмы «мама» на 6,6 мм в количестве 12 шт.;
новый блок предохранителей.
Для установки евро блока на ВАЗ 2106 понадобится сам блок предохранителей, перемычки и клеммы
Процедура замены блока предохранителей такова:
Снимаем минусовую клемму с АКБ.
Изготавливаем 5 соединительных перемычек.
Для установки флажкового блока предохранителей необходимо подготовить перемычки
Соединяем посредством перемычек в евро блоке соответствующие контакты: 3–4, 5–6, 7–8, 9–10, 12–13. Если же на вашем авто стоит обогрев заднего стекла, то соединяем между собой ещё и 11–12 контакты.
Перед установкой блока предохранителей нового образца необходимо соединить определённые контакты между собой
Откручиваем крепление штатных блоков.
Переподключаем провода на новый блок предохранителей, сверяясь со схемой.
Подключение проводов на новый блок выполняем по схеме
Чтобы удостовериться в работоспособности плавких вставок, проверяем функционирование всех потребителей.
Фиксируем новый блок на штатный кронштейн.
Монтируем новый блок предохранителей на штатное место
Видео: замена блока предохранителей классических «Жигулей» на евро блок
Чтобы блок предохранителей ВАЗовской «шестёрки» не доставлял проблем, лучше установить более современный флажковый вариант. Если по каким-либо причинам сделать это не получается, то за штатным устройством нужно периодически следить и устранять возникающие проблемы. Сделать это можно с минимальным перечнем инструментов, придерживаясь пошаговых инструкций.
Распечатать
Устройство и ремонт бесконтактного трамблёра
Устройство распределителя, действующего совместно с системой электронного зажигания, идентично конструкции механического трамблёра. Здесь также имеется пластина с подшипником, бегунок, центробежный регулятор и вакуумный корректор. Только вместо контактной группы и конденсатора установлен магнитный датчик Холла плюс металлический экран, закреплённый на валу.
В бесконтактном распределителе главную роль играет магнитный датчик, посылающий сигналы коммутатору
Как функционирует бесконтактный трамблёр:
Датчик Холла и постоянный магнит расположен на подвижной площадке, между ними вращается экран с прорезями.
Когда экран перекрывает поле магнита, датчик бездействует, напряжение на выводах нулевое.
При повороте валика и прохождении прорези магнитное поле достигает поверхности датчика. На выходе элемента появляется напряжение, передающееся электронному блоку — коммутатору. Последний даёт сигнал катушке, вырабатывающей разряд, поступающий на бегунок трамблёра.
В электронной системе зажигания искрообразованием занимается коммутатор и катушка, трамблёр только определяет момент подачи разряда на свечи
В электронной системе ВАЗ 2106 используется другой тип катушки, способной работать совместно с коммутатором. Переделать обычный распределитель на контактный тоже нельзя — не получится установить вращающийся экран.
Бесконтактный распределитель более надёжен в работе — датчик Холла и подшипник приходят в негодность гораздо реже из-за отсутствия механической нагрузки. Признак поломки измерителя — отсутствие искры и полный отказ системы зажигания. Замену произвести легко — нужно разобрать трамблёр, открутить 2 винтика крепления датчика и вытащить из паза соединительный разъем.
Магнитный датчик крепится двумя винтами к площадке подшипника
Неисправности остальных элементов трамблёра аналогичны старой контактной версии. Методы устранения неполадок подробно описываются в предыдущих разделах.
Видео: замена датчика Холла на классических моделях ВАЗ
Схема блока предохранителей ВАЗ 2106 с расшифровкой
Неисправности электрооборудования ВАЗ 2106
Устранение проблем с электрическими элементами требует особых навыков и соблюдения простых правил:
для работы системы необходим источник питания;
электрическим устройствам требуется постоянное напряжение;
электрическая цепь не должна прерываться.
При включении омывателя глохнет мотор
Омыватель ветрового стекла снабжён переключателем, который управляет моторчиком подачи жидкости. Неисправность в виде заглохшего двигателя может быть вызвана заземлением питающего кабеля, корродированной клеммой, грязными и повреждёнными проводами. Для устранения неисправности стоит проверить все эти элементы и устранить недостатки.
Неисправности контактной системы зажигания
Вероятными причинами возникновения неисправностей служат:
обгорание или даже частичное разрушение крышки распределителя зажигания;
обгорание контакта бегунка и его износ;
выход из строя сопротивления бегунка;
выход из строя конденсатора.
Эти причины ухудшают работу двигателя, влияя на его запуск, особенно в холодный период. Одна из рекомендаций заключается в зачистке контактной группы свечей и бегунка. При возникновении этой причины контакты трамблёра подлежат замене.
Износ крышки зажигания вызывает повреждение бегунка. В этом случае детали подлежат замене.
Другая причина заключается в неисправности помехоподавляющего конденсатора распределителя зажигания. В любом случае деталь необходимо заменить.
Износ механической части трамблёра вызывает биение вала, что проявляется в различных зазорах контактов. Причина — износ подшипника.
Неисправности катушки зажигания
Запуска мотора осложняется при неисправности катушки зажигания, которая начинает значительно нагреваться при выключенном зажигании из-за короткого замыкания. Причиной поломки катушки зажигания является длительное нахождение катушки под напряжением при неработающем двигателе, что приводит к осыпанию обмотки и её короткому замыканию. Неисправная катушка зажигания подлежит замене.
Предохранители и реле ВАЗ 2106, 1976 – 2005
Большинство цепей питания электрооборудования отечественного седана защищено предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажном блоке, который находится в салоне.
Рассмотрены схемы Лада ВАЗ 2106 1-го поколения 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 года выпуска с двигателями 21011, 2103, 2106.
В салоне
Главный блок находится слева под приборной панелью.
Расположение модулей реле
Реле очистителя ветрового стекла (РС514) используется для прерывистого режима работы. Находится под панелью приборов с водительской стороны и к кузову монтировано двумя винтами.
Реле лампы сигнализатора заряда АКБ РС702 закреплено на брызговике правого лонжерона в подкапотном пространстве двумя саморезами. Под один из саморезов установлен концевик «массы».
Реле указателя поворотов и аварийной сигнализации (231.3747) расположено на переднем щитке за комбинацией приборов.
Для включения ближнего или дальнего света фар на брызговике правого лонжерона в подкапотном пространстве установлено два реле 90.3747. Ранее применялись реле 113.3747.
Материалы по теме
О приводном механизме
Для передачи крутящего момента валу трамблёра на «шестёрке» применяется косозубая шестерня, вращаемая цепью ГРМ (в просторечии – «кабанчик»). Поскольку элемент расположен горизонтально, а валик распределителя — вертикально, между ними стоит посредник — так называемый грибок с косыми зубьями и внутренними шлицами. Эта шестерёнка одновременно крутит 2 вала — масляного насоса и трамблёра.
Привод трамблёра состоит из двух передаточных шестерёнок с косыми зубьями
Оба передаточных звена – «кабанчик» и «грибок» рассчитаны на длительный срок службы и меняются в процессе капитального ремонта двигателя. Первая деталь снимается после разборки цепного привода ГРМ, вторая вытаскивается через верхнее отверстие в блоке цилиндров.
Трамблёр ВАЗ 2106, оснащённый контактным прерывателем, – довольно сложный агрегат, состоящий из множества мелких деталей. Отсюда ненадёжность в работе и постоянные сбои системы искрообразования. Бесконтактная версия распределителя создаёт проблемы гораздо реже, но по эксплуатационным характеристикам все равно недотягивает до современных модулей зажигания, в которых отсутствуют движущиеся детали.
Распечатать
Назначение и виды трамблёров
Основной распределитель «шестёрки» располагается на горизонтальной площадке, сделанной слева от клапанной крышки мотора. Вал агрегата, заканчивающийся шлицами, входит в приводную шестерню внутри блока цилиндров. Последняя вращается цепью газораспределительного механизма и одновременно крутит вал масляного насоса.
Под установку распределителя на блоке двигателя предусмотрена специальная площадка
Трамблёр выполняет в системе зажигания 3 функции:
в нужный момент разрывает электрическую цепь первичной обмотки катушки, отчего во вторичной образуется импульс высокого напряжения;
поочерёдно направляет разряды к свечам согласно порядку работы цилиндров (1—3—4—2);
автоматически корректирует угол опережения зажигания при изменении оборотов коленчатого вала.
Трамблёр занимается распределением импульсов по свечам и обеспечивает своевременное искрообразование
Подача искры и воспламенение топливовоздушной смеси производится раньше, чем поршень достигнет верхней крайней точки, чтобы топливо успело полноценно сгореть. На холостом ходу угол опережения составляет 3—5 градусов, с повышением числа оборотов коленвала данный показатель должен увеличиваться.
Различные модификации «шестёрок» комплектовались разными типами распределителей:
ВАЗ 2106 и 21061 оснащались двигателями рабочим объёмом 1,6 и 1,5 л соответственно. Из-за высоты блока на модели устанавливались трамблёры с длинным валом и механической контактной системой.
Автомобили ВАЗ 21063 комплектовались двигателем 1,3 л с низким блоком цилиндров. Распределитель — контактного типа с укороченным валом, разница для моделей 2106 и 21063 составляет 7 мм.
На обновлённую серию ВАЗ 21065 ставились бесконтактные трамблёры с длинным штоком, работающие совместно с системой электронного зажигания.
Разница в длине валов 7 мм обусловлена различными объёмами моторов, применяемых на «шестёрке»
Разница в длине приводного вала, зависящая от высоты блока цилиндров, не позволяет использовать деталь ВАЗ 2106 на двигателе объёмом 1,3 л — распределитель попросту не сядет в гнездо. Ставить запчасть с коротким валом на «чистую шестёрку» тоже не выйдет — шлицевая часть не достанет до шестерни. Остальная начинка контактных трамблёров одинакова.
Будучи молодым неопытным водителем, лично столкнулся с проблемой разной длины штоков распределителей зажигания. На моих «Жигулях» ВАЗ 21063 в дороге обломился вал трамблёра. В ближайшем автомагазине приобрёл запчасть от «шестёрки» и начал устанавливать на авто. Результат: распределитель не вставился до конца, между площадкой и фланцем остался большой зазор. Позже продавец объяснил мою ошибку и любезно заменил деталь на подходящую к мотору 1,3 л.
Схема электрического оборудования автомобиля ВАЗ 2106
Автомобиль ВАЗ 2106 являлся настоящей кульминацией многолетних новаторских исследований и разработок. Это машина с надёжными механическими и электрическими устройствами. При разработке ВАЗ 2106 специалисты Волжского автомобильного завода руководствовались техническим заданием на обновление и модернизацию предыдущих моделей до европейских стандартов качества. Внося изменения в экстерьер, советские конструкторы разработали новый дизайн задних фонарей, боковых указателей поворота и иных элементов. В эксплуатацию на отечественные дороги самый популярный и массовый автомобиль ВАЗ 2106 вышел в феврале 1976 года.
Дизайн модели ВАЗ 2106 включал множество внешних и внутренних разработок
Помимо перемен в подвеске и модификации двигателя, специалисты уделили внимание электрической проводке в автомобиле, представляющей систему цветных проводов, уложенных бок о бок и связанных вместе изоляционной лентой. Электрическая цепь является частью транспорта и включает в себя цепь, предназначенную для работы двигателя и цепь для передачи электрической энергии к потребителям освещения:
система запуска мотора;
элементы заряда аккумулятора;
система зажигания топливной смеси;
элементы наружного и салонного освещения;
система датчиков на панели приборов;
элементы звукового оповещения;
блок предохранителей.
Электрическая система автомобиля представляет собой замкнутую цепь с независимым источником питания. Ток протекает по кабелю от батареи к питаемому компоненту, возвращается ток к батарее через металлический корпус автомобиля, подключённый к аккумулятору толстым кабелем. Тонкие провода используются для аксессуаров и реле, требующих малой мощности.
Используя современные наработки дизайна и эргономики расположения органов управления, специалисты завода дополнили конструкцию ВАЗ 2106 аварийной сигнализацией, подрулевым управлением дворниками и омывателем лобового стекла. Для эффективного отображения технических показателей панель приборов оборудовали реостатом освещения. Низкий уровень тормозной жидкости определяла отдельная контрольная лампа. Люксовые комплектации модели снабжались радиоприёмником, обогревом заднего стекла и красным противотуманным фонарём под задним бампером.
Впервые на моделях советского автопрома задние фонари объединены в единый корпус с указателем поворота, габаритным огнём, стоп-сигналом, огнём заднего хода, катафотом, конструктивно скомбинированными с освещением номерного знака.
Схема проводки ВАЗ 2106 (карбюратор)
Через автомобиль проходит сложная сеть проводов. Чтобы избежать путаницы, каждый провод, подключаемый к отдельному элементу, имеет различное цветовое обозначение. Для отслеживания проводки вся схема отражается в руководстве по обслуживанию автомобиля. Пучок проводов растянут по всей длине кузова от силового агрегата до багажного отделения. Схема подключения электрооборудования проста и понятна, требуя пояснений при возникновении проблем с идентификацией элементов. Цветовая маркировка используется для облегчения процесса коммутации электрических потребителей, подробное подключение которых указано в схемах и руководствах.
Цветовая маркировка облегчает поиск конкретных электрических потребителей среди прочих элементов
Таблица: описание электрической схемы
Система электрооборудования выполнена по однопроводной схеме, где отрицательные клеммы источников потребления электроэнергии соединены c кузовом автомобиля, выполняющим функцию «массы». Источниками тока являются генератор переменного тока и аккумуляторная батарея. Запуск двигателя обеспечивает стартер с электромагнитным тяговым реле.
Для работы силового агрегата с карбюратором используется механическая система электрического зажигания. Порядок функционирования системы начинается с создания магнитного поля внутри сердечника катушки зажигания, образующего резервуар для энергии, которая будет использоваться для возбуждения искры на свечах зажигания через провода высокого напряжения.
Активация всего процесса запуска электрической схемы начинается с замка зажигания и контактной группы, управляющих системой зажигания автомобиля, системой освещения и световой сигнализацией.
Основными приборами наружного освещения являются фары ближнего и дальнего света, указатели поворота, задние фонари и освещение регистрационного знака. Для освещения салона используются два плафона. Кроме того, имеются дверные выключатели на стойках передних и задних дверей. Электропроводка щитка приборов включает комплекс элементов для оповещения водителя о техническом состоянии автомобиля: тахометр, спидометр, указатели температуры, уровня топлива и давления масла. Для освещения панели приборов в ночное время используются шесть контрольных ламп.
Основные характеристики схемы электрической проводки:
активация электрической цепи через замок зажигания;
коммутация потребителей тока через блок предохранителей;
соединение ключевых узлов с источником электроэнергии.
Подробнее о карбюраторе ВАЗ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html
Схема проводки ВАЗ 2106 (инжектор)
Недостатком механической системы зажигания с карбюраторным двигателем является использование точек прерывания низковольтного тока на первичной обмотке катушки зажигания. Механический износ контактов на кулачке распределителя, их окисление и выгорание контактной поверхности от постоянного искрообразования. Постоянная регулировка для компенсации износа контактных выключателей исключает механические изменения. Мощность искрового разряда зависит от состояния контактной группы, а плохое искрообразование приводит к снижению эффективности двигателя. Механическая система не способна обеспечить достаточный срок службы компонентов, ограничивая мощность искры и частоту вращения двигателя.
Принципиальная схема с электронным управлением позволяет определить неисправный элемент
Таблица: описание электрической схемы инжектора
Читайте об устройстве панели приборов: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html
Для решения проблем системы механического зажигания внедрено электронное зажигание. В исходных системах контактные выключатели заменил датчик, использующий эффект Холла и реагирующий на вращающийся магнит на распределительном вале. На новых автомобилях удалили механическую систему зажигания, заменив её на электронную систему без движущихся частей. Система полностью контролируется бортовым компьютером. Вместо распределителя зажигания, внедрён модуль зажигания, обслуживающий все свечи зажигания. Вместе с развитием транспортных технологий автомобильные средства снабдили системой впрыска топлива, требующей точного и мощного образования искрового разряда.
Инжекторная система на ВАЗ 2106 для подачи топлива устанавливалась с 2002 года. Используемая ранее механическое искрообразование не позволяла повышать эксплуатационные характеристики мотора. Обновлённая схема электроснабжения инжектора использует схему электронного контроля работы всей системы. Электронный блок (ЭБУ) управляет многими процессами:
впрыск топлива через форсунки;
контроль состояния горючего;
воспламенение;
состояние выхлопных газов.
Функционирование системы начинается с показаний датчика положения коленчатого вала, сигнализирующего ЭБУ о подаче искры на свечи. Электронная схема инжектора отличается от карбюраторной модели, предполагая включение в систему автомобиля различных электронных устройств, передающих сигналы о физических и технических параметрах. Благодаря наличию многочисленных датчиков электронная схема инжектора работает устойчиво и стабильно. После обработки всех сигналов и параметров с датчиков во внутренней памяти микроконтроллера происходит управление работой исполнительных элементов подачи топлива, моментом образования искры.
Обслуживание распределителя контактного типа
Чтобы самостоятельно производить ремонт трамблёра, необходимо понимать его устройство и назначение всех деталей. Алгоритм работы механического распределителя выглядит следующим образом:
Вращающийся валик периодически надавливает кулачком на подпружиненный подвижный контакт, в результате цепь низкого напряжения разрывается.
Зазор между контактами появляется в результате нажатия кулачка на подпружиненный толкатель
В момент разрыва вторичная обмотка катушки вырабатывает импульс потенциалом 15—18 киловольт. По изолированному проводу большого сечения ток подаётся на центральный электрод, расположенный в крышке трамблёра.
Вращающийся под крышкой распределительный контакт (в просторечии — бегунок) передаёт импульс одному из боковых электродов крышки. Затем по кабелю высокого напряжения ток подаётся на свечу зажигания — в цилиндре происходит возгорание топливной смеси.
Со следующим оборотом вала трамблёра цикл искрообразования повторяется, только напряжение подаётся к другому цилиндру.
В старом исполнении агрегат оснащался ручным октан-корректором (поз. 4)
По факту через распределитель проходит 2 электрических цепи — низкого и высокого напряжения. Первая периодически разрывается контактной группой, вторая переключается на камеры сгорания разных цилиндров.
Узнайте, почему отсутствует искра на ВАЗ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html
Теперь стоит рассмотреть функции мелких деталей, из которых состоит трамблёр:
установленная на валике муфта (под корпусом) защищает внутренние элементы от попадания моторной смазки из силового агрегата;
колесико октан-корректора, расположенное на приливе корпуса, предназначено для ручной регулировки угла опережения искрообразования;
Ручной регулятор опережения встречается на распределителях первого поколения
центробежный регулятор, находящийся на опорной площадке вверху валика, также корректирует угол опережения в зависимости от скорости вращения коленвала;
включённый в цепь высокого напряжения резистор занимается подавлением радиопомех;
подвижная пластина с подшипником служит площадкой крепления контактной группы прерывателя;
конденсатор, включённый параллельно контактам, решает 2 задачи — снижает искрообразование на контактах и значительно усиливает импульс, вырабатываемого катушкой.
Регулятор с вакуумной мембраной действует от разрежения, передаваемого пот трубке от карбюратора
Следует отметить важный момент: ручной октан-корректор встречается только на старых версиях трамблёров Р-125. Впоследствии конструкция изменилась — вместо колесика появился автоматический вакуум-корректор с мембраной, действующей от разрежения двигателя.
Камера нового октан-корректора соединена трубкой с карбюратором, тяга подключена к подвижной пластине, где расположены контакты прерывателя. Величина вакуума и амплитуда срабатывания мембраны зависит от угла открытия дроссельных заслонок, то есть, от текущей нагрузки на силовой агрегат.
Передающееся по трубке разрежение заставляет мембрану поворачивать площадку с контактной группой
Немного о работе центробежного регулятора, размещённого на верхней горизонтальной площадке. Механизм состоит из центрального рычага и двух грузиков с пружинами. Когда вал раскручивается до высоких оборотов, грузики под действием центробежных сил расходятся в стороны и поворачивают рычаг. Прерывание цепи и образование разряда начинается раньше.
Грузики регулятора при повышении оборотов расходятся в стороны, угол опережения автоматически увеличивается
Характерные неисправности
Проблемы с распределителем зажигания проявляются одним из двух способов:
Двигатель работает нестабильно — вибрирует, «троит», периодически глохнет. Резкое нажатие педали газа вызывает хлопок в карбюраторе и глубокий провал, теряется разгонная динамика и мощность мотора.
Силовой агрегат не заводится, хотя иногда «подхватывает». Возможны выстрелы в глушитель или воздушный фильтр.
Во втором случае неисправность обнаружить проще. Список причин, ведущих к полному отказу, относительно небольшой:
пришёл в негодность конденсатор либо резистор, находящийся в бегунке;
обрыв провода цепи низкого напряжения, проходящего внутри корпуса;
треснула крышка трамблёра, куда подсоединяются высоковольтные провода от свечей;
вышел из строя пластиковый бегунок — ротор с подвижным контактом, прикрученный к верхней опорной площадке и закрывающий центробежный регулятор;
заклинил и разломился основной вал.
Перегоревший резистор нарушает цепь высокого напряжения, искра к свечам не подается
Перелом валика ведёт к полному отказу мотора ВАЗ 2106. Причём обломок со шлицами остаётся внутри ведущей шестерни, как это случилось на моей «шестёрке». Как выйти из ситуации, находясь в дороге? Я снял трамблёр, приготовил кусочек смеси «холодная сварка» и прилепил его к длинной отвёртке. Затем опустил конец инструмента в отверстие, прижал к обломку и дождался, пока химический состав затвердеет. Осталось лишь аккуратно извлечь отвёртку с куском вала, прилипшим к «холодной сварке».
Причин нестабильной работы бывает гораздо больше, поэтому диагностировать их сложнее:
пробой изоляции крышки, истирание её электродов либо центрального угольного контакта;
рабочие поверхности контактов прерывателя сильно подгорели или засорились;
износился и разболтался подшипник, на котором поворачивается опорная пластина с контактной группой;
растянулись пружинки центробежного механизма;
вышла из строя диафрагма автоматического октан-корректора;
внутрь корпуса проникла вода.
Изношенные контакты становятся неровными, поверхности прилегают неплотно, возникают сбои в работе зажигания
Резистор и конденсатор проверяется с помощью тестера, пробитая изоляция крышки и бегунка обнаруживается без всяких приборов. Подгоревшие контакты хорошо заметны невооружённым глазом, как и растянутые пружины грузиков. Подробнее способы диагностики описываются в следующих разделах публикации.
Инструменты и подготовка к разборке
Чтобы самостоятельно отремонтировать трамблёр ВАЗ 2106, необходимо подготовить простой набор инструментов:
2 плоских отвёртки с нешироким шлицем — обычная и укороченная;
набор малых рожковых ключей размерами 5—13 мм;
пассатижи, круглогубцы;
пинцет технический;
щуп 0,35 мм;
молоточек и тонкая металлическая наставка;
плоский надфиль, мелкая наждачная бумага;
ветошь.
Аэрозольная жидкость WD-40 прекрасно удаляет влагу, растворяет загрязнения и ржавчину
Если планируется полная разборка распределителя, рекомендуется запастись аэрозольной смазкой типа WD-40. Она поможет вытеснить лишнюю влагу и облегчит раскручивание мелких резьбовых соединений.
В процессе ремонта могут понадобиться дополнительные приспособления и материалы — мультиметр, слесарные тиски, пассатижи с заострёнными губками, моторное масло и так далее. Для ведения работ создавать особые условия не придётся, ремонтировать трамблёр можно в обычном гараже либо на открытой площадке.
Сильно подгоревшие контакты сподручнее зачищать алмазным надфилем
Чтобы при сборке не возникло проблем с настройкой зажигания, рекомендуется перед снятием элемента зафиксировать положение бегунка согласно инструкции:
Отщёлкните зажимы и демонтируйте крышку, отодвиньте её в сторону вместе с проводами.
Пружинные фиксаторы крышки не всегда легко разблокировать, лучше помогать плоской отвёрткой
Поставив рычаг КПП в нейтральное положение, кратковременно включите стартер, наблюдая за распределителем. Цель — повернуть бегунок перпендикулярно мотору.
Поставьте на клапанной крышке двигателя метки, соответствующие положению бегунка. Теперь можно спокойно откручивать и снимать трамблёр.
Перед демонтажем распределителя поставьте напротив бегунка 2 риски мелом, чтобы запомнить его положение
Для демонтажа распределителя нужно отсоединить вакуумную трубку от мембранного блока, отключить провод катушки и раскрутить ключом 13 мм единственную гайку крепления.
Корпус распределителя прижимает к блоку одна гайка под ключ 13 мм
Проблемы с крышкой и бегунком
Деталь изготовлена из прочной диэлектрической пластмассы, в верхней части находятся вывода — 1 центральный и 4 боковых. Снаружи к гнёздам подключаются высоковольтные провода, изнутри клеммы контактируют с вращающимся бегунком. Центральный электрод представляет собой подпружиненный угольный стержень, соприкасающийся с латунной площадкой ротора.
К центральному выводу подсоединяется катушка, к боковым — кабели от свечей зажигания
Высокопотенциальный импульс от катушки подаётся на центральный электрод, проходит через контактную площадку бегунка и резистор, затем уходит к нужному цилиндру посредством боковой клеммы и бронепровода.
Чтобы выявить неполадки крышки, трамблёр снимать не обязательно:
С помощью отвёртки откиньте 2 стальных зажима и снимите деталь.
Отключите все кабели, вытянув из гнёзд.
Внимательно изучите корпус крышки на предмет трещин. Если таковые обнаружатся, деталь однозначно меняется.
Изучите состояние внутренних клемм, сотрите со стенок графитную пыль. Слишком истёртые площадки могут плохо контактировать с бегунком и подгорать. Очистка поможет временно, запчасть лучше поменять.
Подпружиненный «уголёк» в центре должен свободно ходить в гнезде, трещины и сколы недопустимы.
Графитовый стержень обеспечивает надёжный контакт между бегунком и центральным проводом от катушки
Не бойтесь перепутать высоковольтные кабели при отключении. Сверху на крышке проставлены номера цилиндров, по которым легко сориентироваться.
Пробой изоляции между двумя контактами диагностируется так:
Выверните любую свечу (или возьмите запасную), снимите крышку и отсоедините все бронепровода, кроме центрального.
Свечу закрепите к массе авто и с помощью второго провода соедините с первым боковым электродом на крышке.
Вращайте стартер. Если на электродах свечи появится искра, между боковой и основной клеммой есть пробой. Повторите операцию на всех 4 контактах.
Пробой изоляции обычно возникает между двумя электродами крышки — центральным и одним из боковых
Не зная подобных тонкостей, я обращался в ближайший автомагазин и покупал новую крышку с условием возврата. Аккуратно менял детали местами и запускал мотор. Если холостой ход выравнивался, оставлял запчасть на машине, в противном случае возвращал продавцу.
Неисправности бегунка аналогичны — истирание контактных площадок, трещины и пробой изоляционного материала. Кроме того, между контактами ротора установлен резистор, нередко выходящий из строя. В случае перегорания элемента высоковольтная цепь разрывается, искра на свечи не подаётся. При обнаружении чёрных следов на поверхности детали необходима её диагностика.
Во избежание удара током не подносите кабель от катушки вручную, примотайте его скотчем к деревянной палочке
Важное замечание: когда бегунок приходит в негодность, искра отсутствует на всех свечах. Пробой изоляции диагностируется с помощью высоковольтного кабеля, идущего от катушки. Вытащите конец провода из крышки, поднесите к центральной контактной площадке бегунка и проверните коленвал стартером. Появился разряд — значит, изоляция пробита.
Проверить резистор просто — замерьте сопротивление между клеммами мультиметром. Нормальным считается показатель от 5 до 6 кОм, если значение больше либо меньше, замените сопротивление.
Поскольку при размыкании между поверхностями контактов проскакивает искра, рабочие плоскости постепенно изнашиваются. Как правило, на подвижной клемме образуется выступ, а на статичной — углубление. В результате поверхности плохо прилегают, искровой разряд ослабевает, мотор начинает «троить».
Деталь с небольшой выработкой восстанавливается путём зачистки:
Снимите крышку распределителя, не отсоединяя кабелей.
С помощью отвёртки раздвиньте контакты и просуньте между ними плоский надфиль. Задача — удалить нарост подвижной клеммы и максимально выровнять статичную.
После зачистки надфилем и мелкой шкуркой протрите группу ветошью или продуйте компрессором.
Первичную очистку лучше производить надфилем, чтобы выровнять площадки контактов
В магазинах можно отыскать запчасти с модернизированными контактами — по центру рабочих поверхностей выполнены отверстия. На них не образуется углублений и наростов.
Если клеммы износились до предела, группу лучше поменять. Иногда поверхности деформируются до такой степени, что не получается настроить зазор — щуп вставляется между бугром и углублением, по краям остаётся слишком большой просвет.
Операция выполняется прямо на автомобиле, без демонтажа самого трамблёра:
Отсоедините и уберите крышку с проводами. Крутить стартер и настраивать метки не нужно.
Короткой отвёрткой ослабьте винтик крепления провода и отключите клемму.
Открутите 2 винта, прижимающих деталь к металлической пластине, снимите прерыватель.
Контактная группа прикручивается двумя винтами, третий служит для крепления клеммы
Установка контактов не представляет сложности — прикрутите новую группу винтами и подсоедините провод. Дальше — настройка зазора 0,3—0,4 мм, выполняемая с помощью щупа. Нужно немного провернуть стартер, чтобы кулачок нажал на пластину, потом настроить зазор и зафиксировать элемент регулировочным винтом.
Зазор считается правильно отрегулированным, если щуп 0,35 мм свободно двигается между контактами
Если рабочие плоскости подгорают слишком быстро, стоит проверить конденсатор. Возможно, он пересох и плохо выполняет свою функцию. Второй вариант — низкое качество изделия, где размыкающиеся поверхности стоят со смещением либо изготовлены из обычного металла.
Замена подшипника
В трамблёрах роликовый подшипник применяется для правильной работы октанового корректора. Элемент совмещён с горизонтальной площадкой, куда прикреплена контактная группа. К выступу этой площадки присоединена тяга, идущая от вакуумной мембраны. Когда разрежение от карбюратора начинает перемещать диафрагму, тяга поворачивает площадку вместе с контактами, корректируя момент искрообразования.
Внутренняя обойма подшипника составляет одно целое с площадкой, куда крепится контактная группа
Ознакомьтесь с устройством карбюратора ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html
В процессе эксплуатации на подшипнике возникает люфт, увеличивающийся по мере износа. Площадка вместе с контактной группой начинает болтаться, размыкание происходит самопроизвольно, причём с малым зазором. В результате двигатель ВАЗ 2106 работает очень нестабильно в любом режиме, теряется мощность, возрастает потребление бензина. Подшипник не ремонтируется, только меняется.
Люфт подшипникового узла определяется визуально. Достаточно открыть крышку распределителя и рукой покачать контактный прерыватель вверх-вниз.
Замена выполняется в таком порядке:
Снимите трамблёр с автомобиля, отключив провод катушки и открутив гайку крепления ключом 13 мм. Не забудьте подготовиться к демонтажу — поверните бегунок и сделайте меловые пометки, как описывалось выше.
Демонтируйте контактную группу, открутив 3 винта — два крепёжных, третий держит клемму.
Пользуясь молоточком и тонкой наставкой, выбейте стопорный стержень из маслоотражающей муфты. Снимите последнюю с вала, не потеряв второй шайбы.
Чтобы снять вакуумный блок, нужно вытащить вал, удалить стопорное кольцр и разблокировать тягу
Извлеките вал вместе с бегунком из корпуса.
Отсоедините от подвижной площадки тягу октанового корректора и открутите мембранный блок.
Поддевая пластину с обеих сторон отвёртками, вытащите изношенный подшипник.
После демонтажа вала и вакуумного блока подшипник легко вынимается с помощью отвёртки
Монтаж нового элемента ведётся в обратной последовательности. Перед установкой внутренности трамблёра желательно хорошенько вычистить. Если на валике образовалась ржавчина, удалите её наждачной бумагой и смажьте чистую поверхность моторным маслом. Когда вставите вал во втулку корпуса, не забудьте отрегулировать контакты по щупу.
При установке распределителя сохраняйте первоначальное положение корпуса и бегунка. Запустите двигатель, ослабьте гайку крепления элемента и поворотом корпуса добейтесь наиболее стабильной работы. Затяните крепление и проверьте «шестёрку» на ходу.
Видео: как правильно поменять подшипник без выставления меток
Когда двигатель категорически отказывается запускаться, следует проверить работоспособность конденсатора. Методика простая: усадите за руль помощника, снимите крышку распределителя и дайте команду вращать стартер. Если между контактами проскакивает едва заметная искра либо таковой вообще не наблюдается, смело покупайте и ставьте новый конденсатор — старый больше не может обеспечить требуемую энергию разряда.
Любой опытный водитель, эксплуатирующий «шестёрку» с механическим трамблёром, возит запасной конденсатор и контакты. Указанные запчасти стоят копейки, но без них машина не поедет. Убедился в этом на личном опыте, когда пришлось искать конденсатор в чистом поле — помог проезжавший водитель «Жигулей», отдавший мне собственную запасную деталь.
Клемма конденсатора расположена снизу корпуса и откручивается рожковым ключиком 7 мм
Владельцам ВАЗ 2106 с контактным трамблёром досаждают и другие мелкие неприятности:
Растягиваются пружины, удерживающие грузики центробежного корректора. Появляются небольшие провалы и рывки в момент разгона машины.
Аналогичные симптомы наблюдаются в случае критического износа вакуумной диафрагмы.
Иногда автомобиль глохнет без видимых причин, как будто выдернули основной провод зажигания, а потом нормально запускается и работает. Проблема кроется во внутреннем проводке, который переломился и периодически разрывает цепь питания.
Скобы для крепления пружин центробежного регулятора легко разгибаются пассатижами
Менять растянутые пружинки не обязательно. Открутите 2 винта крепления бегунка и с помощью пассатижей отогните скобки, куда закреплены пружины. Порванную мембрану отремонтировать нельзя — нужно снимать узел и ставить новый. Диагностика проста: отключите от карбюратора вакуумную трубку и втягивайте через неё воздух ртом. Исправная диафрагма посредством тяги начнёт поворачивать пластину с контактами.
Лампочка на приборной панели, которая показывает зарядку аккумулятора. Находится реле уже на правом брызговике. <img itemprop="url image" data-attachment-id="10776" data-permalink="https://vaznetaz.ru/publ/remont_vaz_samomu/predoxraniteli-vaz-2106-sxemy-kakoj-za-chto-otvechaet.html/attachment/rele-lampochki-zaryadki-akkumulyatora-vaz-2106" data-orig-file="https://i0.wp.com/vaznetaz.ru/wp-content/uploads/2018/12/РЕЛЕ-лампочки-зарядки-аккумулятора-ваз-2106.jpg?fit=836%2C410&ssl=1" data-orig-size="836,410" data-comments-opened="1" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":"","orientation":"0"}" data-image-title="РЕЛЕ лампочки зарядки аккумулятора ваз 2106" data-image-description="" data-image-caption="
Ближнего и дальнего света фар. Находятся тоже на правом брызговике. Они идентичны и взаимозаменяемые. <img itemprop="url image" data-attachment-id="10772" data-permalink="https://vaznetaz.ru/publ/remont_vaz_samomu/predoxraniteli-vaz-2106-sxemy-kakoj-za-chto-otvechaet.html/attachment/rele-blizhnego-i-dalnego-sveta-var-vaz-2106" data-orig-file="https://i0.wp.com/vaznetaz.ru/wp-content/uploads/2018/12/РЕЛЕ-ближнего-и-дальнего-света-вар-ваз-2106.jpg?fit=836%2C409&ssl=1" data-orig-size="836,409" data-comments-opened="1" data-image-meta="{"aperture":"0","credit":"","camera":"","caption":"","created_timestamp":"0","copyright":"","focal_length":"0","iso":"0","shutter_speed":"0","title":"","orientation":"0"}" data-image-title="РЕЛЕ ближнего и дальнего света вар ваз 2106" data-image-description="" data-image-caption="
Особенности обслуживания электрооборудования и замена проводки ВАЗ 2106
Правильно уложенная проводка по периметру салона и под капотом не требует особого внимания и обслуживания. Но, после проведения ремонтных работ, кабель может быть пережат, его изоляция повреждена, что приведёт к короткому замыканию. Плохой контакт приведёт к нагреву кабеля и расплавлению изоляции. Аналогичный результат будет при неправильной установке приборов и датчиков.
Длительный период эксплуатации транспортного средства сказывается на состоянии изоляции проводов, которая становится твёрдой и хрупкой, особенно под воздействием значительного тепла в моторном отсеке. Ущерб, вызванный повреждёнными проводами нелегко найти. Если повреждение находится в открытом доступе без оплётки ремонт проводится без демонтажа проводов.
При замене одного провода следует обозначить этикетками концы провода, находящиеся в колодках, при необходимости сделав чертёж подключения.
Основные этапы замены проводки:
новый жгут проводов для модели ВАЗ 2106;
отключённая батарея от сети автомобиля;
разбор панели приборов;
разбор торпеды;
снятие сидений;
удаление шумоизолирующего покрытия для удобного доступа к жгуту проводов;
очистить коррозию, которая может вызвать плохой контакт;
по окончании работ не рекомендуется оставлять оголённые провода.
Процедуру замены проводки не следует производить без электрической схемы подключения приборов, чтобы исключить путаницы во время монтажных работ.
При замене отдельного провода новый следует использовать того же цвета и размера. После замены следует протестировать исправленный провод тестером, подключённым к ближайшим разъёмам с обеих сторон.
Меры предосторожности
Перед выполнением работ следует отключить аккумулятор и изолировать острые края технологических отверстий в кузове автомобиля в местах, где будут проходить провода, чтобы исключить короткое замыкание.
Предохранители ВАЗ 2106
В оснащении любого автомобиля присутствуют различные электроприборы. Цепь питания каждого из них защищается при помощи специального элемента — предохранителя. Конструктивно деталь выполнена из корпуса и плавкого элемента. Если проходящий через плавкую вставку ток превышает расчётный номинал, то она разрушается. Таким образом разрывается электрическая цепь и предотвращается перегрев электропроводки и самовозгорание автомобиля.
С завода в блоке предохранителей ВАЗ 2106 установлены цилиндрические плавкие вставки
Жгут проводов в салоне
Благодаря электрическим проводам все датчики, узлы и приборная панель функционируют как единый механизм, обеспечивая единственную задачу: бесперебойная передача электрических сигналов между взаимосвязанными элементами.
Сложная система проводов в салоне обеспечивает подключение панели приборов с прочими узлами и датчиками
В салоне расположена большая часть элементов автотранспортного средства, обеспечивающих управление процессами, контроль их выполнения и диагностику технического состояния датчиков.
Органы управления автомобильных систем, расположенные внутри салона, включают:
панель контрольно-измерительных приборов и её подсветку;
внешние осветительные элементы дорожного полотна;
сигнализаторы поворота, остановки и звукового оповещения;
салонное освещение;
прочих электронных помощников как стеклоочистители, отопитель, радио и навигационная система.
Жгут проводов в салоне обеспечивает подключение всех элементов автомобиля через блок предохранителей, который независимо от количества приборов является основным элементом электрической проводки в салоне. Блок предохранителей, расположенный слева от водителя под торпедой, нередко вызывал серьёзные нарекания со стороны владельцев ВАЗ 2106.
Плавкие предохранители обеспечивают защиту важных элементов электрической цепи от замыкания
При потере физического контакта любого провода предохранители перегреваются, сжигая плавкую вставку. Этот факт являлся наличием проблемы в электрической цепи автомобиля.
Предохранители являются основными элементами электрической системы
Таблица: обозначение и мощность предохранителей в блоке ВАЗ 2106
Жгут проводов уложен под ковровым покрытием, проходя сквозь технологические проёмы в металлическом корпусе транспорта от торпеды до багажного отделения.
(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...