Сегодня хочу с вами поделится очень интересным тюнингом под названием «а образный рычаг» что это такое и зачем он вообще нужен.
Этот рычаг заменяет которая удерживает задний мост по центру и не дает ему смещаться в право и влево. Но такая система не очень хороша если ее рассматривать в плане тюнинга и . Эта проблема решается с помощью а образного рычага для заднего моста. После его установки вам больше не надо будет парится о том что при у вас уйдет мост в сторону или о том что у вас отвалится солдатик при езде боком.
Сегодня хочу с вами поделится очень интересным тюнингом под названием «а образный рычаг» что это такое и зачем он вообще нужен. Этот рычаг заменяет которая удерживает задний мост по центру и не дает ему смещаться в право и влево. Но такая система не очень хороша если ее рассматривать в плане тюнинга и . Эта проблема решается с помощью а образного рычага для заднего моста. После его установки вам больше не надо будет парится о том что при у вас уйдет мост в сторону или о том что у вас отвалится солдатик при езде боком.
Изготовление а образного рычага для классики.
Что бы изготовить такой рычаг вам понадобится:
После этого можно приступать к изготовлению, вот по этим размерам вы должны сварить все трубки.
Вот что у вас должно получится. Далее все это красим в нужный вам цвет.
И переходим к заднему мосту, на него нужно приварить площадку для шаровой ровно по центру.
После этого устанавливаем все на автомобиль, вот таким вот образом.
С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.
Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.
С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.
Автор темы Aheadin, 4.8.2013, 21:47
#1 Aheadin
Сообщение добавлено 4.8.2013, 21:47
Эскизы прикрепленных изображений
#2 ownfile
Сообщение добавлено 4.8.2013, 21:58
#3 Aheadin
Сообщение добавлено 4.8.2013, 22:04
#4 nicexxx
Сообщение добавлено 4.8.2013, 22:15
#5 Aheadin
Сообщение добавлено 4.8.2013, 22:20
#6 Energetik
Сообщение добавлено 5.8.2013, 7:45
#7 Starik221
Сообщение добавлено 5.8.2013, 7:58
Сообщение отредактировал Starik221 — 5.8.2013, 7:58
#8 w-126
Сообщение добавлено 5.8.2013, 9:56
Сайлент на мосту это жесть.При поперечных кол*цензура*иях балки его порвет , или оторвет ухо.
Себе сделал на опоре.Впечатления от езды самые положительные.Положение моста в поперечной плоскости регулируется при помощи шайб , подставляемых под сайленты рычага , в местах крепления к кузову.
В продольной — достаточно сделать регулируемой по длинне одну из длинных нижних тяг.У меня с этим справляется левая.
#9 Aheadin
Сообщение добавлено 6.8.2013, 22:32
#10 w-126
Сообщение добавлено 7.8.2013, 0:11
Только не повторяй одну общую ошибку.И мою и на предствленой тобой фото — не используй родные сайленты от классики.Они в стоке работают только на растяжку , а в даном варианте , им приходится работать и на боковой упор , к чему они не пригодны.Сечас переделываю под иномарочные с ярко выраженым боковым упором и под них выточеным корпусом.
#11 nicexxx
Сообщение добавлено 7.8.2013, 5:30
#12 regler
Сообщение добавлено 7.8.2013, 12:35
#13 AccorD
Сообщение добавлено 7.8.2013, 12:47
Двухсотсильный таз радует глаз ! 鈴木ゴージャス！
#14 regler
Сообщение добавлено 7.8.2013, 13:05
#15 1861cc
Сообщение добавлено 7.8.2013, 13:37
Опаньки. Нифигасе заявления.. На реактивный момент кладём болт, ну а чё)).Ты не видел как выгибает и рвёт рессоры при большой нагрузке? Наверное также не видел как рвёт эти шаровые( и сами площадки крепления) при неправильном положении относительно моментов на Нивах, А-образные и Y-образные на них ставятся уже лет 8. Сколько кульбитов совершает машина на скорости и/или в повороте, когда шаровая становится независимой, и мост то же, говорить не буду, не помню)).
Если оторвёт, то я хотел бы что бы это кто-то записал онлайн с высокой частотой, а то только результаты видел..
Сообщение отредактировал 1861cc — 7.8.2013, 13:38
Читая статьи о доработках “классики”, я постепенно стал понимать, чего же я хочу от задней подвески. Потому приобрёл комплект из пяти тяг квадратного сечения. После занижения мост сместился на 1,5 см влево, а в наборе была Панара с регулировкой, позволяющая выставить его по центру. Сразу это добро ставить не стал. Изучив ещё раз мнения бывалых тюнеров, понял, что эффективней поставить А-образник на шаровой опоре. Его преимущество очевидно: он позволяет подвеске ходить исключительно вверх-вниз без боковых перемещений, обязательных для Панары.
Сначала был смонтирован рычаг. К вершине шишки моста приваривается площадка под шаровую опору от передней подвески. А-образник задней частью опирается на неё, а двумя передними точками — на кронштейны кузова, куда до его установки подсоединялись верхние тяги. Они выкидываются за ненадобностью. То же самое происходит с Панарой. От неё остаются лишь заводские кронштейны.
Когда после переделки прокатился на машине, был переполнен позитивом. Мы, эксплуатируя “классику” с заводской Панарой, за годы езды привыкаем к боковым перемещениям кузова на неровностях. Они перестают вообще ощущаться нами, воспринимаясь, словно данность. Но такого быть не должно. Когда я сел за руль машины с А-образным рычагом и поехал, разница стала очевидной на первых километрах. Подвеска отрабатывала очень ровно, чётко. Так как кузов получил возможность исключительно вертикальных перемещений, исчезло рысканье на волнах. Машину уже значительно меньше ловишь рулём на скорости, она стала предсказуемей. Даже при быстром перестроении по колеям автомобиль повёл себя уверенно, лишь едва качнувшись. И почему так с завода сразу не сделали?
После установки А-образника мост встал по центру, несмотря на занижение. Некоторые, делавшие такую модернизацию, гордо называют получившуюся конструкцию с шаровой опорой на мосту полунезависимой подвеской.
Далее были смонтированы две усиленных нижних длинных тяги на полиуретановых втулках от 2108. Кстати, мой А-образник имеет такие же сайленты в своей конструкции. Прокатился — понравилось. В поворотах, при прохождении затяжных изгибов дороги на скорости, уменьшились крены, вообще после проведённых работ машина стала информативней.
Теперь о подводном камне. Если будете монтировать покупной А-образник, то учитывайте, что на заниженном авто его лучше бы немного переделать. Оказывается, он рассчитан под стандартный клиренс. Потому, если ставить всё так, как должно быть, то шаровая изначально получится под наклоном. Значит, при больших перемещениях кузова есть потенциальная вероятность её срабатывания по полному ходу, до упора. Правда, на практике пока никакого криминала замечено не было. Здесь есть два пути: изначально установить площадку шаровой с наклоном в сторону редуктора; сделать на заднем конце рычага надрез, согнув деталь под нужным углом и обварив. Мы решили воспользоваться вторым вариантом.
Как всегда, спасибо людям, без которых не одна более-менее серьёзная затея не осуществляется: респект Севе (теоретическая часть, высокопрофессиональная сварка), Диману (яма, инструмент, фотографирование, особая творческая атмосфера), Надюхе (работа в Paint).
Ещё осенью на задний стаб в связи с занижением мы поставили короткие “яйца” 2108. Стандартные, длинные, выворачивали его. Ранее об этом не писал, так как не было фотографий. Также на изображениях “засветились” приваренные ещё летом проставки для корректной работы амортизаторов. Жаль, но на Прошколу, как обычно, не грузятся фотографии. Потому кидаю ссылку на свой оригинал статьи, где они есть: www.drive2.ru/cars/lada/2107/21074/h579mo52rus/journal/3066654/
Тэги: А-образный рычаг, классика, ваз, Таз, 2107, тюнинг, задняя подвеска, установка
Загрузка...