Общая электросхема ВАЗ -110, -111, -112
А – Колодки для подключения правой передней колонки; Б – Колодки для подключения аудиоаппаратуры; В – 110: Колодки для подключения электродвигателя омывателя заднего стекла; Г – Колодки для подключения левой передней колонки; Д – Колодка для подключения жгута проводов системы впрыска; Е – Разъем для диагностики электроусилителя руля; Ж – Разъем для диагностики системы автоматического управления отопителем; 3 – Колодки для подключения правой задней колонки; И – Колодки для подключения левой задней колонки; К – Колодка для подключения бортового компьютера; Л – к электроприводу замка багажника; М – Колодки для подключения дополнительных сигналов торможения; Н – к элементу обогрева заднего стекла.
Схема стартера
Наружная цифра в обозначении наконечника провода – номер колодки, а внутренняя цифра – условный номер штекера): К1 – Реле контроля исправности ламп; К2 – Реле очистителя ветрового стекла; К3 – Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; К4 – Реле включения ближнего света фар; К5 – Реле включения дальнего света фар; К6 – Дополнительное реле; К7 – Реле включения обогрева заднего стекла; К8 – Резервное реле
Схема стеклоподъемников
- Штекер, присоединяемый к штекеру, отсоединенному от колодки 5;
- Штекер, присоединяемый к штекеру, отсоединенному от колодки 10;
Схема управления двигателем ВАЗ 2111 – 1. , 8-клапанный (Bosch М 1
А – Колодка, присоединяемая к жгуту салонной группы антиблокировочной системы тормозов (АБС); В – Колодка, присоединяемая к жгуту проводов кондиционера; С – Колодка к монтажному блоку; Д – к выводу”+” аккумуляторной батареи; Е – Провода, присоединяемые к выключателю зажигания (лампа подсветки); F – Колодка, подключаемая к голубым проводам с белой полоской, отсоединенным от выключателя зажигания; G1, G2 – Точки заземления.
Наряду с буквенным обозначением цвета проводов на данной схеме применяется обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод, например “-7-“. В некоторых случаях, кроме обозначения номера элемента, приводится через косую дробь и номер контакта, например “-5/30-“. На схеме не показаны точки соединения розово-черных, красных и зеленого с красной полоской проводов.
Схема управления двигателем ВАЗ 21120 – 1. , 16-клапанный, ВАЗ 2111 (ЕВРО-2) – 1. , 8-клапанный (Bosch М 1. 4 или Январь 5
А – Колодка, присоединяемая к жгуту салонной группы антиблокировочной системы тормозов (АБС); В – Колодка, присоединяемая к жгуту проводов кондиционера; С – Колодка, присоединяемая к жгуту проводов электровентилятора; D – Провода, присоединяемые к выключателю зажигания (лампа подсветки); Е – Колодка, подключаемая к голубым проводам с белой полоской, отсоединенным от выключателя зажигания; F – к выводу “+” аккумуляторной батареи; G1, G2 – точки заземления.
Наряду с буквенным обозначением цвета проводов на данной схеме применяется обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод, например “-4-“. В некоторых случаях кроме обозначения номера элемента приводится через косую дробь и номер контакта, например “-5/15-“. На схеме не показаны точки соединения розово-черных, красных и зеленого с красной полоской проводов.
Схема управления двигателем ВАЗ 2111 – 1. , 8-клапанный, ЕВРО-2 (Bosch МP 7
Наряду с буквенным обозначением цвета проводов на данной схеме применяется обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод, например “-5-“. На схеме не показаны точки соединения розово-черных, красных и зеленого с красной полоской проводов.
Схема управления двигателем ВАЗ 21114 – 1. , 8-клапанный, ЕВРО-2 или ЕВРО-3 (Bosch М 7
А – Колодка, присоединяемая к жгуту салонной группы АБС; Б – Колодка диагностики; В – Колодка, присоединямая к жгуту проводов кондиционера; Г – к выводу”+” аккумуляторной батареи; Д – к колодке жгута проводов боковых дверей; Е – Колодка, присоединяемая к жгуту проводов панели приборов; G1, G2 – Точки заземления;
I – Порядок условной нумерации контактов в колодке блока управления иммобилайзера; II – Порядок условной нумерации контактов в колодке диагностики.
Схема управления двигателем ВАЗ 21124 – 1. , 16-клапанный, ЕВРО-2 (Bosch М 7
А – Колодка, присоединяемая к жгуту проводов салонной группы АБС; Б – Колодка диагностики; В – Колодка, присоединямая к жгуту проводов кондиционера; Г – к выводу’+” аккумуляторной батареи; Д – к колодке жгута проводов боковых дверей; Е – Колодка, присоединяемая к жгуту проводов панели приборов; G1, G2 – Точки заземления;
I – Порядок условной нумерации штекеров в колодке блока управления иммобилайзера; II – Порядок условной нумерации контактов в колодке диагностики.
Схема управления двигателем ВАЗ 21124 – 1. , 16-клапанный, ЕВРО-3 (Bosch М 7
А – колодка, присоединяемая к жгуту проводов салонной группы АБС; Б – колодка диагностики; В – колодка, присоединяемая к жгуту проводов кондиционера; Г – к выводу “+” аккумуляторной батареи; Д – к колодке жгута проводов боковых дверей; Е – колодка, присоединяемая к жгуту проводов панели приборов; G1, G2 – точки заземления;
Общая электросхема ВАЗ 21100 и ВАЗ 21111 (карбюраторный двигатель)
* В жгуте проводов панели приборов вторые концы проводов белого, черного, оранжевого цветов, белого с красной полоской и желтого с голубой полоской соединены между собой в одних точках.* Схема ВАЗ-21111 отличаются только добавлением очистителя и омывателя двери задка.
Схема вентилятора системы охлаждения двигателя (карбюратор)
А – Колодка, присоединяемая к жгуту кондиционера; В – Колодка, присоединяемая к колодке М жгута переднего; С – к клемме “+” аккумуляторной батареи; D1, D2 – Точки заземления; Е – Контакт колодки к блоку бортовой системы контроля; F – Контакты колодки к маршрутному компьютеру; G – Контакты колодки жгута панели приборов и жгута переднего; М – Колодка,присоединяемая к колодке В жгута системы зажигания; L – к клемме “В+” генератора;
Схема управления двигателем ВАЗ 2111 – 1. , 8-клапанный (GM ISFI-2S)
А – Колодка, присоединяемая к жгуту кондиционера; В – Колодка, присоединяемая к колодке М жгута переднего; С – к клемме “+” аккумуляторной батареи; D1, D2 – Точки заземления; Е – Контакт колодки к блоку бортовой системы контроля; F – Контакты колодки к маршрутному компьютеру; G – Контакты колодки жгута панели приборов и жгута переднего; М – Колодка,присоединяемая к колодке В жгута системы зажигания; L – к клемме “В+” генератора;
Схема управления двигателем ВАЗ 21120 – 1. , 16-клапанный (GM ISFI-2S или Январь 4)
А – Колодка, присоединяемая к жгуту кондиционера; В – Колодка, присоединяемая к колодке М жгута переднего; С – к клемме “+” аккумуляторной батареи; D1, D2 – Точки заземления; Е – Контакт колодки к блоку бортовой системы контроля; F – Контакты колодки к маршрутному компьютеру; G – Контакты колодки жгута панели приборов и жгута переднего; М – Колодка,присоединяемая к колодке В жгута системы зажигания; L – к клемме “В+” генератора;
Схема управления двигателем ВАЗ 2111 – 1. , 8-клапанный, ЕВРО-3 (Bosch MP 7
А – Колодка присоединяемая к жгуту салонной группы АБС; В – Колодка, присоединяемая к жгуту кондиционера; С – Колодка, присоединяемая к колодке R жгута переднего; D – Провод, присоединяемый к выключателю зажигания (лампа подсветки); Е – Колодка, присоединяемая к голубо-белым проводам, отсоединённым от выключателя зажигания; F – к клемме “+” аккумуляторной батареи; G1, G2 – Точки заземления; L – Контакты колодки к маршрутному компьютеру; М – Контакт колодки к блоку бортовой системы контроля; N – Контакты колодки жгута панели приборов и жгута переднего; R – Колодка, присоединяемая к колодке С жгута системы зажигания; Z – к клемме “В+” генератора;
Схема управления двигателем ВАЗ 21120 – 1. , 16-клапанный (Bosch MP 7
А – Колодка присоединяемая к жгуту салонной группы АБС; В – Колодка, присоединяемая к жгуту кондиционера; С – Колодка, присоединяемая к колодке R жгута переднего; D – Колодка, присоединяемый к выключателю зажигания (лампа подсветки); Е – Колодка, присоединяемая к голубо-белым проводам, отсоединённым от выключателя зажигания; F – к клемме “+” аккумуляторной батареи; G1, G2 – Точки заземления; L – Контакты колодки к маршрутному компьютеру; М – Контакт колодки к блоку бортовой системы контроля; N – Контакты колодки жгута панели приборов и жгута переднего; R – Колодка, присоединяемая к колодке С жгута системы зажигания; Z – к клемме “В+” генератора;
Схема управления двигателем ВАЗ 11183 – 1. , 8-клапанный, ЕВРО-2 (Bosch M 7. 7 или Январь 7
А,Е – к клемме “плюс” аккумуляторной батареи; В1 – Точка заземления жгута датчика уровня топлива; В2, В3 – Точки заземления жгута системы зажигания; С – к стартёру; D – к выключателю плафона освещения салона двери водителя
Схема управления двигателем ВАЗ 11183 – 1. , 8-клапанный, ЕВРО-3 (Bosch M 7. 7 или Январь 7
А,Е – к клемме “плюс” аккумуляторной батареи; В1,В2 – Точка заземления жгута системы зажигания; В3 – Точки заземления жгута датчика уровня топлива; С – к стартёру; D – к выключателю плафона освещения салона двери водителя
Бензонасос — один из основных компонентов автомобиля. Без него просто невозможно запустить двигатель, тем более эксплуатировать.
Поэтому если возникают какие-то проблемы с запуском или работой двигателя, вначале нужно проверить бензонасос. Чтобы узнать, как проверить бензонасос необходимо вначале определить основные принципы работы данного агрегата и возможные поломки. Как правило, ремонт бензонасоса не производится, и его заменяют рабочим. Однако необходимо выявить, что проблема заключается именно в нем.
Предохранитель, реле, разъём
Цепь питания насоса включает в себя много элементов: замыкаемые контакты реле 5, предохранитель 3 (15 А), провод «+», провод «насос-масса». Самый «трудный» дефект – замыкание провода «+» на массу. Кстати, сам шнур проложен по металлу, так что такой дефект нельзя исключать.
Монтажный блок под торпедо
И реле, и предохранитель находятся в блоке, расположенном под торпедо справа. Предохранитель может перегорать в двух случаях:
Первый дефект может являться «плавающим», и тогда выявить его будет трудно. Но перед тем, как обращаться к электрику, попробуйте проверить всё остальное:
Рассмотрим ситуацию: реле исправно, а предохранитель сгорел. Тогда поступаем так: отключаем разъём насоса, устанавливаем новый предохранитель и меряем напряжение на клеммах. Подробности – ниже.
Разъёмы под люком, их отключение
Под задним сиденьем надо снять люк: два винта откручиваются крестовой отвёрткой. Дальше нужно отключить разъём на модуле, а затем переходим к блоку под торпедо.
Сначала отключаем бензонасос!
Заменяем предохранитель. Переходим к бензонасосу: подсоединяем пробник (шнур «ноль») к любой из крепёжных шпилек. На «сером» проводе при включении зажигания должно появляться напряжение. А ещё проверьте разность потенциалов между «серым» и «чёрным» проводом – она должна равняться 12-ти вольтам, и тоже в момент включения зажигания. Распайка:
«Чёрный провод» иногда теряет контакт с массой. На последнем шаге мы проверили как раз эту версию.
Есть отзывы владельцев, где сказано: бензонасос на ВАЗ-2112 не работает при исправности электромотора и при наличии напряжений в разъёме. Так бывает, когда окисляются контакты внутреннего клеммника (см. фото).
Внутренний разъём – жёлтый
Добраться до разъёма на моторчике непросто – надо снимать модуль бензонасоса, открутив 8 гаек по периметру.
Техника безопасности
Перед тем, как откручивать гайки, нужно отключить два шланга. Но сначала попробуйте завести двигатель. Питание бензонасоса при этом не подключают.
Обратите внимание – здесь питание отключено!
Всё готово к демонтажу, если:
От крышки модуля нужно открутить два штуцера (верхнее фото). Затем торцовым ключом скручивают гайки со шпилек и снимают фиксирующее кольцо.
До внутреннего разъёма осталось совсем чуть-чуть
Получив доступ к внутреннему разъёму, надо почистить его контакты. Сборку проводят в обратной последовательности. Успехов!
Окисление клемм внутреннего разъёма – типичная болезнь бензонасоса ВАЗ-2112, и не работает при этом только один из контактов. Чаще окисляется клемма «+».
Достоинства инжекторных моделей
Основной функцией насоса является подача топлива в камеру сгорания. Он должен соответствовать определенным требованиям. Главным критерием считается давление.
Помпы инжекторных и карбюраторных двигателей отличаются. Благодаря двигателю с прямым впрыском топлива отпадает необходимость в предварительной подготовке горючей смеси. Как известно, карбюратор является слабым звеном. Сложная регулировка, засор жиклеров, тяжелый пуск в холода создают неудобства владельцам классических марок ВАЗ.
Двигатели внутреннего сгорания десятки и ВАЗ-2112 имеют существенные достоинства. Отметим преимущества инжекторных агрегатов:
К сожалению, инжектор имеет ряд недостатков. Обслуживание и ремонт приходится проводить на СТО. Также требуется наличие квалифицированного персонала и компьютера для определения неисправности электронных блоков. Укажем другие недостатки:
Контакт массы
На неполадки с массой бензонасоса способен указать неправильно показывающий датчик уровня топлива. Плохое крепление массы может привести к тому, что бензонасос перестанет качать топливо. Провод массы расположен под приборной доской и проходит через весь салон автомобиля. Необходимо его найти, зачистить контакты и как следует закрепить на бензонасосе.
Как проявляют себя поломки бензонасоса
Поломка реле и перегоревший предохранитель, как серьёзную причину мы рассматривать не станем. Само реле иногда достаточно вынуть и вставить на место, как система заработает, просто окислены контакты, а предохранитель нужно прозвонить тестером и при необходимости заменить на аналогичный по номиналу.
Гораздо менее приятная ситуация, когда забивается фильтр грубой очистки, который находится в топливном модуле вместе с насосом. Симптомы поломки плавающие, поэтому сразу довольно сложно понять, что необходимо предпринимать. Первые признаки забитого фильтра грубой очистки:
Признаки неисправности бензонасоса
С помощью этих признаков вы сможете определить, что не качает бензонасос.
Не стоит забывать, что все перечисленные выше признаки не являются стопроцентными. Такие неисправности могут быть вызваны выходом из строя других различных деталей двигателя. Обороты двигателя вполне могут плавать из-за неисправности датчика массового расхода воздуха или датчика положения дроссельной заслонки.
Такие неисправности чаще всего возникают из-за низкого качества топлива или непрочищенных форсунок.
Назначение и принцип работы бензонасоса
Топливный насос предназначается для перекачки топлива из одной точки в другую. В автомобиле роль первой точки выполняет резервуар с горючим – бак, а второй – двигатель, куда и происходит перекачка. Данный процесс происходит при определенном давлении, которое поддерживается редуктором насоса, что является очень важным моментом.
Топливные насосы по типу привода подразделяются на 2 вида: электрические и механические. Внутри первого находится электродвигатель с мини-помпой, который работает от электросети и бесперебойно качает топливо в двигатель. Второй тип встречается все реже, так как установлен на карбюраторных машинах, и функционирует за счет возвратно-поступательного движения рычага.
Причины неисправной работы бензонасоса
Топливные насосы отличаются друг от друга. Всё зависит от конкретной марки автомобиля и характеристик самого насоса
Знание причин неполадок в работе топливной системы автомобиля является необходимым условием для её успешного ремонта. Проблемы могут возникать по следующим причинам:
Для эффективного лечения живого организма важно знать не только симптомы, но и причины болезни. Так же и с работой систем автомобиля: нужно выяснить причины проблем в работе топливного насоса
Бензиновый насос является одним из ключевых элементов автомобильного топливного комплекса. Он отвечает за передачу горючего под давлением к форсункам (когда автомобиль использует систему, в которой происходит впрыск топлива) или в карбюратор. Как и другие части автомобиля, насос может перестать нормально работать.
Устройство бывает механическим и электрическим. Всё зависит от его функциональных характеристик и строения.
Как проверить работоспособность
Это легко сделать в домашних условиях. Вначале нужно снять насос и поместить его в тиски. Затем — подсоединить к каждому патрубку шланг. Один шланг необходимо направить в пустой сосуд, а другой в ёмкость с бензином. Механизм нужно прокачать руками. Если топливо переходит из шланга в шланг, то можно порадоваться. Это значит, что всё нормально. Если этого не происходит, то, скорее всего, деталь нуждается в замене.
Знания о работе всех систем автомобиля и опыт устранения их неисправностей помогут сэкономить деньги и окажут неоценимую помощь при поломке вдали от населённых пунктов.
Как проверить и заменить реле бензонасоса
Если электробензонасос во время включения зажигания не подает признаков жизни, это совсем не означает, что он сгорел. Причиной поломки также может быть «релюшка». Наиболее простой метод проверки реле бензонасоса на слух — во время включения зажигания оно должно щелкать. Если же щелчка не слышно, значит, вероятнее всего, реле неисправно.
Однако все не так просто — поломка может быть «хитрой», к примеру, машина не запускается с первого раза. Причиной поломки могут быть подгоревшие контакты реле.
В таком случае проверить работоспособность насоса очень просто:
Когда следует проверять бензонасос
Необходимо поочередно проверять все потенциально неисправные узлы, а бензонасос в первую очередь.
Проблемы при запуске и работе двигателя не всегда связаны с топливным насосом. Иногда признаки поломки бензонасоса такие же, как при неисправности регулятора давления топлива, форсунок или жиклеров, свечей и высоковольтной проводки. Даже опытные специалисты, которые наизусть знают все признаки «умирающего» насоса, не могут с первого раза однозначно определить тип и причину поломки, и необходимо поочередно проверять все потенциально неисправные узлы. При этом бензонасос обычно проверяется в первую очередь. Неисправность в данном случае бывает двух видов – не работает бензонасос совсем или не выдает нужное давление. В первом случае неисправность можно узнать на слух, так как он должен запускаться при включении зажигания. Во втором случае нужно знать, как проверить давление бензонасоса. Здесь нужно использовать специальный манометр. Перечислим основные симптомы неисправности бензонасоса:
Если всё проверили, а бензонасос не работает — артикулы
В общем виде артикул насоса для двигателей ВАЗ-2112 выглядит так: 21102-1139009-XX. Вместо букв XX идут цифры, например 02 или 03. Они означают завод-изготовитель. Так вот, модули разных заводов – не взаимозаменяемы! В них отличается сопротивление резистора ДУТ. Впрочем, датчик ДУТ при замене можно позаимствовать из «старого» модуля. Так обычно и делают.
До апреля 2002 года использовались артикулы вида 2112-1139009.
Почти каждый модуль, доступный для покупки, содержит встроенный регулятор давления. Исключения встречаются тоже – KSZC-A243, например. Смысл – в следующем:
Совместно с моторами объёмом 1,5 л можно использовать любой модуль – как со встроенным регулятором, так и без.
Обозначения аналогов
Бензонасос ВАЗ-2110 оснащен электрическим приводом. Его корпус опущен в топливный бак. Бензин одновременно является и перекачиваемым топливом, и охлаждающей жидкостью. Следует помнить, что поездки с пустым баком чреваты перегревом бензонасоса ВАЗ-2110 инжектор.
Данный электрический прибор является самостоятельным узлом. Соответственно, его работа не зависит от состояния других механизмов. Необходимое условие для вращения ротора топливного насоса ВАЗ-2110 — поддержание нормального напряжения бортовой сети.
Напряжение поступает через замок зажигания. При переводе ключа в положение 1 замыкается цепь на включение привода. Топливный насос ВАЗ заполняет топливную рампу. Двигатель готов к пуску.
При появлении симптомов плохой работы топливной системы следует провести проверку насоса. Перечислим признаки, при которых возможна замена бензонасоса ВАЗ-2110:
Прежде всего проводят тест на слух. После поворота ключа зажигания в положение № 1 должен возникнуть шум под задним сиденьем. Звук длится пару секунд. Это значит, что насос накачал необходимое давление.
Электромотор
Если поиск проблемы в топливной рампе и проводке не дал результата, нужно проверить моторчик бензонасоса. Он отвечает за циркуляции жидкости во внутренней части топливного насоса. При проверке необходимо учитывать, что через некоторый промежуток времени клеммы на бензонасосе могут окислиться, и питания не будет. Это тоже нередко становится причиной, по которой бензонасос перестал работать. Это означает, что моторчик, скорее всего, рабочий, но надо зачистить и поджать клеммы.
Особенности инжекторной системы питания
Задачи топливных насосов в карбюраторных и инжекторных моторах несколько различны. Если для карбюраторного двигателя важно просто подать бензин в карбюратор, то для системы впрыска этого недостаточно. Бензонасос должен не просто перекачивать топливо из бака в рампу, но и создавать определённое давление, без которого мотор просто не запустится.
Доступ к бензонасосу в инжекторных автомобилях также осложнён тем, что в машинах последних лет выпуска он монтируется вместе с топливоприемником и фильтром грубой очистки прямо в бензобаке. Это осложняет диагностику, ремонт и обслуживание всего топливного модуля, но упрощает конструкцию насоса, поскольку сам бензин его и смазывает и охлаждает. Но именно это и приводит зачастую к поломкам агрегата.
Как проверить работу бензонасоса?
Для начала стоит проверить предохранитель. Для этого ознакомьтесь в инструкции с его местонахождением. Далее стоит проверить напряжение на насосе. Перед этим обязательно убедитесь, всё ли в порядке с аккумуляторной батареей. Напряжение на клемме бензонасоса необходимо проверять с помощью мультиметра или тестера. В руководстве по эксплуатации всегда указывается необходимое напряжение.
С помощью тестера проверьте поступление напряжения на предохранитель. Зачастую в этом месте происходит обрыв электроцепи.
Если поиски не дают результата, то напряжение стоит проверить на самих контактах. Все контакты должны быть на месте и подключены к массе. Обрыв контакта или его окисление приводит к отказу системы бензонасоса. Если обрыва контактов не обнаружено, но напряжение падает больше, чем на 1 вольт, то дело в проводке или в окислении контактов. В проводке при этом не должно быть короткого замыкания.
Если, проверив напряжение, контакты и предохранитель, вы не обнаружили проблем, значит она кроется в самом бензонасосе. В таком случае бензонасос скорее всего потребует замены. На практике же чаще всего оказывается, что замена — это крайняя мера. Сперва стоит попробовать провести восстановление и протестировать бензонасос ещё раз.
Перед тем, как проверить топливный насос, нужно вспомнить, что, как упоминалось выше, давление является наиболее важной характеристикой работы бензонасоса, поэтому стоит измерить его уровень.
Как проверить давление в топливной рампе?
Вам понадобится манометр, измеряющий давление в диапазоне от 7 до 10 атмосфер. При выборе манометра с большим запасом вы рискуете получить менее точные результаты измерений. В специализированных магазинах продаётся набор для измерения давления, но можно и сконструировать собственный прибор.
Если вы хотите собрать прибор самостоятельно, вам также потребуется шланг с внутренним диаметром 9 миллиметров. Также необходима будет сантехническая пакля, с помощью которой можно уплотнить соединение манометра и трубки. Все детали соединяются и затягиваются с помощью хомута. Также вам понадобится автомобильный золотник. Далее следует выполнить ряд действий:
Проверка давления в топливной рампе должна происходить при четырёх режимах работы силового агрегата:
Результаты измерения давления в топливной рампе
Результаты у разных моделей автомобиля могут немного отличаться, но в целом они должны быть следующие:
Давление в топливной рампе слегка колеблется при подготовке. При нажатии педали оно резко принимает значение 3 атмосферы, при отпускании педали — падает до 2,5 атмосфер. При поступлении горючего в топливную систему, выключите зажигание и начинайте наблюдать за манометром. Давление в этом случае должно упасть до 0,7 бар и далее не изменяться.
В случае падения давления до нулевой отметки имеет место быть проблема с регулятором давления топлива. В этом случае регулятор подлежит немедленной замене. Также причина может быть и в обратном клапане топливного насоса.
Понаблюдать за поведением манометра необходимо и при 3 000 оборотов двигателя. Падение давления укажет на неисправность бензонасоса. Порой бензонасос продолжительное время не может набрать необходимое давление. В таком случае проблема кроется в забитом топливном фильтре, который подлежит замене, или в загрязнённой сеточке бензонасоса (читайте подробнее о том, где находится топливный фильтр).
В случае, если вышеперечисленные методы не выявили неисправность бензонасоса, придётся производить диагностику других агрегатов (ДПЗД, РХХ, ДМРВ, компрессия в двигателе и некоторые другие показатели и детали).
Возможные причины неисправности бензонасоса
Механический бензонасос в разборе
Механический бензонасос может выходить из строя по следующим причинам:
Электрический бензонасос современного автомобиля достаточно надежен. Неисправности в нем возникают только по причине воздействия определенных факторов, среди которых чаще всего встречаются следующие:
Сгоревшие контакты внутри бензонасоса
1. Неисправная проводка в виде грязных, ржавых, расплавленных или поврежденных проводов в топливном комплексе создают помехи в работе устройства, а также ограничивают необходимые параметры тока, затрудняя перекачку топлива.
2. Мусор и посторонние примеси в топливном баке в виде ржавчины, грязи, воды, механических частиц, проникающих в бензонасос, и вызывающих его поломку.
Засоренный фильтр бензонасоса
3. Засоренный топливный фильтр мусором из бака способствует резкому снижению давления, создаваемого насосом и ухудшению параметров его работы.
Расплавленная турбина бензонасоса
4. Длительная езда на автомобиле с небольшим количеством топлива, при котором насос находится в не погруженном состоянии, испытывает значительный перегрев, быстро расходует внутреннюю смазку и выходит из строя.
5. Естественный износ трущихся частей насоса.
Проблемы в работе устройства вакуумного типа
В работе вакуумного насоса могут возникать сбои. Это может происходить по нескольким причинам:
Если стартер Вашей машины крутит нормально, а машина не заводится, первым делом надо проверить включение топливного насоса.
На отечественных машинах его работа слышна из салона, при включении зажигания характерное жужжание из-под заднего сидения или багажника. В случае, когда не работает топливный насос, надо проверить целостность предохранителей и включение главного реле системы управления двигателем и реле топливного насоса. На ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях, реле и предохранители находятся на полочке под бардачком или под ней. На ВАЗ-2110 и подобных, следует искать в консоли отопителя с пассажирской стороны, открутив винты крепления и убрав боковую крышку. На автомобилях ГАЗ они находится в под капотном пространстве на передней стенке салона, ближе к пассажирской стороне.
Схема бензонасоса ВАЗ 2110
Устройство электробензонасоса 2110 довольно простое — узел являет собой электромотор, на который поступает питание 12 В. Бензонасос устанавливается в корпусе, а на его входе монтируется сеточка, то есть фильтр грубой очистки. Благодаря фильтрующему элементу частицы грязи не проникают в корпус насоса, что предохраняет устройство от засорения.
В электрическую схему БН ВАЗ входят такие элементы:
На ВАЗ 2110, которые выпускались до 2000 года, устанавливались механические бензонасосы.
Состоит такой БН из следующих частей:
Закачка топлива из бензобака выполняется благодаря колебаниям диафрагмы, открытию и закрытию клапанов. Диафрагма с толкателем приводится в движение от эксцентрика распредвала, на нижнем корпусе бензонасоса присутствует рычаг ручной подкачки топлива.
Реле топливного насоса не включается.
Если не работает топливный насос, то в первую очередь надо проверить влечение главного реле и реле топливного насоса. В случае если главное реле не щёлкает, то необходимо проверить цепь его включения и его исправность. Как это сделать описано в статье не включается главное реле,
В случае, когда главное реле включается, а реле топливного насоса нет, необходимо проверить питание на выводах 85 и 86. При использовании контрольной лампы, её потребляемый ток не должен превышать 0,25А., в противном случае может произойти порча контроллера. Если ни на одном выводе контрольная лампа не горит, то на реле не поступает питание. Это может быть вызвано перегоранием предохранителя или обрывом питающего провода.
В случае, когда лампа горит на одном выводе ярко, а на втором в пол накала и при этом возможно срабатывание реле, следует удалить реле из гнезда и соединить выводы 85 и 86 контрольной лампой. При включении зажигания контрольная лампа должна загореть и потухнуть примерно через 20 – 30 секунд. Если лампа загорается и имеется плохой контакт в соединении колодки и реле топливного насоса. В случае, когда лампа не загорается, возможен обрыв в проводе соединяющем реле с контроллером или неисправен сам контроллер.
Загрузка...