На форуме 15 лет
Авто: Focus 1 2003г.
Последнее время стало очень раздражать то, что когда двиг горячий (например после часа езды), то он плохо заводиться а именно раза с 3-го (а то и больше).
Когда двиг холодный, пуск происходит с пол оборота, никаких проблем.
Датчики работают нормально, ошибок никаких, холостой ход ровный, едет машина нормально, нареканий никаких, но вот только эта проблемы с пуском при горячем двиге.
Хотел спросить, с чего начинать капать? На диагностику инжектора ехать толку нету, т.к. нету никаких ошибок, ничего там не скажут.
Из за чего ещё может быть такая беда?
Спасибо!
На форуме 16 лет
Откуда: Moscow EastEnd
Авто: Mitsubishi Outlander XL 2012 4WD
На форуме 16 лет
Откуда: Химки, МО
Авто: 099 (`93) карб -> 2115 (`04) Bosch MP 7.0 -> Imprezzza, Расово верный труЪ оппозит Днепр
Может быть дело в ДМРВ?
При умирающем ДВРМ ХХ гуляет и проваливается.
Подозреваю ДТОЖ. Из-за кривых показаний мозг может богатить смесь при пуске.
На форуме 15 лет
Авто: Focus 1 2003г.
Да врядли ДМРВ. Хотя и не менял его не разу. Но другой пробовал ставить, ничего не меняется.
Мне на LADA-сервисе вообще сказали что это нормально, типа на горячем двигателе бензин в форсунках от температуры закипает и испаряется, и потом машина заводиться не с первого раза)))
Но я уверен в том что это не нормально, только потому, что пол года назад таких проблем у меня не было!
На форуме 16 лет
Откуда: Химки, МО
Авто: 099 (`93) карб -> 2115 (`04) Bosch MP 7.0 -> Imprezzza, Расово верный труЪ оппозит Днепр
Мне на LADA-сервисе вообще сказали что это нормально, типа на горячем двигателе бензин в форсунках от температуры закипает и испаряется, и потом машина заводиться не с первого раза)))
Попробуй скинуть клемму с ДТОЖ и завести. Прогретую.
На форуме 15 лет
Авто: Focus 1 2003г.
Попробуй скинуть клемму с ДТОЖ и завести. Прогретую.
Попробую. А что должно случиться? Без клемы должна заводиться нормально чтоли?
На форуме 16 лет
Авто: ВАЗ 21093i 2003 г.в.
У меня та же самая хрень! Что мне только не приговаривали – ДМРВ, ДПКВ, РХХ, ДТОЖ, форсунки, чиповка и т.д. – один хрен одно и то же – как только прогреется (особенно летом) – со 2-го, а то и с 3-го раза заводиться.
Несколько умных людей, говорили, что это неизлечимая болезнь и бороться с ней бесполезно. Она была даже у нулевых девяток.
Посоветовали забить и ездить спокойно, что я собственно и сделал.
На форуме 16 лет
Откуда: Химки, МО
Авто: 099 (`93) карб -> 2115 (`04) Bosch MP 7.0 -> Imprezzza, Расово верный труЪ оппозит Днепр
А что должно случиться? Без клемы должна заводиться нормально чтоли?
Вот и выясним, что случится. Но самом деле мозг вроде как в аварийный режим переходит и берет температуру ОЖ, равную 90 гр (точно не помню!).
На форуме 15 лет
Откуда: Нижний Новгород
Авто: ВАЗ-21154 цвет-“Сочи” выпуск-август 2007
У меня 15-ха 2007г. Такая же проблема бывает. На холодном ноу проблем, а на прогретом иногда приходится крутить стартер секунд пять, чтоб запустился. У знакомого старенькая спортивная Субару, так вот и у него такая проблема бывает!
На форуме 15 лет
Авто: ВАЗ 21093i, 2003 г.в.
Попробуйте на форсунки воды прохладной линуть и завести.
На форуме 16 лет
Авто: ВАЗ 2115
Короче дело так: ))) На горячую плохо заводилась, а когда заводиться обороты плавают около 500 и мотом подымаются на 900, но стоит при заводе надовить педальку газа чуть-чуть, заводиться с первого раза. Так было до этих выходных пока не снял и не помыл ДУ жидкостью для промывки карба, а заодно поменял РХХ и ДПДЗ, благо стоят копейки. Делов на 20 мин. Кстати комп ошибку тоже не показывал!!! ДУ был засран мама дорогая, пробег всего то 38000. P.S надеюсь помог своим примером))))))
На форуме 15 лет
Откуда: Рост. обл.
Авто: 2114->Оващ Астра J
Тема – гармонь.
Незавод горячей болячка 2111 движков.
Что-то там с испаряемостью бензина, коллектором итд итп. Одно из лекарств – продувка. Кто-то даже над коллектором асбест колхозил 
.
FAQ
На форуме 15 лет
Откуда: москва сао
Авто: ипонское дивятко и маздосарай
На диагностику инжектора ехать толку нету, т.к. нету никаких ошибок, ничего там не скажут.
грамотные много чего раскажут.даже по показаниям БК.а с логами всю поднаготную движка вытянут 8)
На форуме 15 лет
Откуда: Нижний Новгород
Авто: ВАЗ-21154 цвет-“Сочи” выпуск-август 2007
Тема – гармонь.
Незавод горячей болячка 2111 движков.
Что-то там с испаряемостью бензина, коллектором итд итп. Одно из лекарств – продувка. Кто-то даже над коллектором асбест колхозил .
FAQ
Видимо не только с двиглой описанной тобой маркой. У меня 11183.
На форуме 15 лет
Откуда: Рост. обл.
Авто: 2114->Оващ Астра J
У меня 11183
Движок “новый” болячки старые.
Хотя в каждом случае могут быть свои заморочки.
На форуме 15 лет
Откуда: СССР, Волгоградские степи
Авто: ВАЗ 21093i,Калина-2 14г.в.
На холодном ноу проблем, а на прогретом иногда приходится крутить стартер секунд пять, чтоб запустился.
Та же песня, может вообще завестись со второй-третей попытке.
На форуме 15 лет
Откуда: Архангельская область
Авто: ВАЗ 21140
У меня 2114 2005 года контроллер МР7.0.Проблема схожа. На холодную зоводится,а прогретая не пускаеться пока движок не остынет до некоторой температуры. Датчики все исправны как показала диагностика. Заметил, что когда не заводится, а коленвал вращается стартёром, нет искры. Менял модуль зажигания, свечи, высоковольтные провода и всё бестолку, свечи. Может быть контроллер вышел из строя? И компьютерная диагностика этого не показывает (типа контроллер контроллирует все датчики и на основе их управляет работой форсунок, модулем зажигания и т.д., а сам при этом свою работу не контроллирует)??? И я не на верном пути решения проблемы? Электрика тут ни при чём?!
На форуме 15 лет
Откуда: москва сао
Авто: ипонское дивятко и маздосарай
Может быть контроллер вышел из строя?
одна из самых надёжных деталей в авто.
И компьютерная диагностика этого не показывает
диагностировать труп на предмет сопливости? 
вся диагностика идёт всёравно через контроллер.
На форуме 15 лет
Авто: ВАЗ 21093i
Тема – гармонь.
Незавод горячей болячка 2111 движков.
Что-то там с испаряемостью бензина, коллектором итд итп. Одно из лекарств – продувка. Кто-то даже над коллектором асбест колхозил .
FAQ
На форуме 15 лет
Откуда: Рост. обл.
Авто: 2114->Оващ Астра J
Колхозом я называю ВСЕ самоделки, не предусмотренные конструкцией. Можно назвать это тюнингом, модернизацией, доработкой. Вообщем без обид 😎
Ты продувку приколхозить собрался, расскажи поподробнее
Прдувка – один из штатных режимов работы инжекторной системе.
Педальку в пол до упора и включаем стартер. При этом – топливо через форсунки неподаётся. Крутим двигатель 4-5 сек. Выключаем зажигание – далее без продувки, должна завестись.
Ещё есть вариант, на старой прошивке мне помогал. Заводить – слегка нажав газ.
На форуме 15 лет
Авто: 2115 2004г, Январь 7.2, 11184: 2008г, 1.4, 16кл
2004г авто. Таже проблема. Причём не только летом, но и зимой. На холодную с пол пинка заводится, на горячую крутить надо
А можно по подробнее?
На форуме 15 лет
Крутим двигатель 4-5 сек
На форуме 15 лет
Откуда: Рост. обл.
Авто: 2114->Оващ Астра J
можно не выключать зажигание
Придётся выключить, замок так устроен.
Смысл продувки – на центральный электрод ДПДЗ подаётся опорное напряжение с верхнего – 5 вольт (потенциометр в верхнем положении), и инжектор даёт команду – закрыть форсунки. Т.е насос маслает, бензин по обратке в бак, свечи искрят, двиган сосёт воздух.
На форуме 15 лет
Откуда: Архангельская область
Авто: ВАЗ 21140
Как бы проверить наличие искры, если стартёр вращает, а движок не пускается? Визуально искры не видно. Пробовал посмотреть осциллограмму напряжения на управляющих проводах модуля зажигания. При нормальной работе движка имеет форму “Пила”, кючом поварачиваю идёт импульс, перед запуском движка биения. Но если движок не запускаются то последние два вида сигнала наблюдаются. Можно ли по этим признакам судить о нормальной работе системы зажигания.
Информация по иконкам и возможностям
Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы
Что делать, если ВАЗ 2114 плохо заводится на горячую
Порой автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда ВАЗ 2114 плохо заводится на горячую. Это означает, что машина с уже прогретым двигателем не может завестись. Такая проблема считается одной из типичных для ВАЗ-2114 и его предшественницы – ВАЗ 2109. Чтобы выяснить, в чем именно причина, следует осмотреть все уязвимые места в авто.
2114 не заводится на горячую
Общие неисправности
Следует отличать ситуации, когда автомобиль просто не может завестись, и когда ВАЗ 2114 не заводится именно на горячую. В первом случае, причины могут быть не связаны именно с прогретым двигателем.
К самым распространенным неисправностям относятся:
- Разряжен аккумулятор – уровня заряда недостаточно, чтобы завести автомобиль снова.
- Проблемы со стартером – падают его обороты, или необходимо менять реле.
- Некачественное топливо – в результате использования бензина с примесями, могут забиваться клапаны топливной системы, или форсунки.
Важно! Если на свечах зажигания скапливается черный или белый налет, это может означать проблемы с системой зажигания, фильтрами топливной системы, или топливным насосом. Поэтому, при обнаружении налета, автомобилю необходима диагностика.
Еще одной частой причиной того, что двигатель не запускается – ни на горячую, ни на холодную, являются проблемы с модулем зажигания. Это связано с конструктивным решением – модуль системы зажигания прикреплен к блоку цилиндров авто. При сильном нагревании обмотки могут прогореть. В результате, искра не попадает на один или сразу несколько цилиндров.
Чтобы проверить исправность системы зажигания ВАЗ 2114, нужно:
- Проверить искры на свечах зажигания – отсутствие искры на сразу нескольких свечах может вызывать проблемы с запуском двигателя, и свидетельствует о неполадках с работой модуля.
- Осмотреть высоковольтные провода — если нет искры на одной свече зажигания, это говорит о вероятном обрыве проводки. Поэтому нужно обследовать провода на механические повреждения.
Уязвимости топливной системы
На четырнадцатой модели ВАЗ стоит инжекторный двигатель. Независимо от того, оборудован он 8 или 16-клапанной системой, причины того, что ВАЗ 2114 не заводится на горячую, могут быть связаны с подачей топлива:
Неисправности ЭБУ и датчиков ВАЗ 2114
Ключевой элемент, регулирующий инжекторную систему впрыска топлива – электронный блок управления. В ВАЗ-2114 это отечественный «Январь», «Ителма», или, в экспортных версиях, «Bosch 7.9»
ЭБУ собирает информацию с датчиков автомобиля, и на её основе регулирует работу всех систем.
Чаще всего, то, почему ВАЗ 2114 не заводится на горячую, связано с неисправностями следующих датчиков:
1. Датчик положения коленчатого вала – необходимо измерить уровень его сопротивления с помощью мультиметра, и сверить с калибровочными данными.
2. Датчик температуры – чтобы проверить его исправность, необходимо охладить датчик, при этом сопротивление должно составлять около 1350 – 1880 Ом. При последующем нагревании, сопротивление уменьшается. Если этого не происходит, или уровень сопротивления стремится к нулю, датчик необходимо менять.
На полностью прогретом двигателе уровень сопротивления ДТ должен составлять около 87-110 Ом. Слишком высокие или низкие значения говорят о поломке датчика.
3. Датчик положения дроссельной заслонки – чтобы его проверить, нужно измерить сопротивление при включенном двигателе. Если во время нажатия педали газа сопротивление не меняется, или стремится к бесконечности, ДПДЗ подлежит замене. Часто причиной неисправности является обычная грязь, которая забивает систему. Поэтому дроссельный узел нужно перебрать и тщательно очистить.
4. Датчик расхода воздуха – о его неисправности говорит то, что машина «на горячую» заводится, но может тут же заглохнуть. Также к признакам поломки датчика относятся нестабильные обороты двигателя (из-за непостоянного состава топливно-воздушной смеси) и «провалы» во время нажатия педали газа.
ДРМВ участвует в запуске двигателя на ВАЗ 2114 с версией ЭБУ «Январь 7.2» — поэтому с неисправным датчиком автомобиль завестись не может. Если на авто стоит блок управления «Январь 5.1» и ниже, то именно датчик расхода воздуха является причиной того, что двигатель «на горячую» глохнет.
Таким образом, выяснить причины, почему ВАЗ 2114 не заводится на горячую, можно самостоятельно, при тщательном осмотре и проверке систем автомобиля. Но самостоятельная проверка не дает гарантии, что выявлена точная причина проблемы. Поэтому рекомендуется обратиться к квалифицированным специалистам, и провести полную диагностику авто.
Не заводится на горячую – 8 причин и способы их устранения
Проблемы с запуском ВАЗ 2114 с прогретым мотором встречаются нечасто, но всегда требуют оперативного решения. Эксплуатация автомобиля с такой неисправностью становится некомфортной, т.к. мотор не удается запустить при рабочей температуре. Понимание причин, по которым не заводится на горячую ВАЗ 2114 позволит решить проблемы самостоятельно.
Шкив коленвала (демпфер)
Причин появления проблемы с нормальным запуском прогретого мотора есть несколько, причем диагностировать каждую из них можно самостоятельно. Первым в списке причин неполадки стоит неисправный шкив коленвала (демпфер).
Демпфер крутильных колебаний со временем приходит в негодность по причине рассыхания резинового элемента в конструкции. Без нормального вращения шкива датчик положения коленвала (ДПКВ) начинает передавать неправильные данные в компьютер, из-за чего и возникают проблемы с запуском двигателя. Определить неисправность шкива можно визуально:
- На шкиве не должно быть отломанных или погнутых зубьев;
- Наличие люфта и колебаний при вращении говорит о повреждении резинового демпфера в конструкции;
- Трещины и надломы на шкиве также сигнализируют о разрушении детали.
Цена нового шкива – около 900 рублей, поэтому рекомендуется при прохождении ТО менять эту деталь на новую.
Датчик положения коленчатого вала
Еще одна деталь, влияющая на нормальную работу мотора и его запуск – ДПКВ, располагающийся около рассмотренного выше шкива.
Основная функция ДПКВ заключается в определении положений газораспределительного механизма и коленчатого вала мотора. В конструкцию датчика входит магнитный элемент, который со временем стирается. Этот датчик редко выходит из строя, но также влияет на ровную работу мотора и его запуск. Симптомы изношенного датчика положения коленвала:
- Нестабильная работа мотора на холостых оборотах;
- Самопроизвольное прекращение работы двигателя;
- Загорание лампочки «Check Engine» на приборной панели;
- Троение двигателя и дерганье при наборе скорости.
Сложности с запуском мотора на горячую также возникают из-за неисправности ДПКВ. Проблема проявляется в «холостой» работе стартера и отсутствии схватывания мотора. Меняется датчик легко:
- Доберитесь до места крепления датчика.
- Снимите фишку крепления.
- Ключом на 10 отверните болтик крепления.
- Снимите старый датчик и установите новый.
После запуска мотора дайте ему поработать некоторое время. Проверьте возможность запуска мотора на рабочей температуре.
Модуль зажигания
Система зажигания в инжекторных версиях «четырок» включает в себя модуль зажигания. Его неисправность также может вести к проблеме трудного запуска мотора «на горячую».
Диагностика неисправности модуля зажигания проводится следующим образом:
- Нет искры в парных цилиндрах (либо 1 и 4 либо 2 и 3). «Двоение» – главный симптом неисправности модуля зажигания;
- Потеря мощности и проблемы при разгоне;
- Сложный запуск мотора при рабочей температуре.
Модуль зажигания – сложное устройство, поэтому самостоятельная диагностика причины его неисправности затруднена. Проверку его работоспособности можно осуществить заменой детали на заведомо рабочую.
Рассматривая причины, из-за которых не заводится на горячую ВАЗ 2114, состояние модуля зажигания стоит проверить в первую очередь.
РХХ
Датчик (регулятор) холостого хода – еще один возможный источник неполадки с запуском мотора «на горячую». Механизм внутри корпуса РХХ со временем начинает подклинивать и забиваться грязью через дроссельную заслонку, поэтому периодически его стоит чистить или менять на новый.
Нестабильная работа механизма РХХ приводит к проблемам с запуском мотора, его работе на холостых оборотах и к плохой динамике разгона. В некоторых случаях неисправный ДХХ может стать причиной самопроизвольного прекращения работы мотора.
Замена датчика требуется не всегда, т.к. часто можно обойтись чисткой места посадки РХХ и дроссельной заслонки. При механическом повреждении или наличии подклинивания иглы в ДХХ – рекомендуется сменить деталь на новую или заведомо рабочую. Если в работе двигателя наблюдаются потеря мощности или пропуски зажигания, то РХХ может стать причиной, почему ВАЗ 2114 не заводится на горячую.
Бензонасос
Проблемы с подачей топлива также не стоит игнорировать при диагностике проблемы со стартом мотора. Плохое охлаждения насоса топлива приводит к его отказу работать на прогретом моторе. Причина этому – изношенность детали. Решить неполадку подручными способами можно путем охлаждения насоса, если он в открытом доступе. По-другому исправить проблему перегретого насоса можно его заменой либо очисткой всех трубок, сеточки и каналов, подающих топливо.
ДТОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости – важный элемент в системе работы двигателя. Его неисправность ведет за собой проблемы со стартом мотора.
Проверка работоспособности ДТОЖ проводится так:
- Охладите датчик. Холодный ДТОЖ должен выдавать сопротивление 1400-1800 Ом.
- Прогрейте мотор. Сопротивление на ДТОЖ должно понизиться.
- Если уровень сопротивления не меняется – деталь нужно менять.
Цена детали копеечная, поэтому менять ее можно каждые 15-20 тысяч километров пробега.
ДМРВ
Считывание расхода воздуха – необходимый процесс для правильной работы мотора. Неисправность ДМРВ приводит к неровной работе, провалам при разгоне и к проблемам с запуском.
Попадание масла на считывающий элемент в корпусе ДМРВ и изношенность детали – основные причины поломки ДМРВ. Чистка корпуса и пропускной сеточки в корпусе помогает не всегда. Т.к. цена нового ДМРВ – около 3000 рублей, перед заменой убедитесь в неисправности детали. При неисправном датчике расхода воздуха прогретый двигатель может запуститься, но будет работать нестабильно.
Не совпадают метки ГРМ
К серьезной проблеме сложного старта прогретого мотора относится несовпадение меток ГРМ. При замене ремня или при резком наборе оборотов метки могут расположиться неправильно. По этой причине машина перестанет развивать мощность, потеряет в динамике и создаст трудности в запуске (особенно на прогретом моторе).
Настройка меток и правильное выставление зажигания решает проблему. Процесс выставления меток простой и не требует большого опыта в ремонте авто.
Проверка систем автомобиля и визуальный осмотр в большинстве случаев позволяет разобраться с неисправностью самостоятельно. В более трудных случаях рекомендуется обращаться за помощью специалистов.
Может ли не заводится ваз 2114 из за датчика температуры
Всем всего хорошего, доброго и светлого, не смотря ни на что будьте спокойны и на позитиве.
Фотографий как все было нет, так-как непогода.
Дело было так, стала она заводится через раз, то есть не с первого раза, но заводилась, думаю надо посмотреть в чем дело, ну пока гром не грянет мы нюху не поведем. Вечером съездила на заправку, поставила машину, ночью мороз, целый день она простояла, вечером решила завести, еле, еле, завелась, прогрела ее и со спокойной душой отправилась домой в надежде что утром она заведется, но она не завелась, пришлось поехать на маршрутке. Вечером, мороз, 22:00 пошли искать донора, донором стал таксист, который вроде как согласился, но бубнил, еле, еле завелась, чек загорелся, я прокатиться поехала, она вообще не тянула, жму на педаль, а она просто деревянная и спидометр стоит на 60 еле, еле разгоняется, потом просралась и чек потух. На утро она не завелась, свечи выкрутила, вторая свеча вся в копоти, никогда такой свечки не видала, я ее отверткой сковырнула аккуратно. Неделю она стояла, не было времени с ней миловаться. А потом без бутылки не обошлось, вроде ночью думаю пойду смотреть, что с ней, ну а что еще делать в час ночи, но на улице был сильный ветер и желание пропало, были мысли романтичные, про теплый гараж, и пиво.
На утро вооружившись мультиметром, я настроено пошла, проводку датчиков смотрела, потом про реле насоса подумалось, но насос качает, релюшка щелкает, ремень грм смотрела, он не много слабоват, думаю может через зуб перескочил, растянулся, поставила по меткам не понятно, на маховик смотрю, риску вижу и больше нет ничего, то есть там надо зубья вроде считать, хрен его знает короче.
Сопротивление проводов вв стала мерить, там на 3 проводе была большая погрешность, 18-19 кОм, а должно быть от 3 до 10, но оно еще зависит от длины провода. Потом общая картинка, мол 2 свеча не работает, 3 провод сопротивление ни такое выдает, хотя внешних признаков на то что провод пробит нет и свечи тоже без признаков пробоев и плюс с грм что-то не то. Но это все предположение, но я решила свечи поменять и провода, давно хотела их поменять, провода тысячу лет стоят и свечи тоже, свечи нжк, а провода карген.
Но надежда в душе была, а вдруг заведется, замена была ночью, чуда не произошло и я пошла домой пить пиво и думать, потом поспав и рано встав, я пошла искру проверять. Искра есть, свечи бензином пахнут.
Значит искра есть, форсунка ссыт, но может фильтр тонкой и грубой очистки засорился, потом на акб внимание, там красный провод потрепанный, думаю что за провод, смотрю в салон идет, думаю от мозгов походу, смотрю схему так и есть, полетела в магазин за клеммочкой маленькой, даже проводок вместе с ней купила, поменяла, завожу и не заводится, думаю по-любому мелочь какая-то, а я тут заморачиваюсь конкретно, крови попила она конечно, думаю искра есть, форсунка ссыт что тебе еще надо. Еще снег идет, ветер, холодно. Думаю надо ошибки смотреть, чек то горел, Мысли были что воды хапанула, компрессии нет, даже глушак смотрела, вдруг там картоха. Диагностика показала ошибок нет, но по датчику температуры неверные показания, машина завелась с педалью газа, свечи продулись, и температуру сразу показывает 69 и набирает ее долго. Датчик температуры давал неверные показания эбу и форсунки ссали как из ведра, заливая свечи и машина не заводилась.
Датчик 200 руб, но плюс провода и свечи и ключ улучшенный грм, а то там один зубчик отвалился.
Всем спасибо за внимание! Душевного настроения, делитесь своим опытом, заходите на огонек.
Устройство любого современного автомобиля, ВАЗ 2114 здесь не исключение, таково, что успешный завод машины зависит от целого ряда позиций. Это раньше было достаточно, чтобы мехнасос подавал топливо на карбюратор, а на свечах была искра. Сегодня проблем, которые мешают запустить двигатель достаточно много. Электронный инжектор требует участия нескольких датчиков, а ими дело не ограничивается. В этой статье расскажем, почему не заводится «четырка» и как с этим быть.
В целом, все причины неисправности можно разделить на две большие категории:
- Проблемы топливной системы. В эту группу попадают любые поломки, в результате которых топливо вообще не подается в двигатель, подается неправильно или происходят ошибки качества смеси.
- Проблемы по электрической части. Зажигание топливной смеси обеспечивается подачей на свечи электрического сигнала. Если здесь возникают проблемы (а электрических элементов огромное множество), машина заводиться не будет.
В отдельную категорию можно отнести самые страшные неисправности – например, «стукнувший» двигатель ВАЗ 2114, обрыв ремня ГРМ и, как результат, загибание клапанов. В этих ситуациях без дорогостоящего ремонта не обойтись.
Проблемы топливной системы
Из элементов топливной системы на запуск мотора влияют следующие факторы:
- наличие бензина в баке;
- целостность топливопроводов под «брюхом» машины;
- чистота фильтров: грубой очистки (находится в баке) и тонкой очистки (находится под машиной, справа от отделения под запасное колесо).
Также в эту категорию стоит отнести электрические компоненты, которые напрямую связаны с подачей топлива. Это электрический бензонасос и реле бензонасоса.
Прежде чем проверять другие способы, вы должны быть полностью уверены, что ВАЗ 2114 с инжектором заправлена. «Да там еще литров пять» по указателю на приборке или «я вчера заливал, не мог столько потратить» не подходят. Приборка может врать, а в баке или топливопроводах могут быть течи. Тщательно проверьте машину на предмет утечки топлива, на всякий случай залейте 5-7 литров бензина из канистры.
Сеточка в баке забивается редко, оставьте этот вариант напоследок, а вот фильтр тонкой очистки стоит попробовать поменять, если исключены проблемы по электрической части.
Работа бензонасоса проверяется на слух (после поворота ключа должна быть слышна его работа, если нет – насос «умер», или реле насоса, или обрыв проводки). По мануалу нужно подключить к топливной системе манометр. Если давление не держится в пределах 2-2,5 атм, ВАЗ 2114 не схватывает из-за недостаточного давления топлива.
Неисправности по электрической части
Большинство проблем кроются именно здесь, поэтому подробно остановимся здесь на каждом варианте:
При повороте ключа ничего не происходит
Идем далее. Причиной такой неисправности может быть поломка личинки замка зажигания, а инжектор здесь ни при чем. Если при повороте ключом возникли новые ощущения (что-то цепляет, поворачивать стало проще или, наоборот, труднее), дело в нем.
Под панелью, примерно над сцеплением, находятся два реле: разгрузки замка зажигания и стартера. Причина может быть в неисправности одного из них. Проверяются по мануалу хорошим электриком или заменой на заведомо рабочее.
Стартер. Часто причиной может быть подзаклинившее «втягивающее». Если стоите в поле, стоит попробовать ударить по нему чем-то тяжелым вроде большого ключа (без фанатизма) – может помочь. Если машина стоит в гараже, стоит снять стартер и попробовать запустить его напрямую от аккумулятора.
Для этого прижмите корпус к нулевой клемме АКБ, установите провод с «крокодилом» на плюсовую клемму АКБ и поднесите его к плюсу втягивающего. Если стартер сделает попытку ускакать из рук – все нормально (будьте осторожны, без элементарных знаний техники безопасности и помощника проведение данной процедуры не рекомендуется!).
Если реакции нет никакой, проблема во втягивающем. Если реле жужжит, но стартер не крутит – проблема в щетках. Если стартер издает страшный звук, но не крутит, проблема в бендиксе.
Если стартер крутит, поставьте на место аккумулятор и проверьте подачу питания на фишки, которые подсоединяются к стартеру (с помощником, один крутит ключ, второй мерит мультиметром).
Также обратите внимание на провод массы, который подходит к АКБ. Если в месте контакта с кузовом или на клемме есть разрывы проводков, его нужно заменить. Также стоит отсоединить провод от кузова и тщательно почистить щеткой по металлу. Причиной незавода может быть банальное окисление.
Стартер крутит, но машина не заводится
Это самая распространенная ситуация в случае с ВАЗ 2114. Порядок ее решения нужно начинать с ответа на вопрос, есть ли искра. Для этого берем помощника, выкручиваем одну свечу, одеваем на нее бронепровод и очень аккуратно (избегайте касания токоведущих частей, держите за изолированную часть провода) прикладываем свечу к крышке ГБЦ. Пока помощник крутит двигатель, следите за поведением свечи. Если искры нет – надо ее искать.
Если нет искры
Модуль зажигания – одна из ключевых проблем ВАЗ 2114 на инжекторе. Ломается часто и, бывает, новый приходит с браком. Подробнее о проверке модуля зажигания можно прочитать другом материале на нашем сайте. Обращаем внимание, что проблема также может крыться в фишке, которая подключается к модулю. Наличие на ней питания также нужно обязательно проверить.
ДПКВ – еще одна причина, по которой может не быть искры. Поскольку этот датчик отслеживает фазы работы цилиндров, он является одним из ключевых элементов системы зажигания. Отметим, что вероятность его поломки ниже, чем модуля зажигания. Проверяется электриком на осциллографе, гаражные методы точной оценки состояния датчика не дают (только замена на гарантированно рабочий).
Если есть искра
Нечасто, но бывает и такая проблема. По всем признакам машина должна заводиться (бензин в рампу брызгает, стартер крутит, искра есть), но мотор не схватывает. Есть и тут свои подводные камни.
Форсунки. В большинстве случаев проблема в них, стоит отвезти машину на диагностику и прочистить ультразвуком. Если беда настигла в дороге, обратите внимание на свечи. Если форсунка подает смесь, они должны быть в бензине, если свечи сухие – вероятность неисправности форсунки велика. Однако учтите, что форсунки редко выходят из строя вдруг и все сразу. Как правило, до того, как машина перестала заводиться, двигатель должен троить.
Некачественный бензин. Предполагается, что исправный мотор должен заводиться чуть ли не на воде, разве что плохо работать. В действительности это чепуха. Примеров «убитых» двигателей после заправки (причем как у «дяди Ашота», так и на вполне официальных заправках всем известных брендов) достаточно. Держите это в памяти. Если машина перестала схватывать сразу или через короткое время после заправки, сбрасывать этот вариант со счетов не стоит. Выход – слить бензин и залить другой.
Отсутствие нужного давления в рампе. Здесь возвращаемся к проблемам с топливной системой. Возможно, дело все-таки в насосе или проблемах с ДПДЗ (маловероятно). Если у вас Январь 7.2, причиной может быть неисправность ДМРВ. В отличие от Январь 5.1, здесь этот датчик опрашивается при запуске и, при ошибке, ЭБУ может не дать запустить двигатель.
Напоследок отметим, что в числе причин незавода при наличии бензина и искры могут быть следующие:
- неправильно установлены фазы при замене ремня ГРМ, а также его обрыв или проворот – стоит проверить;
- из-за перегрева «повело» ГБЦ;
- неравномерная компрессия в цилиндрах, «залегание» колец.
Незавод ВАЗ 2114 – распространенная ситуация, а причин, которые ее вызывают множество. Поэтому стоит подойти к решению этого вопроса во всеоружии.
Но так или иначе возможны случаи, когда 2114 не заводится. Проявление неисправностей и нарушения работоспособности деталей машины достаточно разнообразно. Когда заглохла машина на ходу и не заводится ваз 2114 инжектор, в бак заливают бензин до уровня одной трети. Таким образом устраняются сомнения по причине неисправности.
Если по результату ВАЗ 2114 не заводится с ключа, то проводят диагностику машины, а также осмотр основных узлов. Бензонасос на исправность проверить вручную не получится, если ваз 2114 инжектор не заводится. Возможен пониженный уровень давления на ваз 2114 заглохла на ходу и не заводится.
В этом случае потребуется специальный манометр который мы описывали в предыдущих статьях на сайте provaz2114 чтобы выполнить замеры величины давления. Ситуация когда ваз 2114 на горячую не заводится достаточно часто вызвана пониженным уровнем заряда аккумулятора. Ошибки в работе стартера зачастую бывают причиной ситуации, когда ваз 2114 не заводится машина глохнет. Повреждения механизма замка зажигания также относятся к распространенным причинам, при наступлении которых не заводится ваз 2114. Достоверность причины и факторов неисправности устанавливается в процессе диагностики.
ВАЗ 2114 не заводится причины
Факторы, влияющие косвенно или прямо на образование причин, разнообразны и выражаются признаками в основном нарушений работоспособности двух систем машины:
- топливной (проявляется в том, что 2114 не заводится заглохла на ходу и не заводится);
- электрика системы зажигания.
Кроме общих причин существуют требующие дорогостоящего ремонта, к ним относятся:
- нарушение работы двигателя;
- обрыв ремня газо-распределительного механизма.
Ремонт карбюраторного типа обходится дешевле и проще чем инжекторного.
Ваз 2114 инжекторного типа 8 клапанов не заводится в связи с:
- засорением форсунок;
- заправкой некачественным бензином;
- понижением уровня давления в рампе.
Топливная система
Качество функционирования узлов топливной системы машины и исправность работы пусковой системы мотора взаимосвязаны.
Основные элементы системы: Топливный насос (9), Топливный фильтр (2), Сама магистраль (3), Топливная рампа (5), Форсунки (7), Регулятор давления топлива (РДТ) (4), Обратная магистраль (8), Золотник для замера давления (6)
Характеристики исправности, нарушения в которых влекут сбой в пусковой системе:
- количество бензина; если его мало, то затягивание бензина насосом станет невозможным,
- пробои, течи в подаче топлива,
- Забивание фильтров тонкой очистки, влекущее снижение давления.
Бензонасос
Насос располагается под сиденьем в задней части кузова машины. При исправности насоса во время поворота ключа в замке зажигания, бензонасос зашумит. Когда шум отсутствует, необходимо выполнить проверку питания, как это сделать читайте на сайте provaz2114 Если функционирование питания в нормальном состоянии, выполняется замена бензонасоса.
Компрессия в цилиндрах
Компрессия в цилиндрах на ваз 2114
Для измерения величины имеющегося в топливной системе давления потребуется манометр. Норма величины: не менее 2-2,5 атм. При показателе ниже нормы запуск двигателя отсутствует.
Электрика система зажигания
Причиной отсутствия запуска двигателя автомобиля при попытках завести машину в зимнее время года на холодную является разряженный аккумулятор. При каждой последующей попытке завести машину в подобной ситуации аккумулятор разряжается, а подзарядки его не происходит.
Выполнить проверку аккумулятора допустимо двумя действиями:
- замерить мультиметром величину напряжения между клеммами, норма величины которого составляет 12,6 В;
- замерить с помощью ареометра величину плотности.
Почти разрядившийся аккумулятор препятствует запуску двигателя машины в зимнее время года на горячую, то есть разогретую машину, и она может глохнуть.
Неисправности электрики
К основным техническим неисправностям подобного рода относятся следующие:
- повреждения в механизме замка зажигания;
- повреждения конструкции реле зажигания и (или) стартера, находящихся под капотом;
- нарушение работы стартера, втягивающего устройства.
Механизм замка зажигания
Механизм замка зажигания на ваз 2114
Данная деталь относится к уязвимым местам многих транспортных средств. Неисправность замка ощущаема при поворотах ключа: что-то зацепляет, ход поворота стал легче, либо наоборот сложнее. Необходимо выполнить проверку исправности замка. Понадобится мультиметр. Деталь придется демонтировать. Далее все контакты необходимо прозвонить мультиметром. Если по результату проверки работоспособности установлена неисправность замка, то экономичнее и надежнее его установить новый.
Реле зажигания и стартера
Реле зажигания и стартера на ваз 2114
Определение их работоспособности происходит на слух. Щелчки после выполнения поворота ключа свидетельствуют об исправности реле. Если щелчков нет, необходимо выполнить замену реле.
Стартер и втягивающее
Для выполнения проверки работоспособности и осмотра стартера, его необходимо снять. Понадобится теплый гараж, в котором есть хорошее освещение.
Непригодными к дальнейшей эксплуатации могут быть следующие детали:
- щетки
- подшипник (особенно, когда пробег более 150 000 км),
- втягивающее устройство.
Когда стартер снят выполняется запуск прямо от аккумулятора путем подключения корпуса к нулевой клемме и присоединения положительной клеммы крокодилом непосредственно к втягивающему устройству. Если стартер исправен, произойдет прокручивание. Если реакции нет, то возможно не работает втягивающее.
Провод массы
Данный провод проходит к аккумулятору. В точке соприкосновения с кузовом или на клемме могут быть разрывы. Необходимо выполнить замену провода. Кроме этого причиной неисправности бывает окисление. Поэтому провод следует тщательно почистить. С этой целью подойдет щетка по металлу. Для очистки от окисления провод необходимо отсоединить.
Свечи
Для осмотра состояния свечи их необходимо вывернуть. Светло-коричневый красноватый цвет свечи, похожий на цвет кирпича, является показателем ее рабочего состояния. Свеча может быть влажной. Это является следствием заливания свечей.
Решением ситуации является чистка или продувание цилиндров. Это выполняется путем прокручивания в холостую стартера при вывернутых свечах. На свечи возможен нагар, кроме этого свеча может быть темного цвета, что является показателем необходимости ее замены. В зимний период времени возможно промораживание свечи. Если ее отогреть, прочистить и поставить на место, то двигатель заведется.
Проверка искры
Во время проверки работоспособности стартера возможно развитие процесса так, что прокручивание стартера есть, а запуска двигателя нет.
Проверка искры на ваз 2114
Проверка искры осуществляется путем выполнения последовательно следующих действий:
Искра есть, если во время прокручивания стартера проскочила яркая синего цвета искра между центральным и боковым электродом.
Свеча подлежит замене в следующих случаях:
- если искры нет вообще (в таком случае неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, в ЭБУ, в метках ГРМ, в ДКПВ);
- если цвет искры красный.
Чтобы определить искру на наличие или отсутствие, иногда необходимо протестировать по очереди все 4 свечи.
При наличии искры и отсутствии запуска двигателя машины, возможно, имеется неисправность в системе подачи топлива.
Причины отсутствия искры в свечах
Подача топлива
Обеднение или обогащение в подаче топлива влечет сбой в работе двигателя транспортного средства. Исправность подачи топлива обеспечивается нормой давления топлива и чистотой форсунок. Отсутствие звука топливного насоса во время поворота ключа в зажигании означает признак неисправности в системе подачи топлива.
Если звук насоса есть, необходимо выполнить замер величины давления в рампе. При высоком давлении и нерабочем регуляторе давления происходит заливание двигателя. Если транспортное средство оснащено электронной педалью газа, то возможна ошибка в системе педали. Кроме этого запуску двигателя может препятствовать выключатель сигнала тормоза.
Датчики коленвала (ДПКВ)
Во время неисправности датчиков коленвала двигатель транспортного средства завести очень сложно. Если двигатель завелся, то его работа происходит неровно, возникают перебои, наблюдается падение мощности.
Метка на шестерни распредвала ГРМ и метки на моховике под термостатом
Метка на шестерни распредвала ГРМ
Топливовоздушная смесь
Смесь, образующаяся путем сочетания воздуха, бензина и искры, которая необходима для возгорания. Подача воздуха обеспечивается датчиками. В случае неисправности датчиков запуск двигателя машины должен быть. Главным показателем необходимости замены датчиков является сильный расход топлива, образуется проблема холостых. Действительной причиной является искра. Поэтому при наличии чрезмерного расхода и проблем с холостыми следует выполнить диагностику. Если запуска двигателя нет, то необходимо выполнить проверку работоспособности свечей.
Горит восклицательный знак и ваз 2114 инжектор 8 клапанный не заводится
Горит восклицательный знак и ваз 2114
Подобного рода ситуация происходят если:
- форсунки работают с нарушением (произошло засорение форсунок);
- машина была заправлена топливом низкого качества (транспортное средство утрачивает мощность и начинает глохнуть непосредственно после заправки);
- уровень давления в рампе ниже нормы (измеряется манометром).
Выполнить чистку форсунок самостоятельно не получится. Это выполняет специализированный сервис ультразвуковым способом.
Неисправности инжектора ваз 2114
Неисправности инжектора ваз 2114
Для выполнения последовательности действий по инструкции, изложенной ниже потребуются следующие инструменты и материалы:
- Отвертка крестовая
- Отвертка шлицевая
- Головка на 13 мм
- Новая прокладка под дроссельный узел
- Баллончик карбклинера
Рекомендации: в связи с тем, что метки во время промывки могут раствориться, чтобы не запутаться при обратной сборке в шлангах и местах их крепления, можно выполнить подробную фото или видеосъемку.
На двигателе автомобиля ВАЗ 2114 есть два температурных датчика, что зачастую приводит к путанице, при их замене:
Расположение температурных датчиков
- Один из них ДТОЖ, расположен на патрубке охлаждающей системы, идущем от головки блока к термостату. Он подает сигналы на электронный блок управления компьютера, чтобы своевременно включалось дополнительное охлаждение (вентилятор). На радиаторе его не ищите, он там располагался у предыдущих моделей. Имеет две клеммы. Выглядит снятый с автомобиля ДТОЖ следующим образом:
- Второй датчик называется ДТУОЖ, он имеет одну клемму, и подает сигнал на приборную панель в салоне, где водитель видит температуру охлаждающей жидкости (не двигателя, как ошибочно многие думают). Располагается он, как видно из первого рисунка, на блоке двигателя под патрубком охлаждающей системы. Может иметь резиновый колпачок, закрывающий клемму от попадания влаги. ДТУОЖ выглядит следующим образом:
Признаки неполадок
Характерные симптомы выхода из строя ДТОЖ следующие:
- Включение вентилятора, когда мотор не прогрет;
- Плохо заводится прогретый мотор;
- Нестабильные обороты двигателя на холостом ходу;
- Нестабильная работа двигателя (троение, отсутствие тяги)
- Повышается расход бензина;
Если ДТУОЖ вышел из строя, мотор работает стабильно, без перебоев, но на приборной панели вы видите, что жидкость не греется или совсем не остывает. Это все признаки неисправности ДТОЖ на ВАЗ 2114.
Возможные причины
Самой распространенной причиной таких неполадок для ДТОЖ и ДТУОЖ являются:
- Окисление клемм (контактов);
- Обрыв провода питания;
- Поломка самого датчика;
Этапы поиска неполадки
Опытные мастера для выявления неисправности делают следующее:
- Начинают проверку с предохранителей, сгоревшие заменяют, и на этом проблема может быть решена;
- Осмотр на предмет внешних повреждений (оплавленная пластмасса, изоляция, сколы)
- Снимают клемму, отстегнув защелку, и чистят контакты. Если проблема в них, то работа мотора стабилизируется;
- Проверяют мультиметром цепь питания, отсутствие питания будет означать обрыв провода;
- Снятие и проверка ДТОЖ;
Снятие ДТОЖ
А вот проверка датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2114, требует его снятия с автомобиля. Снимается он элементарно:
Совет: работать безопаснее на остывшем моторе, чтобы не обжечься и не ошпариться.
Проверка в домашних условиях
После снятия, остается убедиться, что датчик неисправен. Для этого, нужно знать, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2114 самостоятельно. Надо измерить его сопротивление в холодном состоянии и после помещения в кипяток:
- Сопротивление на клеммах выкрученного из автомобиля прибора составляет около 3500 ОМ;
- Сопротивление, после погружения его в стакан с кипятком должно быть ниже 200 Ом;
- Получение промежуточных значений, не так важно;
Если показания сильно отличаются, значит ДТОЖ следует заменить. Смотрите на его маркировку, и приобретаете такой же датчик. Затем вкручиваете его на место старого, и подключаете к нему разъем. Не забудьте залить в систему тосол. Теперь вы знаете, как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114.
Сколько стоит ДТОЖ?
Стоимость такого датчика составляет в среднем 250 рублей, цена зависит от региона, в котором вы его приобретаете. Продается в любом магазине запчастей. Поэтому с поисками нового проблемы не возникает.
Чаще всего машины с карбюратором страдают от проблем с запуском на горячую. Это случается по причине конструктивных особенностей узла. Здесь основная причина — перегрев.
Во время работы карбюратор охлаждается за счет внешней среды — воздуха и топливной жидкости, которые проходят через его конструкцию. Пока работает двигатель, карбюратор все еще охлаждается, поэтому все в порядке. Как только мотор заглушен, поступление воздуха и топлива для создания воздушно-топливной смеси прекращается. Откуда же берется перегрев? Дело в том, что мотор все еще раскален, из-за чего температура карбюратора тоже возрастает. Бензин, который остался в камере карбюратора, при постоянном увеличении температуры начинает испаряться.
Пары от бензина проникают во все каналы, которые связаны с поплавковой камерой, из-за чего образуются пробки.
Забивается карбюратор, фильтр воздуха, топливные магистрали. Поскольку забиваются и каналы, через которые поступает топливо, уровень горючего понижается до недостаточного для запуска двигателя.
У различных моделей авто с карбюратором такая проблема может иметь свой характер, поэтому и тяжесть каждого отдельного случая будет разная. Возобновить работу движка в отдельных случаях можно после нескольких пробных запусков. Когда пробки в системе пропадут, двигатель снова заработает. Иногда попытки могут занять до получаса, после чего авто все-таки будет на ходу. Отлично с проблемой помогает ручная подкачка топлива.
Подобная проблема характерна только машинам с карбюратором.
Проблемы инжекторов
Почему машина не заводится на горячую, если, например, стоит инжекторный двигатель? С такими автомобилями проблем тоже немало, в основном из-за датчиков, но бывают и другие неполадки. Здесь есть несколько вариантов:
- Неисправность датчика жидкости охлаждения (ОЖ). Поскольку инжекторная система практически полностью автоматизирована, ее работа зависит от показания датчиков, размещенных в бензобаке, двигателе и других узлах. Как только устройство считывания показателей выдает неверную информацию, начинается сбой в работе всей системы. Например, неполадки в показаниях датчика ОЖ приводят к тому, что ЭБУ, который считывает информацию устройства, дает неверную команду другим рабочим элементам. В результате в камеру поступает неверное количество топлива, из-за чего не выходит создать горючую смесь. Решение проблемы — отсоединить датчик, прочистить его или заменить, если тот поврежден.
- Проблемы с форсунками. Это крайне редкий случай неисправности, но все же случается. Поломка заключается в пробое форсунки, а по этой причине не подается топливо. Отсутствие давления внутри канала приводит к тому, что горючее не поступает в камеру сгорания. Нужно заменить форсунки.
- Неисправный датчик расхода воздуха. Как и в первом случае, может легко выйти из строя, что нарушает работу системы создания горючей смеси. В результате горючее или слишком обогащено кислородом, или, наоборот, бедно. В обоих случаях возгорание не происходит, поэтому и мотор не заводится. Сопровождают проблему следующие признаки: скачки мощности двигателя, странные звуки при запуске мотора, звук сильного выхлопа из газоотводной системы, провалы при нажатии газа. Помочь должна замена устройства и наладка всей системы.
Не заводится и глохнет при запуске на горячую ВАЗ 2115
На ВАЗ 2115 на холодную запускается отлично, на горячую при запуске — сразу глохнет. После того как остынет, заводится без проблем. В чём может быть причина?
Плохой запуск на горячую – одна из болезней автомобилей ВАЗ. Поэтому вопрос очень распространенный. Происходит это из-за низкого качества запчастей и некоторых конструктивных особенностей. Бывает, что бензонасос меняется на новый, а он оказывается неисправным. «В поисках неисправности» меняется все подряд, а проблема вскрывается уже на втором круге.
Если машина не заводится на горячую, рекомендуем проведение проверки по следующему алгоритму:
- Пункт для новичков. Убедитесь, что проблема связана именно с «горячим» состоянием автомобиля. Проверьте заряд аккумулятора, убедитесь, что генератор дает заряд (мультиметром в режиме вольтметра). Нет ли проблем со стартером? Если он то крутит, то нет или периодически крутит плохо – везите к электрику.
- Для всех остальных. Желательно начинать ремонт с диагностики – может помочь сэкономить. Примерно 80% причин проблемы покажет диагност, неисправную деталь заменят, и машина будет ездить и радовать.
Остальная информация для оставшихся 20% (диагностика не выявляет проблем) и тех, у кого квалифицированных специалистов в зоне доступа нет.
Проблемы отечественных авто
У многих автомобилей отечественного производства тоже плохо заводится на горячую двигатель. Проблема в конструкции, но на этот раз бензобака. Бензонасос, который при работе нагревается, по идее должен немного остывать во время работы. Это происходит за счет жидкости, которая движется по его корпусу. Во время летней жары жидкость нагревается, поэтому остывание не происходит, что приводит к плачевным последствиям.
Неисправный топливный насос высокого давления (ТНД) перестает работать, что приводит к нарушению подачи топлива к мотору. Последующие повороты ключа, толчки не помогут, но здесь есть несколько «дедовских» способов. Необходимо охладить устройство.
- Намочить тряпку в холодной воде и прикладывать ее на корпус бензонасоса, пока тот не охладится.
- Откатить авто в прохладное, укрытое от солнца место, открыть капот. Подождать некоторое время, пока агрегат остынет. Обычно это занимает 15–20 минут.
Перегретый бензонасос ломается полностью и охлаждение ему не поможет, поэтому, если спустя некоторое время авто все равно не запускается, придется заменить деталь. Если на холодную движок все-таки завелся, значит, проблема в ТНД.
Рекомендуется заменить устройство, в противном случае проблема будет повторяться раз в несколько дней.
Прогретый двигатель может не запускаться по причине некачественного топлива или наличия недопустимых присадок. Такое случается после замены горючего. При первом запуске все может быть в порядке, но далее движок глохнет и не желает запускаться.
Машина ваз 2114 не заводится на горячую а при езде все нормально
Машина ваз 2114 не заводится на горячую а при езде все нормально . А так с толчка можно завести . Кто знает куда копать . Свечи зажигания заменил провада тоже . Есть видео у меня на странице посмотрите .
26 comments on “ Машина ваз 2114 не заводится на горячую а при езде все нормально ”
Модуль зажигания! Попробуй на горячую его снять и охладить.
У меня тоже такая же фигня была метки были сбиты на грм
Посмотри датчик коленвала
пробни на него холодную тряпку положить
Втулка (медная) в колоколе коробке, бывает уже раздолбана и стартер(на горячую) тупо закусывает. Это только лишь в том случае если на холодную все нормально.
Антоха, на холодную заводиться нормально
форсунки не переливают? попробуй с рампы топливо слить и завестись
Мерь кмпрессию смотри грм
Мирас, это у тебя втягивающее 100%. Прошлым летом тоже самое на четырке было . Пока немного не остынет не заводится, верно ? Его меняй он районе 500 рублей стоит . Это и есть причина .
У меня тож самое было ,только причина в бензонасосе была, заменил его и все отлично стало
Во втягивающем пятаки залипают,снять и почистить или новое втягивающее!
Мирас, Вот он , я сам снять не смог. Там вроде без снятия самого стартера никак не выйти. Ковырялся часа полтора , отогнал в сервис
да какой стартер че вы несете стартер крутит
бензонасос давление не создает нужное похоже, его проверь
Акуум. Такая же фигня была точь в точь. Месяца 2 искал проблему все заменил а оказалось аккум. поменял акум и все шикарно
причем тут втягивающее,, че пацану мозги забиваете. Стартер то движок крутит, прекрасно слышно
позорники, девушка умнее пацанов. Не стыдно,а?
метки смотреть. по звуку ремень слетел
Посмотри датчик, который находится на термостате, он температурный, но так же он отвечает за богатую и бедную смесь топлива, я мучался долго, и поменял штуки 3 ( брака хватает) по звуку, в первый раз как будто схватило, это точно тот датчик.если б слетел ремень, звук был бы другой, т.к. некоторые клапа открыты, стартер крутил бы легче, как будто капрессии нет. Ради пробы, попробуй на горячую снять фишку с того датчик и по крутить стартером по дольше, она заведется.
ГБО для авто
Горячий двигатель может стать причиной поломки и в случае с установленным ГБО. Поскольку в последнее время ездить на газе стало выгодно, многие водители перешли на этот вид топлива, однако, не учли некоторые нюансы новой системы. В жаркую погоду газ сильнее расширяется, что приводит к повышению давления внутри системы и нередко становится причиной возникновения повреждений. Вот почему плохо ездить на газе в жару.
При высокой температуре могут слетать уплотнители, шланги, что приводит к утечке газа.
В результате создается крайне опасная ситуация. Чтобы этого избежать, старайтесь в летний период не заполнять бак на полный газ, это снизит давление в системе и риск возникновения пробоя. Если возникла подобная проблема, рекомендуется дать автомобилю остыть, после чего посетить СТО. Не стоит ремонтировать газовую систему своими руками, наладку оборудования должен проводить специалист.
Что еще стоит проверить?
Заводящимся на горячую автомобилям могут мешать и другие неполадки:
Почему опасно долго крутить стартер при пуске двигателя
Старт двигателя – это процесс, в котором непосредственное участие принимают стартер и аккумулятор. Именно они страдают сильнее всего при долгом пуске мотора. Соответственно, возможны следующие проблемы:
Разряд аккумулятора. При каждой попытке запустить мотор расходуется заряд аккумулятора. При этом если попытка не является успешной, то можно считать, что батарея расходует заряд «в холостую». Чтобы аккумулятор мог зарядиться, двигатель должен стартовать и некоторое время проработать. Несколько неудачных попыток запустить мотор, и вы получите разряженный аккумулятор, который потребуется заряжать от станции, либо производить пуск двигателя «прикуривая» у других автомобилей;Выход из строя стартера. При долгой прокрутке стартера он начинает перегреваться, что может негативно сказаться на его компонентах и привести к полному выходу из строя детали. Также не стоит забывать про бендикс, который при попытке запустить двигатель подводится к коленчатому валу. Если мотор не стартует, велик риск повреждения шлицов на бендиксе или подшипника. Если постоянно приходится долго крутить стартер при пуске двигателя, со временем это приведет к его выходу из строя и необходимости замены.
Чаще всего, решить проблему с долгой прокруткой стартера при пуске двигателя можно без обращения в сервисный центр самостоятельно, тем самым предупредив ранний выход из строя стартера.
Проблемы топливной системы
Из элементов топливной бухгалтерской системы на запуск мотора влияют следующие факторы:
- наличие бензина в баке;
- целостность топливопроводов под «брюхом» машины;
- чистота фильтров: грубой очистки (находится в баке) и тонкой очистки (находится под машиной, справа от отделения под запасное колесо).
Плохо заводится на горячую ваз 2107 карбюратор.
Также в эту категорию стоит отнести электрические компоненты, которые напрямую связаны с подачей топлива. Это электрический бензонасос и реле бензонасоса.
Пока проверять другие способы, вам необходимо быть полностью уверены, что ВАЗ 2114 с инжектором заправлена. «Да там еще литров пять» по указателю на приборке по другому «я вчера заливал, не мог столько потратить» не подходят. Приборка может врать, в баке или топливопроводах случаются течи. Тщательно проверьте машину на предмет утечки топлива, на всякий случай залейте 5-7 литров бензина из канистры.
Смотрите:
Сеточка в баке забивается редко, оставьте Такой вариант напоследок, но фильтр тонкой очистки стоит попробовать поменять, если исключены проблемы по электрической части.
Работа бензонасоса проверяется на слух (после поворота ключа желательна слышна его работа, если нет – насос «умер», по другому реле насоса, как еще его называют обрыв проводки). По мануалу нужно подключить к топливной системе манометр. Если давление не держится во время 2-2,5 атм, ВАЗ 2114 не схватывает по причине недостаточного давления топлива.
При повороте ключа ничего не происходит
На ВАЗ 2114 обычно это свидетельствует о нарушениях на линии замок зажигания – стартер, однако одна из причин поломки «для блондинок» — севший аккумулятор, вспомните про это (проверяется вольтметром: будет чем двух 11,8В — и ареометром, если АКБ обслуживаемая: двух или больше 1,22 в каждой банке).
Плохо заводится на горячую ваз 2114 инжектор.
Идем далее. Причиной такой неисправности а возможно поломка личинки замка зажигания, а инжектор здесь ни при чем. Если при повороте ключом возникли новые ощущения (что-то цепляет, поворачивать стало проще как еще его называют, наоборот, труднее), дело здесь.
Под панелью, примерно над сцеплением, находятся два реле: разгрузки замка зажигания и стартера. Причина вам понравятся в неисправности одной книги в их числе. Проверяются по мануалу хорошим электриком иначе говоря заменой на заведомо рабочее.
(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)
Загрузка...