Что лучше купить: Айфон 12 или машину?

За 11 лет у меня было несколько автомобилей: Renault Sandero (куплен новым), Skoda Octavia RS A5 (куплена подержанной), Mazda 6 (куплена подержанной). Сейчас езжу на Hyundai Creta (куплена подержанной, но с небольшим пробегом — 19 тысяч километров) и Lada Largus (куплена новой).

Я работаю в сфере продаж автоаксессуаров и запчастей и неплохо разбираюсь в машинах. Моя деятельность связана с разъездами и транспортировкой товаров. При этом я человек семейный, так что мне часто приходится ездить с женой и ребёнком. Поэтому мне нужна вместительная машина, которая всегда на ходу. Не скрою, что я присматривался и к подержанным премиальным моделям, и к спортивным купе.

Например, можно было приобрести какой-нибудь старый Mercedes-Benz S-Class за 500 тысяч. Но такие машины требуют вложения еще на 500 тысяч за первые полгода — и это только для того, чтобы на ней можно было передвигаться. Эти автомобили быстро дешевеют, их сложно продать. В общем, мне такие варианты не подходят, мне и без этого проблем хватает. Я не хочу гадать, заведётся ли сегодня мой Гелендваген 1999 года выпуска или нет.

При этом я ничего не имею против подержанных машин, но с некоторыми оговорками. Например, сейчас я езжу на Hyundai Creta, которую приобрёл с небольшим пробегом. То есть машина уже успела потерять часть стоимости, покинув пределы автосалона, однако износ агрегатов — минимальный. Я считаю это выгодной покупкой. Но в качестве рабочего автомобиля я предпочёл приобрести новый Lada Largus. Этому есть простое объяснение: такие машины почти всегда приобретаются для коммерческого использования, поэтому о хорошем обслуживании и качественном ремонте обычно речи не идёт. Так что я решил переплатить, но взять новую машину.

1. Заводская гарантия

Я считаю это главным плюсом приобретения новой машины. Тебе только нужно вовремя приезжать на регламентное обслуживание к дилеру. Все заботы о ремонте берёт на себя производитель. Можно возразить, что обслуживание у дилера обходится очень недёшево. Согласен, но есть один нюанс: никто не запрещает привозить свои расходники (главное, чтобы они были оригинальными). Так как я работаю с запчастями — имею возможность приобретать их напрямую у поставщиков с большой скидкой. То есть для меня это не является проблемой.

1. Свежую машину легко продать

Конечно, многое зависит от конкретной модели. Например, подержанную Skoda Octavia RS я продал быстро. На такие машины всегда есть спрос, потому что на рынке их немного. Но в целом продать автомобиль с одним владельцем по ПТС и с небольшим пробегом куда проще, даже если он не в самой богатой комплектации.

1. Никаких подводных камней

Я слышал истории о том, что дилеры могут продавать битые машины. Например, если автомобиль упал с автовоза, его выгоднее отремонтировать и продать без скидок. Но при покупке машины у официалов хотя бы понятно, кому предъявлять претензии или на кого подавать в суд. Если же предыдущий владелец скрыл какие-либо серьёзные дефекты — виноват покупатель, не углядел. Можно, конечно, позвонить бывшему владельцу и поскандалить, но смысла в этом нет. Покупка подержанного товара требует от покупателя повышенного внимания.

1. Подержанный автомобиль — это почти всегда компромисс

Я прекрасно понимаю, что даже самая бережная эксплуатация машины не спасёт от сколов, царапин и прочих небольших дефектов. При этом они редко становятся предметом торга. Стандартный ответ: что вы хотели, на машине ездили. К тому же выбор подержанного автомобиля — это балансирование между свежей моделью и бедной комплектацией. С одной стороны, хочется приобрести машину с небольшим пробегом, а с другой, чтобы у неё было побольше опций. Если берёшь новую машину, пусть и в базовой комплектации, так она хотя бы без пробега.

1. Неизвестно, как обслуживали автомобиль

Особенно это актуально для машин, срок заводской гарантии которых уже закончился. Обслуживание у дилера хотя бы говорит о том, что использовались оригинальные расходники. Какие запчасти покупались после — неизвестно. Кто работал с автомобилем — неизвестно. Все продавцы говорят о проверенных мастерах, но я-то в курсе, какие умельцы порой берутся за обслуживание и ремонт.

1. Много перекупщиков

Сейчас очень часто встречаются объявления от перекупщиков, которые замаскированы под обычных автомобилистов. По телефону они рассказывают о длительном владении машиной и об истории обслуживания. На деле (это выясняется только при личной встрече) они даже не вписаны в ПТС, то есть занимаются перепродажей автомобилей. Мне хорошо известно, как работают такие люди. Берут машину по низкой цене, делают полировку и химчистку, а потом продают существенно дороже. Так как я достаточно опытен в этих вопросах, меня обмануть непросто, но время будет потрачено впустую.

За 12 лет у меня было три машины: две новые — Chevrolet Lacetti и Opel Astra J GTC, и одна, на которой я езжу сейчас — BMW X1 e84 — подержанная.

У меня разъездная работа, часто приходится бывать в Московской области, поэтому обойтись без личной машины я не могу. При этом я перевожу с собой большое количество оборудования, По этой причине мне пришлось сменить трёхдверный хэтчбек на кроссовер — попросту перестало хватать места. Нынешнюю машину выбирал по определённым параметрам — чтобы на ней было комфортно передвигаться и по рабочим, и по личным делам.

Первый автомобиль я покупал, особо не разбираясь в технических нюансах. Понимание того, что мне нужно от машины, приходило постепенно, с увеличением опыта. Также постепенно ушло убеждение, что автомобиль обязательно должен быть новым. На это в том числе повлиял и мой опыт владения такой машиной.

Так как у меня мало свободного времени, поиск подержанной машины я поручил профессионалу. Его услуги стоили мне 20 тысяч ₽. Он сам договаривался о встречах, ездил смотреть машины и проверял их по различным базам. В итоге могу сказать, что эти вложения полностью оправдались. Я, например, очень не люблю торговаться, а подборщик, напротив, в торгах чувствует себя как рыба в воде. Поэтому при покупке ещё и удалось несколько снизить заявленную продавцом стоимость. В целом я искал премиальный кроссовер с пробегом, и я его нашёл.

1. Большой выбор предложений

Сейчас многие марки ушли с российского рынка, поэтому если ты хочешь купить какой-нибудь легковой Ford, то предложения есть только среди подержанных машин. Есть и такие модели, которые никогда не продавались у нас официально. Я сам такие машины не рассматривал, но у некоторых знакомых были интересные американские и японские автомобили, которые нельзя купить у официальных дилеров в России.

1. Возможность приобрести премиальный автомобиль, имея ограниченный бюджет

Со временем я понял, что мне нужен комфортный кроссовер с мощным двигателем. Таких моделей среди представителей бюджетного сегмента нет. Но с нынешним курсом валют купить новый премиальный автомобиль — это означает взять серьёзный кредит, чего я принципиально не хотел делать. Поэтому стал рассматривать предложения на вторичном рынке. В итоге я остался доволен покупкой.

1. История автомобилей стала прозрачнее

Ещё до обращения к автоподборщикам я приехал смотреть заинтересовавший меня BMW X1 сам. Автомобиль (по заявлению продавца) имел очень небольшой пробег. Прямо при нём я вбил VIN-код в автотеку и увидел, что эта же машина продавалась годом ранее, и пробег тогда был почти на 100 тысяч километров больше. Поняв, что я столкнулся с обманом, я развернулся и уехал. Сегодня достаточно сложно скрыть реальный пробег или факт серьёзного ДТП — вся эта информация есть на крупных интернет-площадках. Подборщики же, например, сами проверяют все базы данных, что очень удобно.

1. Новая машина тоже ломается

Мои первые два автомобиля были новыми. С Chevrolet Lacetti каких-либо серьёзных проблем у меня не было. Я думал, что в этом и есть смысл переплаты за новый автомобиль — он не ломается. Но после приобретения Opel Astra J я быстро понял, что это не так. На смешном пробеге (что-то около 15 тысяч километров) я поменял по гарантии модуль зажигания. Так как модель не относится к премиальному сегменту, мне не предложили подменный автомобиль на время ремонта, поэтому пришлось пользоваться общественным транспортом и такси.

Гарантия на эту машину была ограничена пробегом или временем эксплуатации (смотря что наступит раньше). Так как в тот период я ездил достаточно мало, гарантия закончилась, когда автомобиль имел всего около 50 тысяч километров пробега. И вот тогда начались проблемы. Я менял сцепление, множество датчиков, перебирал подвеску, а затем даже поменял коробку передач. Тогда я понял, что далеко не всё зависит от возраста и пробега машины. Нужно учитывать надёжность конкретной модели.

1. Покупка новой машины — это переплата дилерам

Дважды в дилерских центрах я сталкивался с навязыванием опций. Естественно, всё — начиная с салонных ковриков и заканчивая дополнительным оборудованием — у официалов стоит очень дорого. Те же продукты можно приобрести в автомагазине дешевле чуть ли не в два раза.

Если же ты хочешь какую-то конкретную комплектацию — придётся ждать автомобиль. В первый раз дилер объявил минимум две недели, второй — больше месяца. Именно так они вынуждают тебя переплачивать.

1. Обслуживание у дилеров — это неоправданно дорого

Самые простые операции по замене масла и фильтров в дилерских центрах стоят очень дорого. И я сравниваю не с гаражными мастерскими — с ними всё примерно понятно — а с профильными сервисами или крупными техцентрами. Есть разница и в стоимости расходников, и в стоимости работ. Кроме того, неофициальные СТО допускают использование неоригинальных деталей и жидкостей. Это также позволяет существенно экономить, не теряя в качестве.

1. Новая машина не ломается

Renault Sandero я приобретал новым. Никаких серьёзных поломок за время эксплуатации не было. Но здесь нужно понимать, что технически машина достаточно простая — ломаться там почти нечему. С подержанной Octavia RS ситуация была иная. Я взял машину с пробегом 80 тысяч километров. Несмотря на то, что предыдущий владелец за ней ухаживал, износа агрегатов никто не отменял. Поэтому приходилось что-то вкладывать в ремонт. Но с серьёзными поломками не сталкивался. Продал машину на пробеге 180 тысяч в хорошем состоянии.

По неопытности я так и считал, что новая машина требует только замены расходников. Но во время использования Opel Astra понял, что многое зависит от конкретной модели. Такие устройства, как, например, модуль зажигания, я успел поменять по гарантии ещё в первый год эксплуатации, хотя пробег был смешной — около 15 тысяч километров. Потом узнал, что это болезнь конкретного двигателя, и ничего с этим не поделаешь. Безусловно, твои расходы покрывает гарантия производителя. Но ты всё равно тратишь своё время на поездки в сервис и ездишь на метро и на такси, пока дилер проводит ремонт.

1. Машины морально и технически устаревают

Первая моя машина — Renault Sandero (2009 год выпуска) — относится к бюджетному сегменту. Из опций там был кондиционер и передние стеклоподъёмники. Достаточно слабый мотор, посредственная управляемость. Спустя два года я приобрёл подержанную Skoda Octavia RS (2007 год выпуска). Это мощный автомобиль со спортивными нотками в характере и поведении на дороге. Комплектация была достаточно богатой — и полный электропакет, и климат-контроль, и большое количество подушек безопасности. Поэтому скажу так: всё зависит от сегмента автомобиля, а не от его года выпуска. Многие возрастные машины могут дать хорошую фору современным моделям, особенно отечественным.

При этом дополнительное оборудование с каждым годом становится всё дешевле в производстве, и то, что раньше встречалось только на иномарках, сегодня есть и, например, в Lada Vesta.

Спустя почти два года владения Chevrolet Lacetti я стал чувствовать, что мне не хватает динамики и комфорта. Не думаю, что модель успела устареть за это время, скорее, я стал более опытным, начал разбираться в технических нюансах и увереннее ездить. Это мне помогло при выборе следующей машины. Я стал на многие вещи смотреть иначе и более чётко сформировал список требований к новому автомобилю.

1. Подержанные машины постоянно ломаются

Серьёзных поломок во время владения подержанной машиной у меня не было, хотя я не могу назвать себя очень аккуратным водителем. При этом, выбирая машины сейчас, я анализирую надёжность агрегатов по статьям в различных автомобильных изданиях, а также по отзывам на независимых площадках. По этой причине, например, я никогда не хотел связываться со старыми премиальными машинами типа Mercedes-Benz или BMW. Они оборудованы множеством сложных систем, ремонт которых очень труден и дорог.

Несмотря на то, что Opel Astra я покупал новой, проблем с ней было достаточно много. Конечно, как это часто бывает, начались они строго после окончания заводской гарантии. В итоге я перебрал подвеску, поменял сцепление, а потом и коробку передач (хотя моя машина была на механике, которая считается более надёжной), заменил множество разных датчиков. Имея опыт взаимодействия с российскими дилерами, я сомневаюсь, что всё это мне бы стали менять по гарантии, если бы она ещё действовала.

1. Если купить новую машину, потом её будет проще продать

Не согласен. Многое зависит от конкретной модели. Например, Renault Sandero — ходовая машина. Я её продал за пару недель. Mazda 6, которую я приобрёл у знакомых с очень небольшим пробегом (порядка 15 тысяч километров), я продавал гораздо дольше. Понятно, что и цена такой машины существенно выше, поэтому потенциальные покупатели более придирчивы. С другой стороны — с продажей Skoda Octavia RS проблем не было вообще, несмотря на солидный возраст (12 лет) и серьёзный пробег (180 тысяч километров). Эта модель, так сказать, для понимающих. На них всегда есть спрос. Если машина — не ведро с гайками, покупатель найдётся достаточно быстро.

Lacetti я продал достаточно быстро, несмотря на небольшие дефекты лакокрасочного покрытия. С Astra всё затянулось. Видимо, проблемы этой модели многим хорошо известны, поэтому покупатели к ней относятся скептически. Повезло, что машина имела привлекательный внешний вид и яркий цвет. В итоге продал девушке, которая буквально влюбилась в автомобиль ещё при просмотре фотографий.

1. Выбрать хорошую подержанную машину почти невозможно

Две подержанные машины я приобретал у знакомых. То есть вся история автомобилей была на виду. Знал обо всех ДТП и крупных поломках. Продавцы ничего от меня и не скрывали. Третий автомобиль покупал сам. Проверял у знакомых сервисменов. Про распространённые болячки предварительно прочитал много информации и при диагностике сделал акцент на проблемных механизмах. Выбором остался доволен.

Подержанную машину искал очень долго. Перебрал много марок и моделей, так как был определённый список желаемых параметров. Хотел что-то из премиального сегмента, но бюджет был ограничен. Несколько раз ездил на осмотр самостоятельно, но все экземпляры оставляли желать лучшего. В итоге решил, что не хочу тратить на это своё время и силы, поэтому заключил договор с автоподборщиком. Он достаточно быстро отыскал достойный автомобиль, а потом сам его проверял на СТО и по различным базам. Без помощи профессионала вряд ли бы я так же быстро нашёл что-то стоящее.

1. Подлинную историю подержанной машины узнать невозможно

У меня такой проблемы не было, потому что, повторюсь, я две машины покупал у знакомых. Но нынешнюю (Hyundai Creta) я перед покупкой пробил по всем доступным базам. Благо крупные интернет-площадки позволяют это сделать быстро и достаточно недорого. Стоимость одного полного отчёта на Автотеке — 169 ₽. Если купить 5 отчётов сразу, то стоимость одного составит 84 ₽. Никаких залогов, выплат от страховых компаний или запрета на регистрационные действия я не обнаружил. Но при этом знаю истории о том, что новые автомобили нередко бьются до попадания в дилерский центр (например, падают с автовоза), а потом ремонтируются и продаются без каких-либо скидок. А ведь новую машину в салоне у нас проверять не принято.

Слышал часто о том, что подержанные автомобили бывают в залоге у банков или числятся в угоне. Также часто скручивают пробег. Например, в процессе выбора приехал смотреть в салон подержанный BMW X1 с небольшим пробегом. Прямо при менеджере открыл Автотеку и, вбив туда VIN-код, обнаружил, что эта же машина уже продавалась годом ранее с пробегом почти на 100 тысяч больше. Естественно, я незамедлительно попрощался и уехал. Поэтому каких-то проблем во время проверки у меня не было. В последующем проверкой занимался профессионал. Причин ему не доверять у меня не было.

1. На вторичном рынке можно недорого приобрести премиальную модель

Конечно, можно. Вопрос лишь в том, сколько будет стоить содержание такой модели. Я неплохо разбираюсь в автомобилях, поэтому прекрасно понимаю, что в купленный за 500 тысяч Mercedes-Benz S-Class за полгода придётся вложить ещё столько же, чтобы он передвигался. Причём на его рыночной стоимости это никак не скажется. Я человек семейный, поэтому мне нужно, чтобы машина всегда была в рабочем состоянии. Так что премиальные автомобили не рассматриваю. Тем более даже новые машины такого сегмента требуют повышенного внимания к обслуживанию. А мне забот и без этого хватает.

Именно по этой причине я и обратил внимание на подержанные машины. Но, конечно, я сразу отсёк варианты с пробегами 100 тысяч километров и более. У меня разъездная работа, поэтому машина не должна простаивать в сервисе. При этом мне хотелось комфорта и хорошей динамики, чем бюджетные модели похвастаться не могут. Мне сильно помог подборщик автомобилей, который сразу указал на слабые места и порекомендовал сервис, где можно провести грамотный ремонт. Можно сказать, я сработал на опережение и почти исключил вероятность внезапных поломок. К тому же эти недочёты стали предметом для торга. В целом, чтобы не влезать в долги, с одной стороны, и не откладывать удовольствие передвигаться на премиальной машине, с другой — подержанный автомобиль — отличный вариант.

Для личного пользования взял подержанную машину с небольшим пробегом. Она уже успела потерять в стоимости после выезда из салона, но износ агрегатов был минимальным. Считаю, что это оптимальный вариант, так сказать, продуманная экономия. К тому же машина всё ещё на гарантии, поэтому я подстрахован на случай серьёзных поломок. Для работы приобрёл новый Lada Largus — отличная рабочая лошадка. Стоит относительно недорого, но при этом вынослива и неприхотлива в обслуживании. Такие машины практически всегда приобретаются для коммерческого использования (зачастую — в автопарки). Конечно, говорить в таком случае о грамотном подходе к обслуживанию и ремонту не приходится. Поэтому решил переплатить, но взять новый автомобиль.

Раньше я был уверен, что машина должна быть обязательно новой. Но когда понял, что мне нужен именно кроссовер с высоким уровнем оснащения и мощным мотором, стало очевидно, что искать автомобиль нужно среди представителей премиального сегмента. С учётом нынешнего курса доллара приобретение новой машины было бы связано с большим кредитом, чего я принципиально не хотел. Поэтому стал присматриваться к предложениям на вторичном рынке. Да, пришлось прочитать немало технической информации и даже обратиться за помощью к посредникам, но оно того стоило, машиной я доволен.