Ваз 21127 1.6 mpi 16v 106 л.с – двигатель лада гранта (калина/приора): технические характеристики, ресурс, расход, обслуживание и болячки
Добрый день, сегодня мы расскажем про бензиновый атмосферный мотор отечественного производства марки ВАЗ (VAZ) серии 21127 объемом 1.6 литра на 16 клапанов и рассмотрим конструктивные особенности, технические характеристики, надежность, расход топлива, практичность в обслуживании/ремонте, стоимость нового/контрактного узла на рынке, периодичность обслуживания, отзывы владельцев, частые заводские болячки (поломки и проблемы), плюсы/минусы мотора. Кроме того, узнаем, каким ресурсом обладает силовой 1.6-литровый агрегат семейства «VAZ 16v«, которым с недавнего времени начали оснащать обновленные бюджетные модели Лада Гранта и Калина (в разных исполнениях кузова), а также некоторые другие автомобили компании АвтоВАЗ.
Рекомендуем к прочтению статью: «Стоит ли устанавливать газ на Лада Гранта 1.6? Плюсы и минусы ГБО«.
Международная презентация, ВАЗовской силовой установки серии 21127 объемом 1.6 литра (мощность: 106 лошадиных сил, крутящий момент: 148 Ньютон на метр), была проведена в 2021 году на заводе АвтоВАЗ в городе Тольятти, где до сих пор и осуществляется сборка рассматриваемого мотора. Как заявляет завод-изготовитель, мотор ВАЗ 21127 1.6 является дальнейшим развитием до сих пор популярного у водителей двс серии 21126. По мнению автоспециалистов, двигатель ВАЗ серии 21127 вполне заслуженно относится к самым традиционным моторам из всей современной линейки силовых агрегатов Волжской автокомпании. Обозреваемым двигателем с начала 2021 года стали штатно оснащать почти все комплектации моделей Lada Granta/Гранта в кузовах 2190-седан/2191-лифтбек/2192-хэтчбек/2193-спорт/2194-кросс, Priora/Приора в кузовах 2170-седан/2171-универсал/2172-хэтчбек/2173-купе и Kalina/Калина в кузовах 2192—хэтчбек/2192-спорт/2194-универсал/2194-кросс.
Линейка двс «VAZ 16 valve» включает: 1.4 11194, 1.6 21124, 1.6 21126, 1.6 21129, 1.8 21128 и 1.8 21179.
{banner_adsensetext}
Как устроен и, какими конструктивными особенностями обладает мотор ВАЗ 21127 1.6 литра?
Какими-то уникальными особенностями силовой агрегат ВАЗ 21127 объемом 1.6 литра по сравнению с другими двс вазовской моторной линейки «VAZ 16v» особо не выделяется. Силовая установка имеет вполне классическую конструкцию, характерную для большинства современных атмосферников бензинового типа, поставленных на массовый конвейерный поток. Как правило, такие силовые установки максимально оптимизированы по стоимости основных узлов и предназначаются для бюджетных автомоделей (технические характеристики мотора продемонстрированы в таблице ниже в статье).
Как мы говорили в начале статьи, обозреваемый двигатель сложно назвать новым, а все потому, что ВАЗ 21127 — это модернизированный силовой агрегат серии 21126, который стал донором (платформой) для создания обновленной версии двс. Для справки заметим, что благодаря оснащению мотора 21127 от ВАЗ специальным впускным ресивером с переменной длиной, мощность нового-старого силового агрегата возросла с прежних 98 до текущих 106 лошадиных сил.
Рассматриваемый двигатель имеет ключевое отличие от своего старшего брата серии 21126, которое заключается в применении в обновленном моторе более современной впускной системы с дроссельными заслонками. Если в двух словах описать принцип действия новой системы, то работает механизм следующим образом: воздух в рабочую область цилиндров заходит несколькими способами, на высоких оборотах — проходит по длинному пути, а на низких оборотах — попадает в резонансную камеру. Благодаря такому виду впускной системы, обеспечивается оптимальное сгорание бензина в камерах цилиндрах, то есть выдаваемая мощность мотором возрастает, при этом расход топлива снижается.
Еще к одному весомому отличию обозреваемого двигателя можно отнести тот факт, что завод-изготовитель решил отказаться от использования в новой версии двс датчика массового расход воздуха (ДМРВ) в пользу датчиков абсолютного давления (ДАД) и температуры воздуха (ДТВ). За счет установленной комбинации вышеописанных датчиков вместо ДМРВ, компания АвтоВАЗ, смогла избавить автовладельцев от достаточно частой болячки мотора 21127, связанной с плавающими оборотами на холостых.
Видео: «ВАЗ 21127 1.6 литра: краткое описание конструкции и строения двигателя«
Что касается компоновки и строения двигателя ВАЗ 21127 то, как мы сказали ранее в этом плане все по классической схеме: чугунный блок цилиндров (4 цилиндра, расположение рядное) с головой на 16 клапанов, ременный привод механизма газораспределения и инжекторная топливная система. Шатунно-поршневая группа у силового агрегата облегченная от фирмы «Federal Mogul«, ремень ГРМ от «Gates» с автоматическим натяжителем.
{banner_reczagyand}
Характеристики и главные особенности двс VAZ серии 21127 1.6литра на 16 клапанов
Каким расходом бензина в городе, на трассе, в смешанном режиме обладает мотор ВАЗ 21127 1.6? 
На какие модели Lada (поколения с годами выпуска) ставится вазовский двс серии 21127 1.6 16v? 
Какими достоинствами и недостатками славится отечественный двигатель ВАЗ 21127 1.6 литра?
Как утверждают многие автовладельцы, появление впускного коллектора регулируемого типа по сути должно было бы заметно улучшить эластичность силовой установки, однако по факту, какой-либо эффект практически не ощущается, как и повышенная мощность двс. Ощутимой подвижкой в новом моторе стала установка 2-ух совместимых датчиков (абсолютного давления и температуры воздуха) вместо традиционного ДМРВ, благодаря чему про плавающие обороты можно забыть. А в целом, двс серии 21127, что ни есть стандартный мотор от ВАЗ.
Какие неполадки, болячки и проблемы характерны для атмосферного мотора ВАЗ 21127 1.6?На основании отзывов владельцев и мнений автоспециалистов, которые можно найти в свободном доступе на популярных у многих автолюбителей ресурсах new-lada.ru/Drom.ru, мы составили обобщенных список наиболее распространенных неисправностей, которые зачастую возникают в процессе каждодневной эксплуатации силового агрегата ВАЗ серии 21127 объемом 1.6 литра.
1. Троение мотора. Довольно неприятной проблемой рассматриваемого двигателя, по мнению автовладельцев, считается троение силовой установки, которая зачастую происходит из-за некачественных свечей зажигания или чрезмерно засорившихся топливных форсунок. Как правило, проблема решается прочисткой элементов топливной системы специальной автохимией.
2.Болячки в электрике. К сожалению, в обозреваемом силовом агрегате нередки случаи появления сбоев в электросети. В большинстве случаев сбоят катушки зажигания, стартер, электронный блок управления (заводской номер: 1411020), регуляторы холостого хода и давления топлива. В большинстве случаев, данные неполадки решаются у дилера по гарантии завода-изготовителя.
3. Поломки газораспределительного механизма. Срок службы ременного привода ГРМ, заявленный изготовителем Gates, закладывается на уровне 180 тысяч километров пробега, однако данный компонент редко выхаживает такой ресурс. Чаще всего автовладельца, в системе ГРМ, подводит именно обводной ролик, из-за которого происходит клин, в следствии чего ремень попросту рвется, а поршни в свою очередь гнут клапана. Однако не все так страшно, точнее не для всех, так как АвтоВАЗ с июля 2021 года начал устанавливать специальные поршни безвтыкового типа, которые по заверению завода-изготовителя, должны уберечь хозяина Лады от сгибания клапанов в его моторе.
4. Частые перегревы двс. Перегревы в системе двигателя чаще всего происходят из-за низкого качества отечественных термостатов, хоть их надежность со временем немного выросла, однако не так сильно, как хотелось бы, поэтому выходы из строя данных компонентов совсем нередки. Кроме того, обозреваемый мотор не переносит сильных морозов, поэтому многие хозяева Лады Приора/Калина/Гранта, в зимнюю пору года вынуждены закрывать свой радиатор защитными элементами, на примере, картонок.
5. Посторонние стуки в силовом агрегате. Зачастую посторонние стуки в моторном отсеке на холостых оборотах возникают по вине гидриков (гидрокомпенсаторов). По мнению специалистов, если появились отчетливые стуки под капотом от гидрокомпенсаторов, то быстрее всего это говорит о явных признаках критического износа шатунно-поршневой группы (если машина на гарантии, то проблема решается гарантийным ремонтом).
Сервисное обслуживание двигателя ВАЗ 21127 1.6 литра, согласно регламенту завода-изготовителя
Для справки отметим, что у всех автовладельцев новых Лад с мотором 1.6 ВАЗ серии 21127 в сервисной книжке четко указано о прохождении нулевого техобслуживания на пробеге в 2,5-3 тысячи километров пробега и далее каждые 15 тысяч километров или 1 раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Многие автоспециалисты рекомендуют сокращать интервал обслуживания мотора, как минимум до 9-10 тысяч километров пробега. 
Также напомним, что сухой силовой агрегат рассчитан на 4,4 литра моторного масла с допуском 5W-30, а при замене понадобится не более 3,5-3,6 литров смазки (не забывайте при каждой замене менять масляный фильтр). Кроме того, в процессе последующего техобслуживания (следующее после нулевого), необходимо производить замену свечей зажигания и воздушного фильтра (заводские компоненты низкого качества). Также напомним, что с лета 2021 года, АвтоВАЗ начал компоновать моторы ВАЗ 21127 доработанными безвтыковыми поршнями, которые должны уберечь двс от сгибания клапанов, при обрыве ремня ГРМ.
Во сколько оценивается новая и бэушная силовая установка ВАЗ серии 21127 объемом 1.6 литра?
На сегодняшний день новый силовой агрегат ВАЗ 21127 оценивается примерно в 100-110 тысяч российских рублей и найти его можно в разных интернет-магазинах того или иного города России/Беларуси, причем даже не под заказ. Однако новый мотор может себе позволить не каждый, поэтому для того, чтобы сэкономить, рекомендуем вам при замене рассматриваемого двс, обращаться прямиком на разборку. Дело в том, что контрактная силовая установка, причем в нормальном состоянии и с приемлемым пробегом, может обойтись, как минимум в 2 раза дешевле нового.
Какие двигатели других изготовителей можно отнести к аналогичными вазовскому серии 21127 1.6?
Видео: «Лада Гранта с двигателем ВАЗ 21127 1.6 литра: краткий обзор мотора«
Таким образом, ресурс силовой установки ВАЗ 21127 1.6, согласно заявлению завода-изготовителя, компании АвтоВАЗ, составляет порядка 200-210 тысяч километров пробега до капремонта или замены. Однако в реальности, срок службы вазовского мотора может доходить до 250-300 тысяч километров пробега и более (справочно: так говорят таксисты со стажем).
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Предохранители и реле lada kalina
Прежде чем начать замену какого-либо предохранителя нужно попытаться определить и обязательно устранить причину его перегорания. Дабы избежать сбоя каких-то элементов системы по управлению мотора, мы не рекомендуем ставить предохранитель с увеличенным номиналом или самодельный. Бывает, что нить предохранителя уцелеет, а вот ее соединение внутри нарушается. Визуально такую поломку увидеть невозможно – это в такой ситуации поможет сделать это омметр. Итак описание предохранителей…
Монтажный блок предохранителей и реле LadaKalina находится слева панели управления наружным освещением. Добраться до него можно следующим образом:
- Тянем за выступ левой стороны приборной панели, открываем крышку самого монтажного блока.
- Вот сам блок.
Ниже схема расположения предохранителей LadaKalina.
Назначение предохранителей Kalina в блоке салона авто:
| № реле | Наименование реле |
| 1, К1 | Место установки реле включения стеклоочистителя фар |
| 2, К7 | Реле включения дальнего света фар |
| 3, К8 | Реле включения звукового сигнала |
| 4, К2 | Реле включения стеклоподъемников дверей |
| 5, К9 | Место установки реле включения противотуманных фар |
| 6 | Реле стартера |
| 7, К10 | Реле включения обогрева заднего стекла |
| 8, К4 | Дополнительное реле |
| 9, К11 | Реле включения подогрева сидений |
| 10, К5 | Реле включения указателей поворота и аварийной сигнализации |
| 11, К12 | Место установки резервного реле |
| 12, К6 | Реле включения стеклоочистителя и стеклоомывателя ветрового стекла, |
| 13 | Пинцет для извлечения предохранителей и реле с маленьким корпусом |
| 14 | Пинцет для извлечения реле |
| 15 | Запасные предохранители; |
| 16, F28 | Место установки предохранителя АБС |
| 17, F27 | Предохранитель электроусилителя рулевого управления |
| 18, F1- F26 | Предохранители |
Расшифровка реле и предохранителей в основном блокеLada Kalina:
| № предохранителя | Ток, А | Расшифровка |
| F1 | 10 | Указатели поворота (блок управления иммобилайзером, щиток приборов, выключатель аварийной сигнализации) |
| F2 | 30 | Электростеклоподъемники |
| F3 | 10 | Аварийная сигнализация |
| F4 | 20 | Стеклоочиститель и стеклоомыватель |
| F5 | 25 | Электровентилятор отопителя, блок управления электроусилителем рулевого управления, предохранитель печки |
| F6 | 20 | Звуковой сигнал |
| F7 | 10 | Щиток приборов, лампы освещения салона |
| F8 | 20 | Обогрев заднего стекла |
| F9 | 5 | Лампы габаритного света с правой стороны автомобиля |
| F10 | 5 | Лампы габаритного света с левой стороны авто |
| F11 | 7,5 | Блок управления иммобилайзером |
| F12 | 7,5 | Лампа ближнего света правой блок-фары |
| F13 | 7,5 | Лампа ближнего света левой блок-фары |
| № | Ток, А | Защищаемые цепи |
| F14 | 10 | Лампа дальнего света правой блок-фары |
| F15 | 10 | Лампа дальнего света левой блок-фары |
| F16 | 10 | Противотуманная фара* |
| F17 | 10 | Противотуманная фара* |
| F18 | 15 | Подогрев сидений* |
| F19 | 10 | АБС* |
| F20 | 15 | Предохранитель прикуривателя машины |
| F21 | 10 | Соленоид блокировки передачи заднего хода |
| F22 | 15 | Блок дистанционного управления центральным замком и охранной системой автомобиля |
| F23 | Блок управления электроусилителем рулевого управления | |
| F24 | Резерв (муфта компрессора кондиционера Kalina) | |
| F25 | Резерв (контроллер электропакета) | |
| F26 | Резерв (АБС) | |
| F27 (F31) | 50 | Электроусилитель рулевого управления |
| F28 | 50* | Резерв, АБС |
В скобках указаны отличия для монтажного блока, имеющего нумерацию на 31 предохранитель.
При замене предохранителей советуем руководствоваться обозначениями на крышке монтажного блока.
Предохранители и реле системы управления мотором
Цепи системы управления защищены тремя плавкими предохранителями, которые расположены под крышкой в облицовке туннеля пола.
Чтобы добраться до него необходимо поддеть отверткой и открыть, сняв крышку с центральной консоли.
Ниже фото расположения предохранителей и колодки диагностического разъема всей системы управления мотором в накладке туннеля пола
Расшифровка:
| Обозначение на изображении | Сила тока, А | Защищаемые цепи |
| F1 | 15 | Цепи главного реле (обмотка реле включения электровентилятора системы охлаждения, клапана продувки адсорбера, датчика расхода воздуха, датчика скорости, датчика концентрации кислорода, катушки зажигания) |
| F2 | 15 | Топливный насос, предохранитель бензонасоса калины. |
| F3 | 15 | Электронный блок управления (цепи постоянного питания) |
Реле от системы находятся в блоке, установленном под центральной консолью. В блок так же дополнительно встроен предохранитель электровентилятора для системы охлаждения мотора. Доп.реле и предохранитель находятся справа от приборной панели внизу. Чтобы добраться до них, нужно снять правую накладку консоли приборной панели:
Затем торцовым ключом открутить гайку от крепления блока реле и вынуть сам блок
Обозначение блока реле системы управления мотором:
| № реле | Наименование реле |
| 1 | Реле включения топливного насоса |
| 2 | Предохранитель электровентилятора системы охлаждения (50А) |
| 3 | Реле включения электровентилятора системы охлаждения (низкая скорость) |
| 4 | Главное реле |
| 5 | Реле включения электровентилятора системы охлаждения высокая скорость) |
Lada Kalina 11174, 11184 и 11194 евро 3 в комплектации «Люкс».
Схемы электрических соединений монтажного блока реле и предохранителей
Обозначение на схемах:
| № | Расшифровка |
| 1, 2, 3, 4 | Колодки жгута проводов панели приборов к колодкам жгута проводов заднего |
| 5, 6 | Колодки жгута проводов панели приборов к колодкам жгута проводов переднего |
| 7 | Колодка жгута проводов панели приборов к колодке жгута проводов коробки воздухопритока |
| 8 | Колодка жгута проводов панели приборов к колодке жгута проводов переднего |
| 9 | Модуль управления светотехникой |
| 10 | Выключатель зажигания |
| 11 | Переключатель режимов бортового компьютера |
| 12 | Переключатель стеклоочистителей |
| 13 | Выключатель звукового сигнала |
| 14 | Переключатель световой сигнализации |
| 15 | Комбинация приборов |
| 16 | Датчик температуры испарителя |
| 17 | Датчик температуры воздуха салона |
| 18 | Выключатель кондиционера |
| 19 | Контроллер системы автоматического управления климатической установкой |
| 20 | Моторедуктор заслонки отопителя |
| 21 | Выключатель обогрева заднего стекла |
| 22 | Выключатель аварийной сигнализации |
| 23 | Выключатель сигнала торможения |
| 24 | Прикуриватель |
| 25 | Блок управления электроусилителем |
| 26, 27 | Колодки жгута проводов панели приборов к радиоаппарату |
| 28 | Лампа подсветки табло управления отопителем |
| 29 | Осветитель |
| 30 | Монтажный блок |
| К3 | Дополнительное реле стартеров |
| К4 | Дополнительное реле |
| К5 | Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации |
| К6 | Реле стеклоочистителя |
| К7 | Реле включения дальнего света фар |
| К8 | Реле звукового сигнала |
| К9 | Реле включения противотуманных фар |
| К10 | Реле включения обогрева заднего стекла |
| К11 | Реле электрообогрева сидений |
| К12 | Реле включения муфты компрессора кондиционера |
| 31 | Переключатель электродвигателя отопителя |
| 32 | Электродвигатель отопителя |
| 33 | Сопротивление добавочное электродвигателя отопителя |
| 34 | Плафон освещения вещевого ящика |
| 35 | Выключатель освещения вещевого ящика |
| 36 | Блок управления автомобильной противоугонной системы АПС-6 |
| 37 | Модуль надувной подушки безопасности водителя |
| 38 | Модуль надувной подушки безопасности пассажира |
| 39,40 | Колодки жгута проводов панели приборов к колодкам жгута проводов системы зажигания |
Жгут проводов системы зажигания
Расшифровка и описание схемы:
| № | Расшифровка |
| 1 | Датчик контрольной лампы давления масла |
| 2 | Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости |
| 3 | Блок предохранителей дополнительный |
| 4 | Предохранители электровентилятора системы охлаждения двигателей |
| 5 | Реле электробензонасоса |
| 6 | Реле электровентилятора системы охлаждения двигателя |
| 7 | Реле зажигания |
| 8 | Реле 2 электровентилятора системы охлаждения двигателя |
| 9 | Реле 3 электровентилятора системы охлаждения двигателя |
| 10 | Электровентилятор системы охлаждения двигателя |
| 11 | Датчик положения дроссельной заслонки |
| 12 | Регулятор холостого хода |
| 13 | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| 14 | Колодка диагностики |
| 15 | Колодка жгута системы зажигания к колодке жгута приборной панели |
| 16 | Электромагнитный клапан продувки адсорбера |
| 17 | Датчик скорости |
| 18 | Колодка жгута системы зажигания к колодке жгута приборной панели2 |
| 19 | Датчик массового расхода воздуха |
| 20 | Датчик положения коленчатого вала |
| 21 | Датчик кислорода |
| 22 | Контроллер |
| 23 | Датчик неровной дороги |
| 24 | Датчик кислорода диагностический |
| 25 | Колодка жгута катушек зажигания к колодке жгута системы зажигания |
| 26 | Катушки зажигания |
| 27 | Колодка жгута системы зажигания к колодке жгута катушек зажигания |
| 28 | Свечи зажигания |
| 29 | Форсунки |
| 30 | Резистор |
| 31 | Датчик давления системы кондиционирования воздуха |
| 32 | Колодки жгута системы зажигания и жгута проводов форсунок |
| 33 | Датчик фаз |
| 34 | Датчик детонации |
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ — предохранители и реле для…:
Разборка, сборка и ремонт гбц | лада калина 2
Разборка, сборка и ремонт ГБЦ Лады Калины 2
В основном ремонт ГБЦ состоит в притирке или смене клапанов, смене направляющих втулок клапанов, обработке седел клапанов.
При ярко-выраженных дефектах, таких как: сбой герметичности каналов рубашки конструкции охлаждения, искривление привалочной поверхности, головку блока меняют.
Предупреждение
Головку меняют вместе с корпусами подшипников.
Что бы отремонтировать ГБЦ, возьмите щупы, линейку, ключи «на 21», «13»
1. Открутите ГБЦ.
2. Выкрутите 5-ть скрепляющих гаек модуля, достаньте модуль пуска и дроссельный узел со шпилек впускного патрубка.
3. Вывинтите 2-е скрепляющих гайки переднего теплоизоляционного щита и транспортной проушины.
4. Потом снимите щит и проушину.
5. Вывинтите 2-е гайки заднего крепления впускного патрубка и нейтрализатора.
6. Достаньте задний термоэкран
7. и закреплённые под ним шайбы.
Примечание
Большие шайбы зафиксируйте под гайками, которые крепят нейтрализатор и впускной патрубок. Во время сборки, зафиксируйте их на места.
8. Открутите 2-е гайки переднего крепления впускной трубы и нейтрализатора,
9. достаньте закреплённые под ними шайбы.
10. Вывинтите 3-и верхние скрепляющие гайки катализатора и впускного патрубка,
11. 2-е нижние гайки, достаньте закреплённые под ними шайбы.
12. Снимите впускную трубу и катализатор с головки блока.
13. Достаньте из шпилек блока уплотняющую прокладку впускного патрубка и нейтролизатора.
Примечание
Обязательно меняйте уплотняющую прокладку во время разборок.
14. Выкрутите из ГБЦ датчики сигнальной лампы перегревания ОЖ,
15. а также сигнальной лампы падения давления масла.
16. Что бы сменить скрепляющую шпильку крышки головки, если повреждена резьба, расслабьте затяжку шпильки,
17. Открутите её от “головки”.
18. Выньте термостат.
Примечание
При разборке, меняйте уплотняющую прокладку корпуса термостата.
19. Открутите 2-е гайки, вывинтите скрепляющий болт задней крышки головки.
Примечание
Под головкой болта находится резиновое уплотняющее кольцо. Если вы обнаружили на нём дефекты, смените его.
20. Открепите заднюю крышку.
21. Зафиксируйте ГБЦ корпусами подшипников вверх. Что бы не навредить клапанам, положите под ГБЦ прокладки из дерева.
Совет
Советуем выкрутить свечи зажигания, что бы не навредить их изоляторам.
22. Вывинтите 4-е гайки переднего А и 6-ть скрепляющих гаек Б заднего корпусов подшипников распредвала. Отсоедините шайбы, а потом корпуса.
23. Достаньте шпонку распредвала, если она зафиксирована не плотно.
24. Выкрутите распредвал с головки.
25. Отсоедините сальник распредвала.
26. Достаньте толкатели клапанов и шайбы А
27. Почистите камеры сгорания. Внимательно изучите головку блока, если вы обнаружили какие-либо дефекты, смените её. Избавьтесь от выступов, забоин на головке.
28. С помощью линейки измерьте плоскость поверхности, прилегающий к блоку цилиндров. Щупом померяйте зазор головки и линейки. Предел расстояния – 0,1, мм.
29. Что бы проверить герметичность водяного охлаждения головки блока, вставьте в неё пробку (например картон) под гнездо термостата. Если вы выкручивали датчик указателя температуры ОЖ, вкрутите его обратно.
30. С помощью пробок закройте 2-а техканала водяной рубашки.
31. Налейте керосин в каналы охлаждения мотора. Если в течении 20-ти мин. уровень керосина снизится, головку следует сменить, есть вероятность дефектов. Когда вы закончите проверять, обязательно достаньте пробки.
32. Если вы обнаружили явные дефекты на корпусах подшипников, поверхностях под шейки вала, головке блока, смените головку и корпуса.
33. Закройте пробкой вертикальный масляный канал, со стороны камеры сгорания. Прочистите масляные каналы.
34. Налейте топливо в каналы во всех опорах распредвала. Ожидайте 20-ть мин. После чего, слейте топливо, достаньте пробку, прочистите каналы грушей.
35. Что бы проверить герметичность клапанов, налейте керосин во впускные и выпускные каналы головки. Если через 3-и мин. вы наблюдаете утечку, смените клапаны.
Примечание
Что бы сменить клапаны, требуется из ГБЦ разобрать такие детали: наружную пружину 3, клапаны 1, 2, внутреннюю пружину 4, верхнюю 5 и нижнюю 7 тарелки, сухарь 6.
36. Зафиксируете под клапан, который снимаете подшипник А
37. Зафиксируйте прибор для сжатия пружин. Сожмите пружины клапана.
38. Отсоедините верхнюю тарелку пружины. Затем достаньте внутреннюю и наружную пружину клапана. Тем же образом достаньте сухари, пружины, тарелки оставшихся клапанов.
39. Напишите маркером нумерацию цилиндров на клапанах.
40. Достаньте клапаны из блока головки.
41. С помощью специального прибора или пассатижей, достаньте маслосъемные колпачки.
42. Отсоедините нижние тарелки пружин клапанов.
43. Внимательно изучите клапаны, почистите их с помощью железной щётки.
44. Если клапаны имеют ярко-выраженные дефекты в рабочей фаске А, стержне Б, коробление тарелки В, смените их.
45. В технических сервисах дефекты рабочей фаски клапанов можно удалить с помощью шлифования, в таком случае нужно придерживаться размера указанного на изображение.
46. Контролируйте состояние седел клапанов.
Размер седел клапанов: А – седло впуска; Б – седло выпуска; I – новое седло; II – отремонтированное седло. 
Области обработки фасок седел клапанов.
Небольшие изъяны можно исправить с помощью притирания клапанов.
47. Изъяны посерьезней, исправляют шлифованием, в этом случае следует придерживаться определённых размеров указанных на изображении выше (размер седел клапанов). Советуем вам шлифовать седла только в технических сервисах.
48. Если у вас есть опыт в сфере обработки металлов, сможете выполнить шлифование самостоятельно. Обработайте фаску А под углом 150 , фаску Б под углом 200 , фаску В под углом 450 . Затем притрите клапаны.
Размер проверки наружной пружины
Размер проверки внутренней пружины
49. Посмотрите в каком состоянии находятся наружные и внутренние пружины клапанов.
50. Что бы узнать на сколько эластична наружная пружина, померяйте её высоту в свободном состоянии и под несколькими разными нагрузками. В случае не соответствия параметрам, смените деталь.
51. Таким же образом изучите параметры внутренней пружины.
52. Изучите толкатели клапанов. Если вы заметили дефекты, смените толкатели. Померяйте наружные диаметры толкателей. На поверхности регулировочных шайб не должны наблюдаться такие дефекты как: царапины, вмятины, повреждения. Шайбы с такими дефектами смените. Разрешаются концентричные следы.
Размер зазоров клапана и направляющей втулкой
Номинальный
Впускные клапаны – 0,022 – 0,055 мм
Выпускные клапаны – 0,029 – 0,062 мм
Приемлемый размер для впускных и выпускных клапанов – 0,300 мм
53. Проверьте расстояние направляющих втулок и клапанов.
Параметры клапанов и их направляющих втулок
54. Если зазор неприемлемого размера, смените клапан. Если не получается применить данный способ, смените направляющую втулку.
Примечание
В запчасти поставляют втулки со стопорными кольцами А. Наружный диаметр больше диаметра под клапан.
55. Помажьте втулку моторным маслом, зафиксируйте в оправе. Со сторон распредвала спрессуйте её до упора стопорного кольца в головку блока. С помощью режущего приспособления (развёртка) разверните отверстие во втулке до 8,022 – 8,040 мм для впуска и 8,029 – 8,047 для выпуска.
56. При фиксации старого клапана, удалите заусеницы с проточек под сухари. Затем притрите клапан к седлу.
Детали ГБЦ моторов ВАЗ-21126, ВАЗ-121127: 1 – головка блока; 2. – впускной кулачковый вал; 3 – сальник; 4 – выпускной кулачковый двал; 5 – корпус подшипников кулачковых валов; 6 – крышка головки блока; 7 – скрепляющая консоль жгута проводов; 8 – заглушки; А – отличительный пояс впускного распредвала
57. Помажьте стержни моторным маслом, затем зафиксируйте клапаны в головку по указанным на них номерам.
58. Закрепите нижние тарелки клапанов.
59. Зафиксируйте маслосъемные колпачки.
60. Установите кулачковый вал и корпуса подшипников.
61. Закрепите на головку блока снятые с неё узлы и детали.
62. После фиксирования головки на мотор, обязательно проверьте зазоры в приводе клапанов.
ГБЦ моторов ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 сделана из алюминия, общая для 4-ёх цилиндров, оснащена камерами сгорания вальмовой формы. Каналы впуска и выпуска отведены на разные стороны головки. Грубо говоря, клапаны размещены в 2-а ряда. Один ряд – впускные, второй – выпускные. В головке размещены металлокерамические седла и латунные направляющие втулки клапанов. Для приведения в движение клапанов служат впускной и выпускной кулачковые валы. Валы сделаны из чугуна и оснащены 5-ю опорными шейками, которые циркулируют в гнёздах, сделанных в ГБЦ и общем корпусе подшипников кулачкового вала.
Что бы увеличить выносливость, поверхность кулачков и шейки под сальник отбеливают. С помощью отличительного пояска (на впускном валу), легко отличить выпускной распредвал от впускного.
В связи с продольными передвижениями, валы крепятся с помощью передних буртиков. Передние концы распредвалов оснащены уплотняющими резиновыми сальниками. Задние отверстия размещены по линии валов в ГБЦ и корпусе подшипников, прикрыты заглушками.
Для ремонта ГБЦ моторов ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 возьмите инструмент для сжимание клапанных пружин, для обжимания и прибор для запрессовывания маслосъемных колпачков, торцовые ключи «на 10», «на 8», «на 12», «на 19», «на 21», пинцет, отвёртку, шестигранник «на 10».
1. Достаньте ГБЦ.
2. Зафиксируйте ее вверх распредвалами. Что бы не навредить клапанам, положите под ГБЦ прокладки из дерева.
3. Открутите 3-и скрепляющих гайки левой опоры силового агрегата,
4. отсоедините опору.
5. Вывинтите 2-а скрепляющих болта консоли и топливной трубки.
6. Открепите консоль.
7. Открутите 2-а скрепляющих болта датчика фазы,
8. снимите его.
9. Вывинтите датчик сигнальной лампы падения давления масла из корпуса подшипников распредвалов.
10. Открутите из корпуса термостата датчик температуры ОЖ.
11. Вывинтите датчик сигнальной лампы перегрева ОЖ из заднего торца головки блока.
12. Открутите 2-е скрепляющие термостат гайки.
13. Извлеките термостат.
14. Зафиксируйте под ним уплотняющую прокладку.
Примечание
Во время каждой разборки соединения, приобретайте новую уплотняющую прокладку.
15. Вывинтите свечи зажигания, что бы предотвратить повреждение.
16. Открутите 20-ть болтов корпуса подшипников кулачковых валов.
17. Отсоедините корпус.
18. Достаньте распредалы из опор ГБЦ, отсоедините от их передних концов сальники.
19. Достаньте заглушки из заднего торца головки.
20. Достаньте гидротолкатели клапанов из ГБЦ.
21. Внимательно изучите головку блока, прочистите камеры сгорания. Если вами обнаружены какие-либо дефекты, смените головку. Избавьтесь от заусенец на поверхности головки.
22. Осмотрите плоскость поверхности прилегающей к блоку цилиндров. С помощью линейки измерьте поверхность. Щупом померяйте зазор головки и линейки. Когда расстояние более 0,1, мм прошлифуйте поверхность или обратитесь в технический сервис.
23. Тем же способом проверяйте привалочные поверхности головки под впускной патрубок,
24. а также катколлектор. Неплоскость данных поверхностей не должна быть больше 0,1 мм.
25. Что бы проверить герметичность водяной рубашки головки, вставьте в неё пробку под гнездо термостата. Если вы выкручивали датчик указателя температуры ОЖ, вкрутите его обратно.
26. Налейте керосин в каналы охлаждения мотора. Если в течении 20-ти мин. уровень керосина снизится, головку следует сменить, есть вероятность дефектов. Когда вы закончите проверять, обязательно достаньте пробки.
27. Если вы обнаружили явные дефекты на корпусах подшипников, поверхностях под шейки вала, головке блока,
28. смените головку и корпуса.
29. Закройте пробкой вертикальный масляный канал. Прочистите масляные каналы.
30. Налейте горючие в масляный канал головки,
31. в корпуса подшипников распредвалов. Подержите 20-ть мин., затем слейте топливо и достаньте пробку, хорошенько помойте каналы бензином с помощью груши.
32. Что бы испытать герметичность клапанов, вкрутите свечи, налейте керосин в камеры сгорания. Если спустя 3-и мин., жидкость не вытекла, клапаны герметичны. Если произошла утечка, смените клапаны или притрите.
Примечание
Что бы притереть или сменить клапаны отсоедините от ГБЦ такие детали: тарелку1, сухари2, пружину3, клапан4.
33. Закрепите под снимающий клапан необходимый упор.
34. Зафиксируйте прибор сжимания пружин клапанов, вкрутив в отверстие головки скрепляющий болт крышки подшипника распредвала. Зацепите прибор за болт и сожмите инструментом пружину клапана.
35. Возьмите пинцет и достаньте 2-а сухаря из верхней тарелки пружины.
Совет
Слегка ударьте молотком по тарелке пружин, если передвижение рычага приспособления растёт, а сухари остаются неподвижны.
36. Отсоедините тарелку пружины.
37. Достаньте пружину.
38. Достаньте клапан из головки блока.
39. С помощью пассатижей сожмите маслосъёмный колпачок с направляющей втулки клапана.
40. Внимательно осмотрите клапан, но для начала, почистите его с помощью железной щётки.
41. Смените клапаны с ярко-выраженными дефектами на фаске А, стержне В, короблении тарелки Б. Небольшие изъяны возможно исправить с помощью притирания клапанов.
42. Если дефекты невозможно убрать притиркой, обратитесь в технические сервисы, где вам прошлифуют фаску.
43. Контролируйте состояние седел клапанов. На фасках не должно быть дефектов. Седла меняют в технических сервисах. Мелкие повреждения устраняются с помощью притирки клапанов.
44. Серьёзные дефекты устраняют с помощью шлифовки.
45. Если вы когда-либо сталкивались с подобного рода процессами или же у вас есть опыт в сфере обработки металлов, сможете выполнить шлифование самостоятельно. Обработайте фаску А под углом 150 , фаску Б под углом 200 , фаску В под углом 450 . Затем притрите клапаны.
46. Осмотрите пружины клапанов. Пружины с дефектами, смените.
47. Что бы протестировать эластичность наружной пружины, померяйте её высоту в свободном состоянии, затем используя две разные нагрузки. В случае несоответствия пружины смените её.
Области обработок фасок седел клапанов
Параметры проверки пружины клапана
48. Изучите толкатели клапанов. Если вы заметили дефекты, смените толкатели. Померяйте наружные диаметры толкателей. На поверхности регулировочных шайб (А, Б) не должны наблюдаться такие дефекты как: царапины, вмятины, повреждения.Разрешаются концентричные следы.
49. Проконтролируйте зазор направляющих втулок и клапанов. Проверять зазоры советуем в специализированных сервисах, так как для данной процедуры требуется нутромер.
Размер зазоров клапанов и направляющей втулки
Номинальный для впускных и выпускных клапанов – 0,018 – 0,047 мм
Приемлемый размер для выпускных и впускных клапанов – 0,300 мм
50. Если зазор неприемлемого размера, смените клапан. Если не получается применить данный способ, смените направляющую втулку.
51.Дайте новой втулке остыть (посодействуйте, с помощью огнетушителя). Помажьте её моторным маслом, закрепите в оправу и запрессуйте со стороны кулачкового вала.
С помощью режущего приспособления (развёртка) разверните отверстие во втулке до 7,000 – 7,015 мм для впуска и выпуска.
52. При фиксации старого клапана, удалите заусеницы с проточек. Затем притрите клапан к седлу.
53. Помажьте стержни моторным маслом, затем зафиксируйте клапаны в головку блока по указанным на них номерам.
54. Закрепите маслосъемные колпачки.
55. Зафиксируйте кулачковые валы и корпус подшипников на мотор.
56. Установите все отсоединенные узлы и детали на свои места.
Загрузка...