LADA Priora 2020: краш-тест Euro NCAP, безопасность

За 35 тысяч “ресурсных” километров мы потратили на Приору 114840 рублей, то есть каждый километр обошелся нам в 3,3 рубля. Если из этой суммы вычесть затраты на шины (около 28 тысяч рублей) и на бензин (70 тысяч рублей), то эксплуатация Приоры покажется очень дешевой – всего 0,48 руб./км, что почти вдвое меньше, чем мы потратили за 100 тысяч реальных километров, скажем, на редакционной Калине. Но сравнивать “в лоб” затраты по ходу ускоренных ресурсных испытаний и реальной эксплуатации, конечно, нельзя. Например, даже с учетом сокращенных межсервисных интервалов мы провели вдвое меньше ТО, причем не по фирменным расценкам, а своими силами. Но при этом из-за длительного движения с высокими скоростями шины мы меняли вдвое чаще… Да и условия реальной эксплуатации в зависимости от владельца могут отличаться как небо и земля. Но когда мы начнем сопоставлять полученные сейчас результаты с результатами ускоренных испытаний других автомобилей, тогда мы сможем уже вполне уверенно утверждать, в какой мере один автомобиль надежнее или менее надежен, чем другой, и во сколько раз дешевле или дороже обойдется его эксплуатация.

Еще до краш-теста мы попробовали Приору “продать”, причем именно в том состоянии, в каком она пересекла финишную черту. Красная цена – от 240 до 250 тысяч рублей, это примерно столько же, сколько сейчас стоят первые Приоры 2007 года выпуска в состоянии “сел и поехал”. То есть потеря в цене составила около 90 тысяч рублей, что вполне сопоставимо с “уценкой” Калины за три года и 100 тысяч километров.

Главный итог скорее позитивен. Ездить можно, а если ты еще не разучился держать в руках гаечный ключ, то можно не просто ездить, а ездить долго. Если же вы решили, что это заключение в равной степени подходит к каждому автомобилю из числа “бюджетных”, то вы заблуждаетесь. Не пропустите наш отчет о таких же испытаниях китайского автомобиля Geely MK: вас ждет занимательный рассказ!

|

||| |Пробег, км |Работы |Цена материалов, руб.| |3000 |ТО-1 (замена моторного масла, затяжка болтов крепления левого поворотного кулака, регулировка углов установки колес)|360 | |6000 |Замена свечей зажигания на NGK ВСРR6E-11 |408 | |12000 |ТО-2 (замена моторного масла, смазка петель дверей, замена салонного фильтра, проверка состояния и натяжения ремня компрессора кондиционера, затяжка болтов крепления правого поворотного кулака) |485 | |18000 |Замена свечей зажигания на Bosch FR7DCX |320 | |23000 |Замена генератора |4200 | |24000 |ТО-4 (замена моторного масла, замена воздушного фильтра, замена топливного фильтра, замена салонного фильтра, проверка углов установки колес)|795 | |25600 |Замена противотуманной фары*|2100 | |33400 |Замена левого рулевого наконечника |210 | |34500 |Замена отводящей трубы катколлектора |10010 | |Итого на ТО и ремонт ||16788 (0,48 руб./км) | |Прочие расходы ||| |Шины Cordiant Sport 185/65 R14 (4 шт.) ||6060 | |Шины Amtel Planet 185/65 R14 (4 шт.) ||5980 | |Шины Кама Евро 185/65 R14 (4 шт.) ||7220 | |Шины Hankook Optimo 185/65 R14 (4 шт.) ||8530 | |Бензин АИ-95 (3513 л, средний расход 10,2 л/100 км) ||70260 | |Итого расходов ||98050 (2,8 руб./км) | |Потеря товарной стоимости ||90000 | |Всего ||204838 (5,8 руб./км) | |* В расчетах не учитывается |||

Подлежит восстановлению

Когда случается серьезная авария, уже не до “железа” – были бы целы люди. А если удар неопасный, то первый вопрос очевиден: в какую сумму обойдется восстановление? Вопрос особенно актуален, если водитель сэкономил на КАСКО.

Первыми о снижении стоимости восстановительного ремонта заговорили страховщики. В начале шестидесятых годов прошлого века Клас Бэк, глава крупнейшей шведской страховой фирмы Folksam, обеспокоился тем, что цены на ремонт автомобилей растут слишком быстро и страховка может оказаться не по карману его клиентам. Компания Folksam начала исследовать технологии ремонта – и в 1966 году предложила новый, на треть дешевле, метод окраски кузовов. Поначалу большинство малярных мастерских бойкотировали нововведение, но Бэк не унимался – и убедил своих коллег-страховщиков, что надо начать кампанию за снижение стоимости восстановительного ремонта. С этой целью был создан Комитет по ремонту автомобилей, который занялся разработкой системы страховых рейтингов, основанных на стоимости восстановительного ремонта после аварии. Это был звоночек для автопроизводителей: конструируя автомобиль, думайте о том, как снизить затраты на ремонт, иначе стоимость страховки будет слишком большой и вы лишитесь конкурентного преимущества! Вскоре шведский комитет разросся до скандинавского, после к нему подключились английский исследовательский институт Thatcham, немецкий исследовательский центр Allianz Zentrum fur Technik (AZT) – и образовалась международная организация по авторемонту RCAR, Research Council for Automobile Repairs.