Дерганная педаль газа. победа !
Добрый день всем !Наконец-то я нашёл способ добиться плавности хода.
Начало истории здесь: Клевок при сбросе газа, рывок при нажатии. Если коротко, то суть проблемы такова:”Даже при плавном нажатии на газ машина резко прыгает вперёд, а если педаль отпустить, то клюёт носом и происходит слишком активное торможение двигателем.
Чем ниже передача, тем это более выражено.”Не буду перечислять все меры, которые я принимал для решения проблемы, так как они не приносили должного результата. Всё-таки, как я и предполагал, дело оказалось в нехватке воздуха из-за слишком сильного закрытия дроссельной заслонки, когда отпускаешь педаль газа.
Адаптация дросселя по инструкции не работает. В прошивке ЭБУ предусмотрена процедура адаптации дросселя, и, по идее, она должна решать проблему подергушек, но, к сожалению, решает она её не всегда, а точнее, не у всех. Поэтому я долгое время думал, что у меня эта адаптация вообще не происходит.
Во-первых, проводить её пришлось не так, как говорится в инструкции АвтоВАЗа. Во-вторых, её недостаточно.По инструкции надо включить зажигание на 30 секунд, потом выключить зажигание и дождаться отключения главного реле. Однако, на моей машине (двигатель 21126 (1,6 л., 16 кл.)
Штатной адаптации недостаточно. К сожалению, даже правильно проведённая адаптация не даёт нужного эффекта. Вернее, он недостаточный. Рывки и клевки стали меньше, но полностью не ушли.Тут я решил подумать, что происходит при адаптации. А происходит там, скорее всего, просто засечка показаний датчика заслонки (ДПДЗ) при которой заслонка закрыта до предела, то есть упирается в корпус и полностью закрывает проходное отверстие для воздуха, не оставляя ни малейшей щели.
Потом, при езде, ЭБУ ориентируется на это значение при регулировке положения заслонки.Ранее я описывал свои наблюдения за провалом заслонки, когда бросаешь педаль на ходу: Продолжаю искать источник подергушек.. Смысл в том, что она на мгновение захлопывается почти до предела, и создающееся разрежение противодействует вращению двигателя.
Осмыслив происходящее, я решил сдвинуть этот условный ноль, чтобы, ЭБУ считал заслонку полностью закрытой в то время, когда ещё остаётся небольшая щель для прохождения воздуха.Далее было много экспериментов с величиной этой щели и найдено оптимальное для моей машины значение – это 0,12 мм. Чтобы создать её, я использовал обычные щупы, которые подсовываются под заслонку, когда зажигание выключено.
Затем производится адаптация (включить зажигание на 1 минуту, затем выключить на 15 секунд, пока не щёлкнет главное реле).Если величина щели будет недостаточной, то не получим должного эффекта, а если слишком большой, то появится ошибка выхода значений ДМРВ за пределы диапазона и начнут плавать обороты.
После такой адаптации езда становится просто сказочной ! Можно как угодно работать педалью газа и не иметь ни рывков, ни клевков, ни излишнего торможения. В любой момент бросаешь газ и машина просто продолжает катиться дальше, как будто просто включил нейтральную передачу, нажмешь газ в этот момент и начнётся плавный набор скорости без рывков и провалов.
Минусы. Должен сказать, что после этой процедуры меняются параметры работы двигателя на холостом ходу. Увеличиваются показания ДМРВ, увеличивается время впрыска, а УОЗ может уходить аж в минус. Всё это следствие того, что через увеличенное проходное отверстие проходит больше воздуха.
Чтобы поддерживать правильный состав смеси надо подавать больше топлива, а для поддержания холостых оборотов на заданном уровне приходится занижать угол опережения зажигания. Из-за этого увеличивается расход топлива на холостых оборотах с 0,8 литров в час, до 1 литра.
Лада калина: рывки и провалы при движении.двигатель не развивает полной мощности
Бывают случаи, когда ездиешь вроде бы нормально и тут на тебе машина начинает дергаться при трогании с места или когда начинаешь переключаться на более повышенную передачу начинает тупить. Или же если рывков или провалов не наблюдается , но твоя лошадка как бы не развивает полной мощности. что тогда делать? Как продиагностировать и самому найти причину.В этом поможет ниже приведенная таблица.
| Возможен засорен воздушный фильтр | Необходимо открыть и посмотреть воздушный фильтр | Снимаем или продуваем фильтр |
| Повышенное сопротивление движению газов в системе выпуска отработавших газов | Осматриваем саму систему выпуска на наличие помятостей и поврежденных трубопроводов, проверьте состояние каталитического коллектора | Заменяем поврежденные элементы системы выпуска отработавших газов (сами трубопроводы) |
| возможен подсос постороннего воздуха во впускной тракт | Осматриваем стыки, проверяем посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. Диагностика- на короткое время отключаем вакуумный усилитель тормозов, заглушив штуцер ресивера. (Осторожно! Усилие на педали тормоза значительно возрастет!) | Заменяем прокладки, деталей с деформированными фланцами, меняем неисправный вакуумный усилитель |
| Неполное открытие дроссельной заслонки | Определяется визуально на остановленном двигателе | Отрегулируйте привод дроссельной заслонки |
| Нарушены фазы газораспределения | Проверяем совпадение меток на шкивах коленчатого и распределительного валов | Устанавливаем правильное взаимное расположение валов (по меткам) |
| Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 11 бар): износ или повреждение клапанов, их направляющих втулок и седел, залегание или поломка поршневых колец | Проверяем компрессию | Заменяем неисправные детали |
| Зазоры между электродами свечей не соответствуют норме | Проверьте зазоры | Подгибаем боковой электрод, установливаем нужный зазор или заменяем свечи |
| Сильный нагар на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электродами | Диагностируется только осмотром | Проверяем или при необходимости заменяем свечи |
| Повреждена изоляция высоковольтных приборов и цепей | Омметром проверьте на обрыв или «пробой» (замыкание на «массу») обмотки катушки зажигания, высоковольтные провода | Заменяем поврежденную катушку зажигания, высоковольтные провода |
| В баке недостаточно топлива | По указателю уровня и сигнализатору резерва топлива | Долейте топливо |
| Засорился топливный фильтр, замерзла вода, попавшая в систему питания, деформированы топливные магистрали | Проверяем давление в топливной системе (не менее 3,6 бар) | Замените топливный фильтр. Зимой поместите автомобиль в теплый гараж, продуйте топливопроводы. Замените дефектные шланги и трубки |
| Топливный насос не создает необходимого давления в системе | Проверьте давление в топливной рампе, убедитесь в чистоте сетчатого фильтра топливного модуля | Чистим сетчатый фильтр топливного модуля. Если нашли что-то, то заменяем неисправный топливный насос, регулятор давления |
| Плохой контакт в цепи питания топливного насоса (в т. ч. провода «массы») или неисправно его реле | Проверяется омметром | Зачистите контакты, обожмите наконечники проводов, замените неисправное реле, провода |
| Неисправны форсунки или их цепи | Горит сигнализатор Check.Проверьте омметром обмотки форсуноки их цепи (отсутствие обрыва и короткого замыкания) | Замените неисправные форсунки, обеспечьте контакт в электрических цепях |
| Неправильно установлен датчик положения коленчатого вала | Проверьте зазор между датчиком и зубьями задающего диска коленчатого вала (0,5-1,5 мм) | Очистите от металлических частиц стержень датчика. Замените поврежденный датчик |
| Неисправны датчик фаз или его цепи | Горит сигнализатор Check. Проверьте тестером датчик | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик фаз |
| Неисправны датчик массового расхода воздуха или его цепи | Оценить работоспособность датчика массового расхода воздуха можно с помощью диагностического оборудования на СТО | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик |
| Неисправен один или оба датчика концентрации кислорода | Горит сигнализатор Check Оценить работоспособность датчиков концентрации кислорода и надежность соединений их электроцепей можно с помощью диагностического оборудования на СТО | Восстановите поврежденные электроцепи Неисправный датчик замените |
| Неисправен контроллер или его цепи | Может гореть сигнализатор Check. Для проверки контроллера замените его заведомо исправным | Замените неисправный контроллер |
| Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов | Проверьте зазоры в приводе клапанов | Отрегулируйте зазоры в приводе клапанов |
| Сильный износ кулачков распределительного вала | Осмотр после частичной разборки двигателя | Замените изношенный распределительный вал |
| Осадка или поломка клапанных пружин | Осмотр при разборке двигателя | Отремонтируйте двигатель |
| Неисправны датчик положения дроссельной заслонки или его цепи | Горит сигнализатор Check. Проверьте датчик положения дроссельной заслонки | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик |
| Неисправны датчик температуры охладающей жидкости (системы управления двигателем) или его цепи | Проверьте тестером сопротивление датчика при различной температуре | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик |
Загрузка...