Проблемы и надежность Lada Largus

– Эта Lada Largus 2020 года выпуска – служебный автомобиль. Брался он новым в лизинг, проехал от начала эксплуатации почти 170 тысяч километров.

Двигатель бензиновый 1,6 литра, 8-клапанный. По просьбе одной организации замеряли расход топлива по трассе. Для этого проехали три круга по МКАД в обычном режиме, 90-100 километров в час. Получилось 6,5 литра на “сотню”. В городе расход выше где-то на 2 литра.

Если едем пустыми, мощности хватает за глаза. Если грузим примерно с полтонны, а больше мы обычно не возим, чувствуется, что разгонная динамика ухудшается, но не так, чтобы машина не ехала вообще, в общем, мириться можно. В конце концов, груз везем, а не в гонках участвуем, и автомобиль этот утилитарный, а не спортивный.

Пока действовал лизинг, машина была на КАСКО, поэтому мы были обязаны обслуживать Largus на официальном сервисе. Средний прайс дилерского СТО – 2 миллиона “старых” рублей. Когда меньше, когда больше – в зависимости от того, какие работы шли в регламенте к конкретному обслуживанию, но в среднем – 2 миллиона.

Самое затратное ТО было на 120 тысячах. По регламенту менялись ремни, ролики, свечи зажигания – в общем, на две страницы список того, что делалось. Встало это обслуживание примерно в 700 долларов.

По надежности двигатель неплохой. Масла между заменами не берет, не дымит, работает ровно. Я на Largus езжу “с нуля” – никаких ухудшений динамических характеристик не замечаю. Как ездила машина изначально, так сейчас и едет. Заводился двигатель без вопросов даже в самые лютые морозы, которые наблюдались за период эксплуатации.

Единственная проблема, которая по мотору возникла за все время, – однажды он чуть не закипел. Еду и вижу, что указатель температуры двигателя вдруг подскочил сразу на два деления и, судя по всему, на достигнутом останавливаться не собирался. Выяснилось, что потек антифриз по стыку корпуса термостата с двигателем.

Когда корпус термостата отсоединили, оказалось, что уплотняется он резиновым кольцом, а оно растрескалось. Машина тогда еще стояла на гарантии, но не тащить же ее к дилеру на эвакуаторе. Замазали стык герметиком – течь прекратилась. “Официалов”, естественно, поставили в известность. Отвечают, давайте пока ничего делать не будем, обращайтесь, если проблема повторится. С тех пор так и езжу – жду, когда потечет.

Коробка передач механическая 5-ступенчатая. По субъективным ощущением “заточена” коробка под город. Во всяком случае, она позволяет спокойно ездить на 5-й передаче уже при 60-70 километрах в час.

Но может быть, связаны особенности работы коробки с тем, что наш Largus семиместный, то есть рассчитан на перевозку соответствующего веса и это отразилось на подборе передаточных чисел. По трассе на 100 километрах в час обороты двигателя чуть больше 3 тысяч. Находил информацию, что в России умельцы переделывают шестерни 5-й передачи, тогда обороты еще меньше, что якобы улучшает расход топлива.

Хотя 80 процентов времени машина ездит по городу и только 20 процентов – по трассе, сцепление замены еще не требовало. Зато педаль сцепления подкинула неприятный сюрприз. Месяца два назад это было. Заезжаю под мост на Сухарево, вдруг – “щелк” и педалька болтается в воздухе. Французы, которые Largus разрабатывали, чудаки еще те – додумались сделать привод сцепления пластмассовый. От времени пластмасса перетерлась, треснула и все.

Когда гарантия закончилась, мы от услуг официального дилера отказались. Зачем они, если можно найти специалистов, которые будут делать не хуже, но дешевле. У нас такой специалист есть, он и занимался восстановлением привода. Впрочем, восстановление – слишком громко сказано, если учесть, что наш “гаражник” выточил какие-то металлические шайбы и взял за работу сущие копейки.

Езжу по всяким дорогам, груженый и порожняком, но пробить подвеску, как кажется, невозможно, а ее выносливость и вовсе выше всякой похвалы. Задняя подвеска без вопросов вообще.

Спереди примерно на 150 тысячах километров появился стук. Виноватой оказалась шаровая опора в рычаге левого колеса. Думали поменять ее на официальном сервисе, но не понравилось, сколько они “зарядили” за замену. У нашего “гаражника” эта процедура вместе с ценой запчасти обошлась в 30 нынешних рублей, что было в 2 раза дешевле.

Поскольку буквально 5 тысяч назад застучала шаровая опора в рычаге правого колеса, видимо, 150-160 тысяч километров и есть ресурс оригинальных шаровых опор.

Все остальные заводские детали в подвеске и рулевом управлении до сих пор в строю, так что получается, что их срок службы еще выше.

Сразу после покупки загнали машину на антикоррозийную обработку. Что было бы с кузовом, если бы мы этого не сделали, не скажу, а в нашем Largus пока даже намека на коррозию нет.

Правда, в самом начале эксплуатации стали мы замечать, что на дверях появились какие-то коричневые точки. Отдавал машину дилеру на очередное обслуживание и обратил на это внимание приемщика. Тот сказал, что это не коррозия, а просто на краске после завода то ли консервация остается, то ли еще что-то. Со временем она проявляется. Приемщик при мне натурально пальцем вытер эти точки – с тех пор нигде ничего.

Жаль, к настоящему пробегу просела водительская дверь. Теперь, чтобы ее закрыть, требуется определенное мастерство или, вернее, ласковость. Просто хлопнуть – ничего не получится, а если как можно нежнее, тогда закроется.

Что машина проехала немало, также заметно по местам хвата рук на рулевом колесе. Но к обивке претензий нет – не затерлась, не залоснилась. У нас, правда, передние сиденья и “сидушки” задних в чехлах. Еще когда автомобиль был на гарантии, вышел из строя подогрев в водительском сиденье – менялся он бесплатно.

С передними брызговиками Largus покупался. К крылу брызговики прикручены на совесть, а вот с креплением к арке производитель схалтурил. Крепятся брызговики к аркам пластмассовыми пистонами, которые ломаются, только успевай менять. Иногда даже непонятно, по какой причине. Скажу честно, что в итоге эти пистоны достали так, что я просто махнул на их замену рукой. Сейчас брызговики держатся только за крылья.

С таким же постоянством перегорают лампочки в “крутелках” регуляторов микроклимата. Пока стояли на гарантии, дилер их менял. Сошли с гарантии – опять-таки махнули на это рукой и теперь ездим без подсветки.

Лампочки ближнего света тоже перегорали за милую душу. А поменять их проблема – не всякая рука влезет. К примеру, сразу за водительской фарой стоит аккумулятор. Хорошо хоть, что при последней замене попались какие-то удачные лампочки – давно ближний свет не беспокоил.

Еще хуже, если перегорел “габарит”. Искал в интернете, как он меняется. В “Гугле” со старта говорится, что из подкапотного пространства “габарит” поменять невозможно, надо лезть через крыло. Я через крыло не полез, а исхитрился поменять так, но будь у меня руки потолще, вряд ли это получилось бы.

С заменой ламп в задних фонарях таких проблем нет – откручиваешь со стороны багажника два “барашка”, снимаешь фонарь, меняешь лампу, закручиваешь два “барашка” обратно.

В целом, эта машина, если рассматривать ее для личного пользования, – мечта дачника. Вместительность была проверена на собственной свадьбе. Брал в аренду два шатра со стенками, причем стенки были уложены в короб, два раскладных стола и 15 стульев. Приехал забирать, посмотрел на кучу этого добра и думаю, придется два рейса делать. Дудки! Вошло все со свистом. Пришлось только задние сиденья сложить и передние ближе к рулю пододвинуть.

Несколько раз перевозил знакомых на другую квартиру. Опять-таки не было случая, чтобы что-то в Largus не поместилось. Входит практически любая бытовая вещь.

Опять же дорожный просвет что надо. Задний катафот – результат неудачной парковки у бордюра, но надо сказать, что и бордюр тот был необыкновенной высоты – умеют наши дорожники в самом неожиданном месте для водителей сюрприз подготовить.

А так с проходимостью вопросов нет. Я фотографировать люблю, поэтому, бывает, съезжаю с асфальта к какому-нибудь водоему или роще, чтобы красивые места поискать. За трактором после таких вылазок не ходил никогда. Этой машине полный привод – получился бы джип.

Передняя фара и задний фонарь пострадали от соседей, которые рядом парковались. Фара менялась. Стоила она 100 долларов. Фонарь пока заклеен скотчем.

Противотуманки в комплектации предусмотрены не были. Вместо них стоят черные пластиковые заглушки. Не упомянул бы о них ни слова, если бы не относил их к плюсам. Они чуть-чуть выступают, поэтому работают как защита, если случайно бампером к чему-нибудь притереться. Заглушки царапаются, бампер – нет.

В недостатках шумоизоляция. Вообще комфорт – это не конек Largus. Ездил в Одессу на Hyundai Solaris. Ехал и понимал, что Largus даже сравнения с Solaris не выдерживает. Largus –  барабан барабаном, а разработчики Solaris к вопросу комфорта серьезней подошли. 

Но в том-то и дело, что не нужно подходить к этой машине с растопыренными пальцами владельца просиженного “премиума”. Это утилитарный автомобиль, который не претендует ни на что, кроме как удовлетворять транспортные потребности своего владельца. И он способен на многое. Надо перевезти семерых человек – пожалуйста, надо взять груз – не вопрос. Зимой ездили на Якутские горы на лыжах кататься – семь человек вместе с лыжами ехали кум королю. Желаете съездить на рыбалку с ночевкой – Largus завезет вас в такие дебри, куда ни один “премиум” не всунется, даже если его бесшабашный владелец не побоится на своем сокровище поцарапать краску. И будет где нормально скоротать ночь, ведь в багажник премиального седана точно спать не ляжешь.

Можете метать камни в мой огород, но иногда ловлю себя на мысли, а не взять ли такой же автомобиль в личное пользование. Тогда бы он ездил тысяч 15-20 в год. С такими пробегами за 10 лет я бы по разу столкнулся с заменой шаровых опор и копеечным ремонтом привода сцепления, замазал бы “герметом” течь из термостата, ну и постоянно менял бы перегоревшие лампочки, а по мере износа – тормозные колодки. Интересно, что за 10 лет при таких же пробегах приключилось бы в “премиуме” лохматого года выпуска?  

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ 
new-lada.ru

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: boyarskih@tut.by или news@new-lada.ru.