Почему двигатель остывает и проверка мигает, когда все нормально нагревается! лада калина 1.6 8v
Если выясняется, что плохой владелец автомобиля ждет целый ряд ремонтных операций, в том числе говорят:
- Сколько Ходит Помпа На Ларгусе
- Какой Мотор Можно Поставить На Ваз 2108
- Замена Масла В Мкпп Renault Каптур
- Где Находится Номер Двигателя На Хундай Акцент
- Плавают Обороты Ваз 2107 Карбюратор Солекс
- Как Открыть Киа Спектра Без Ключа
- Очистка топливного бака и замена фильтра.
- Очистите или замените свечи зажигания.
- Разборка и проверка форсунок.
- И наконец. разборка головки блока цилиндров.
После очистки необходимо залить качественный бензин и ездить на нем. Значок ПРОВЕРКА должен выключиться, когда в систему поступит топливо высокого качества.
Загрязнение топливного насоса и фильтра является обязательным условием эффекта отключения. Да, у газового насоса, конечно, есть сетка фильтра, которая может быть забита. Для устранения неполадок снимите насос и проверьте его состояние. Что касается элемента топливного фильтра, рекомендуется заменить его, так как он может быть засорен.
Свечи зажигания и высоковольтные провода, которые также имеют изношенные характеристики, играют роль в искрении. Таким образом, автомобилист должен выключить свечи и осмотреть их на наличие трещин.
Высоковольтные провода легко проверяются. Используя мультиметр, измеряется индикатор, такой как сопротивление. Для каждого провода это должно быть около 5 Ом.
Третья группа, ответственная за нормальный процесс сгорания и формирование воздушно-топливной консистенции. подача воздуха. Основными элементами системы учета являются воздушный фильтр и дроссельная заслонка.
Состояние элемента воздушного фильтра играет огромную роль в том, как сгорает топливо. Поэтому при поиске тройных обстоятельств необходимо изучить состояние сборки и детали. Если воздушный фильтр сильно забит или имеет остатки масла, то, конечно, это является необходимым условием для трехкратного увеличения двигателя, поскольку не образуется нормальная воздушно-топливная смесь.
Второй элемент, который позволяет вести учет (программное обеспечение), засорение которого приводит к тройному двигателю, становится дросселем. Для устранения неполадок разберите устройство вместе с автомобилем и почистите его. Обычно это делается специальными средствами, так как это также называется чистящей жидкостью карбюратора. Рекомендуется очищать гофру подачи воздуха параллельно с устройством.
Худшая мечта любого автолюбителя. повреждение автомехаников. По большей части это приводит к капитальному ремонту устройства. В этом случае трение может быть вызвано сгоранием клапанов и образованием зазора между клапаном и седлом.
Для устранения неполадок снимите головку блока и проверьте состояние каждого клапана. Если найдены сгоревшие предметы, нужно подготовиться к худшему. починить головку агрегата.
- Порядок Регулировки Клапанов Рено Логан 1.4
- Глухой Стук В Передней Подвеске Рено Логан
- Регулировка Угла Опережения Зажигания Ваз 2109
- Какое Масло Лить В Газель
- Регулировка Клапанов Renault Магнум 430
- Как Слить Антифриз С Блока Шевроле Ланос
Также целесообразно взглянуть на состояние узлов и деталей блока цилиндров, они тоже изношены и требуют вмешательства автомобилиста.
Контрольная лампа Check Engine может загореться из-за неисправной электроники, в частности, когда датчики неисправны. По этой причине может возникнуть тройной эффект. Для устранения неисправностей необходимо провести диагностические операции, сказав специально проверить ряд датчиков. Неисправность каких датчиков приводит к выключению двигателя:
Перебои в работе двигателя
Неисправности автомобиля Лада Калина и их устранение 02.02.202108.02.2021При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, повышенно расходует бензин.
Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок электробензонасоса, свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров.
Нужно найти неисправность и по возможности устранить ее.
1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы — так перебои ощущаются лучше.
Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона.
Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, сильном подсосе воздуха в один цилиндр или о значительном снижении компрессии в нем.
Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.
Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это сделать после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем. 2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания.
Изоляция высоковольтных проводов не должна быть повреждена, а наконечники проводов — окислены. Если есть повреждения проводов, замените неисправный провод.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТНаиболее простой и в то же время эффективный способ проверки высоковольтных проводов — проверка в темноте. Установите автомобиль в темном месте, пустите двигатель и откройте капот Осмотрите высоковольтные провода Если нарушена изоляция проводов, вы увидите характерное искрение сине-фиолетового цвета («северное сияние»). В этом случае высоковольтные провода надо обязательно заменить. 3. Снимите наконечники высоковольтных проводов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При снятии высоковольтных проводов никогда не тяните за провод. При снятии тяните непосредственно за наконечник, поворачивая его из стороны в сторону.
4. Выверните свечи свечным ключом.
5. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными далее фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 1,0-1,13 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.
6. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2; нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя.
7 Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕНе фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах.
Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен.
Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече.
Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре исправной.
Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру п. 7 со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫЕсли в результате диагностики выявлена неисправность 3-го цилиндра, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель. Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов.
Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, обратитесь в автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии.
Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), разница более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.
Перебои двигателя ваз калина
ВАЗ (Lada) Kalina 2004 — 2021
Добрый день. Двигатель заводится нормально. Сильные перебои через пару минут после старта двигателя, особенно при температуре воздуха ближе к 0 градусов. При более 2 и выше троит меньше. И после выключения и паузы, 4-5 минут, пропадают. Но, при езде чувствуется, что тяга меньше чем раньше.
ЭБУ .
Двигатель без датчика фаз и частотным ДМРВ
Читал в интернете много тем, но не смог разобраться сам. Покупать все датчики по одному, накладно. Подскажите, с чего начать и что делать.
https://www.youtube.com/watch?v=ggxYgRp4TME
15 ответов
Собственно они ничем не держатся, только уплотнительными кольцами в гнездах. Тяните не стесняйтесь, бывает что и кольца в гнездах остаются.
Ну измерение компрессии вам и покажет, если низкая то или клапана или кольца. Если впрыснуть в цилиндр масло и снова замерить компрессии, то если она возрастет, вероятно что кольца залегли. Если останется низкой, то виноваты клапана, или прогорели, или ещё что-то.
ВВ провода нужно не проверять, а менять на новые или заведомо исправные, с рабочей машины. Проверка каким нибудь мультиметром бесполезна, шить их может при разной частоте вращения и при разной влажности.
Проверить ДПКВ и проводку к нему идущую дмрв, дпдз.
Проверил провода к ДПКВ, все чисто без повреждений и окислений.
Прозвонил ДПКВ 656Ом в пределах нормы. Диагностика показывает только эти ошибки:
- Р0363 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора)
- Р1304 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора)
- Р1301 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора)
После сброса ошибок на прогретом двигателе нет троения и Чек не загораетя можно ездить. Но утром завожу и через минуту начинает трясти и горит Чек. Причем сначала появляются ошибки: Р1304 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора)и Р0363 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора), а потом начинает еще сильней трясти и появляется третья ошибка-Р1301 Пропуски воспл. (защита нейтрализатора).
Проводка ДМРВ и ДПДЗ тоже в норме, без обрывов, и окислений, и в списке ошибок нет их кодов. То, что появляются ошибки в 4 и 1 цилиндрах, наводит на мысль о неисправной катушке(модуль зажигания). Но почему тогда через несколько пусков двигателя троение исчезает и можно ездить?
Забываю написать — машина 2021 г выпуска, ноябрь. Пробег чуть больше 42000 км.
Не думали сменить заправку и топливную систему промыть. Проверить форсунки, возможно они у вас «подвисают», льют в цилиндры, вот и включается защита нейтрализатора.
Никак не получается снять топливную рампу с форсунками. Все сделал по инструкции.
Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления топливной рампы к впускной трубе.
Сдвигаем топливную рампу(вдоль осей форсунок), так чтобы все форсунки вышли из своих гнезд во впускной трубе.
Форсунки не выходят из гнезд впускной трубы, поддевал даже отверткой по одной форсунке. Рампа с форсунками сдвигаетя немного вверх-вниз, но из гнезд не выходят. Смотрел видео, как снимают рампу с форсунками, там все легко снимается. Не пойму в чем дело, может я что-то упускаю, или есть какая-то особенность в моем случае, подскажите пожалуйста?
Наконец снял рампу с форсунками. Подключил обратно бензошланг и включив зажигание дал подняться давлению топлива. Потом посмотрел на форсунки, подтечек нет. Промыл форсунки промывкой Wynn’s в снятом состоянии, заменил уплотнительные кольца, снова проверил на подтекание и поставил на место.
После появления этой проблемы новые свечи стали с черным налетом(нагаром), а старые свечи были с коричневым, причем все четыре свечи.
Что-то мы модуль зажигания совсем без внимания оставили, Р0363 и Р1304 как раз 1 и 4 цилиндры на одной катушке. В темноте под капот не заглядывали? Возможно где-то шьет. Модуль бы подкинуть. Есть где позаимствовать? В конце концов в магазине под залог взять, не прикручивать, а просто вставить в новый провода и проверить.
Взял у человека компрессометр и отключив бензонасос, газ в пол, замерил сначала на холодном двигателе компрессию. Начал с четвертого цилиндра-6,5 потом третий цилиндр-около 13, второй-13 с плюсом, первый-12 с плюсом. Впрыснул масло в четвертый цилиндр, снова замерил-9.
Прогрел двигатель до 90 градусов и снова замерил в четвертом цилиндре-8. Масло не стал снова заливать.Получается кольца или клапана — значит ремонт ДВС.Что то рановато на пробеге 42000.Клапана не зажаты, масло с фильтром менял вовремя — Ликви Моли, ездил всегда аккуратно, движок никогда не перегревал.
4 цилиндр
3-цилиндр
2-цилиндр
1-цилиндр
Возможно что и поршень прогорел, вскрытие точно покажет.
Наконец снял головку блока цилиндров, залил немного бензина в выпускные и впускные каналы и во впускном 4-го цилиндра бензин протек через закрытый клапан. Рассухарил клапан и видно что клапан не прилегает к седлу по всей поверхности, а только его часть.
Молодца, меняйте втулку, притирайте клапан и будет вам счастье.
Отвез головку мастеру, он рассухарил все клапана и некоторые клапана ему не понравились, даже в тех цилиндрах где компрессия в норме. Поэтому купил комплект клапанов и направляющих втулок. Мастер поменял 4 направляющих втулок выпускных клапанов, сделал шарошку выпускных седел, притирку всех клапанов, укоротил выпускные клапана.
На снятой головке отрегулировал зазоры клапанов. Теперь после затяжки головки зазоры уменьшились на 0,05мм. На выпускных было 0,35 стало 0,30. На впускных было 0,20 стало 0,15. Один мастер говорит что можно заводить и ездить и через 1,5-2 т. км снова регулировать. А другой мастер говорит, желательно снова отрегулировать сразу. Кого слушать, как правильнее сделать?
Через пару тысяч у вас не будет желания снова залазить в голову, этого практически никто не делает. В принципе у вас зазоры выставлены в допустимых пределах в минус, для впускных 0,20 ( -0,05) мм, для выпускных 0,35 ( -0,05) мм. Лучше сразу сделать 0,20 и 0,35 и забыть.
по ремонту ВАЗ (Lada) Kalina
Загрузка...