Ремни ГРМ и генератора Лада Х Рей: артикулы запчастей, замена ремня грм и генератора

 
Сегодняшний честный обзор посвящен Лада Х—Рей Кросс (Lada Xray Cross), оснащенной бензиновыми двигателями H4M 1.6 MPI 16v 113 л.с, ВАЗ 21129 1.6 MPI 16v 106 л.с и ВАЗ 21179 1.8 MPI 16v 122 л.с в кузове кросс-хэтчбек GAB (первая генерация) – 2021/2022 модельных годов. В статье мы рассмотрим виды комплектаций, оснащение, габаритные размеры, характеристики, технические особенности, расход топлива, реальный ресурс модели, а также определимся, стоит ли брать отечественный компактный кросс-хэтчбек по сегодняшним ценам у официальных дилеров.

Рекомендуем ознакомиться со статьей: “Плюсы и минусы Лада Х—Рей с мотором ВАЗ 21129 1.6 16v 106л.с”.
{banner_adsensetext}
Особенности и описание модели
Официальная презентация серийной Лада Х—Рей Кросс состоялась в 29 августа 2021 года на международном Московском автосалоне (ММАС-2021). Компактный кросс-хэтчбек разрабатывался специалистами АвтоВАЗа при сотрудничестве с инженерами и дизайнерами концерна “Renault—Nissan”. Автомобиль построен на унифицированной платформе “В0”, а некоторые компоненты интерьера и механизмы управления были позаимствованы у Лада Веста/Веста Кросс, так как в конструктивном плане эти модели довольно схожи. Кроме того, некоторые компоненты электроники и систем безопасности были переняты у моделей концерна “Рено—Ниссан”, собираемые на территории Российской Федерации.

Для справки заметим, что практически все элементы верхней части кузова, в том числе и пластиковые детали, изготавливаются на головном заводе АвтоВаза в городе Тольятти, а количество оригинальных вазовских запчастей превышает 520 единиц. Многие комплектующие разработаны альянсом “Renault—Nissan”, однако некоторые из компонентов постоянно модернизируются и заменяются отечественными. Что касается дизайна Лада Х—Рей Кросс, то он создавался дизайнерами АвтоВаза под руководством известного на весь мир шеф-дизайнера Стива Маттина.

Виды комплектаций и цены у дилеров
На российском рынке официальные дилеры продают Lada Xray 2021/2022 модельных годов в семи фиксированных вариантах исполнения. К дилерам кросс-хэтчбек поставляется с тремя бензиновыми моторами атмосферного типа: одним базовым – ВАЗ 21129 1.6 106 л.с, а также двумя топовыми – H4M 1.6 113 л.с и ВАЗ 21179 1.8 122 л.с, которые агрегатируются, как с механикой (отечественные двс), так и вариатором (французский двс), в зависимости от комплектации (технические характеристики силовых агрегатов и трансмиссий рассмотрены ниже). Итак, ценник на отечественный кроссовер Лада Х—Рей Кросс у дилеров начинаются с отметки 810 000 российских рублей за базовую комплектацию Classic, которая по умолчанию компонуется самым маломощным атмосферным двигателем объемом 1.6 литра мощностью 106 лошадей серии ВАЗ 21129, который сочетается с классической механической трансмиссией (вариатор не устанавливается даже за доплату). Топовые комплектации оснащаются французским мотором серии Renault H4M объемом 1.6 литра мощностью 113 лошадок (справочно: самая доступная комплектация с таким силовым агрегатом в паре с вариатором оценивается в 940 тысяч российских рублей) и отечественным двигателем серии ВАЗ 21179 объемом 1.8 литра мощностью 122 лошадиные силы (справочно: самый доступный вариант исполнения с таким двс в компании с механикой обойдется покупателю в 970 тысяч российских рублей). Ниже в таблице наглядно продемонстрированы все текущие комплектации и цены Lada Xray Cross с которыми автомобиль реализуется у российских официальных дилеров.

{banner_reczagyand}
Экстерьер и габаритные показатели
В дизайне кроссоверной версии модели, также, как и у обычного хэтчбека преобладающим элементом стилистики является тема «X-графики». Особо ярким композиционным элементом передней части кузова Х—Рей Кросс является четко обрамлённая темным цветом тематика «X-графики», которая затрагивает облицовку фальшрадиаторной решетки радиатора и визуально, как бы объединяет головные фары с областью противотуманок. Что касается головной оптики, то фары модели выполнены в виде органического продолжения фальшрадиаторной решётки радиатора. Благодаря такому решению автомобиль визуально кажется шире, чем в реальности, получается эдакий “обман” зрения. Кроме того, обновленный шильдик с эмблемой, расположенный на ребристой фальшрадиаторной решётке стал объемным, а применение производителем специальных фасок сделало эмблему более солидной.

Наиболее ярко выраженным фирменным элементом боковой части кузова Лада Х—Рей Кросс являются рельефные выштамповки на дверях и крыльях, которые напоминают о теме “Х-графики”. Что касается боковых кузовных линий выштамповок, то визуально они не объединяются с линиями передних фар и задних фонарей, а уходят чуть ниже оптики к колесным аркам. В боковые зеркала интегрированы повторители поворотов, как и у обычного хэтчбека, а пластиковые накладки окрашиваются в кузовной цвет. Задние стойки кузова достаточно гармонично и плавно перетекают в высокорасположенную багажную крышку, которая имеет оптимальное аэродинамическое расположение, причем как по наклону, так и длине. На кормовой части кузова фонари у кросс-хэтча установлены в горизонтальном положении, подчеркивая тем самым визуальное расширение автомобиля. Секции задних отражателей исполнены в стилистике общей темы «Х-графики».


Чем конкретно кросс-версия отличается от обычной? Внешне, от обычной версии кросс-хэтч отличается в первую очередь видоизмененным передним бампером, на который установили рельефный неокрашенный пластиковый обвес, а также оснастили автомобиль улучшенными амортизаторами с пружинами и новыми литыми дисками размером R17 вместо R15, которые ставятся на хэтчбек, в следствии чего клиренс модели увеличился со 195 до 215 миллиметров.

В целом, что касается кузова автомобиля в варианте исполнения кросс, то в сравнении с базовой модификацией он остался почти без изменений, не считая пластикового обвеса, однако существенные изменения имеются в ходовой части, которую оснастили новым рулевым механизмом с электроусилителем, модернизированным передним подрамником, а детали и узлы передней подвески получили улучшенную геометрию (справочно: устанавливаются оригинальные амортизаторы с усиленными пружинами, как спереди, так и сзади, а также более эффективные дисковые тормоза). Кроме того, одной из главных особенностей кросс-хэтча являются современные противотуманки, которые умеют подсвечивать повороты в процессе маневрирования на скорости движения до 45 км/ч и при вывороте руля на 16 и более градусов.

Относительно габаритных размеров, кросс-версия немного отличается от стандартного хэтчбека, например, длина кузова вседорожника увеличилась на 5 миллиметров за счет установленного оригинального бампера, а ширина выросла на 46 миллиметров, благодаря пластиковым накладкам обвеса, установленным на колесных арках. Кроме того, Лада Х—Рей Кросс стал выше аж на 75 миллиметров за счет увеличенного дорожного просвета и установленным рейлингам на крыше. Что касается колесной базы кросс-версии, то она не велика и предоставляет пассажирам лишь необходимый минимум места в задней части салона, поэтому о особом комфорте можно только мечтать.



Габаритные размеры кросс-хэтчбека Lada Xray Cross 2021/2022 модельных годов следующие: дорожный просвет (клиренс) – 215 миллиметров, длина — 4171 миллиметр, ширина — 1810 миллиметров, высота — 1645 миллиметров, колесная база — 2592 миллиметра, минимальная снаряженная масса – 1275 килограмм, максимальная грузоподъемность – 375 килограмм. Российский кроссовер штатно компонуется 17-ти дюймовыми легкосплавными колесными дисками, которые обуты в шины размером 215/50 R17.

Интерьер, оснащение и багажный отсек
Кросс-версия Лада Х-Рей оснащается удобными передними креслами, которые имеют продольную регулировку (водительское сиденье также регулируется и по высоте). Сиденья заднего ряда пассажиров довольно практичные и их можно разделять в пропорции 60 на 40. Спинка заднего дивана оснащается тремя компактными “L” — образными подголовниками, которые можно регулировать по высоте. Для справки заметим, что в некоторых вариантах исполнения предусмотрена возможность демонтажа багажного коврика, благодаря чему после складывания спинок заднего ряда сидений в салоне образуется ровный пол без ступеней. Стоит также отметить, что под креслом переднего пассажира устанавливается специальный выдвижной ящик для мелочей, а в багажном отделении под фальшполом имеется съемный органайзер, расположенный непосредственно в нише запаски. В целом, багажник автомобиля очень практичный и кроме органайзера тут еще имеются большие пластиковые ниши для инструментов, которые располагаются сразу за колесными арками задней оси. В свою очередь, салон модели оснащается удобными подстаканники, правда без фиксаторов, глубокими карманами в картах дверей, охлаждаемым перчаточным ящиком в бардачке, а также множеством мест, специально отведенных для хранения мелких вещей.



Ключевыми отличиями салона кросс-версии Lada Xray от обычной модификации являются улучшенные передние сиденья, которые получили трехступенчатый подогрев, а сами кнопки управления подогревом кресел перебазировались на центральную консоль. Кроме того, кроссоверный вариант исполнения оснащается мультифункциональным рулем, рулевая колонка которого имеет регулировку, как по вылету, так и высоте. Спинка пассажирского сиденья стала удобно складываться, благодаря чему можно без особых проблем перевезти длинномерный предмет непосредственно в салоне. Диван заднего ряда сидений обзавелся функцией подогрева. Задний ряд сидений также стал более удобным и комфортным благодаря тому, что производитель сместил подушку дивана на 25 миллиметров назад за счет установки спинки в более вертикальном положении (справочно: трансформации во втором ряде сидений, позволили увеличить полезное место для ног задних пассажиров).


В целом, интерьер кросс-версии выделяется дополнительными деталями, которые призваны подчеркнуть более высокий статус модели. К таким особым штрихам можно отнести мягкую подсветку ног переднего пассажира и водителя, а также наличие дополнительных точек освещения в карманах карт дверей или установленный отдельный осветительный плафон в зоне задних пассажиров. Немаловажную роль играет подогрев передних кресел с тремя режимами обогрева или одноступенчатый подогрев подушки заднего дивана, а также быстрый подогрев рулевого колеса по всему контуру (устанавливается в комплектации “Люкс”). Стоит отметить тот факт, что даже базовая комплектация (“Классик”) у обозреваемого автомобиля имеет богатое оснащение. В базе уже идут рейлинги на крыше, регулируемая по вылету и наклону рулевая колонка, штатный салонный фильтрующий компонент, стандартный бортовой компьютер, а также дисковые тормоза на задней оси и 17-ти дюймовые легкосплавные колесные диски с размером покрышек 215/50 R17.

Кросс-версия Лада Х—Рей также может похвастаться дополнительным пакетом “Оптима”, который докупается к той или иной комплектации. Данный пакет включает стандартный кондиционер, охлаждаемый ящик в бардачке, мультифункциональное рулевое колесо, аудиосистему с USB разъемом и беспроводную функцию Bluetooth. Оптимальный вариант исполнения “Комфорт” дополнительно включает шайбу управления режимами движения “Lada Ride Select”. Система включает пять режимов передвижения (“ESC on”, “ESC off”, “Sport”, “Песок” и “Снег/грязь”), с помощью которых осуществляется соответствующая настройка ходовой. Также данная комплектация включает полный электропакет, регулировку кресла водителя по высоте, выдвижной ящик под передним пассажирским сиденьем, удобный центральный подлокотник с ящиком для мелочей и две розетки на 12 Вольт для задних пассажиров.



Максимальный вариант исполнения “Люкс” дополнительно компонуется обогревом лобового стекла, климат-контролем, комбинированной отделкой кресел, кожаной оплеткой рулевого колеса и селектора коробки передач. Максимальная комплектация предусматривает оригинальные цветовые варианты отделки интерьера (приборная панель, кресла и вставки на картах дверей исполняются в темном цвете или с оранжевыми компонентами). Комплектация “Люкс” также позволяет автовладельцу дополнительно приобрести пакет “Престиж”, который включает амбиентную подсветку салона, камеру заднего обзора, усиленную тонировку задних стекол и мультимедийный комплекс с 7-ми дюймовым экраном, включающий интегрированную навигационную систему.


Что касается безопасности, то базовый вариант исполнения Лада Х—Рей Кросс штатно оснащается двумя фронтальными подушками системы SRS (пассажирскую подушку при надобности можно отключить), двумя задними подголовниками, креплением для детского сиденья Isofix, механизмом курсовой устойчивости ESP/ESC (можно отключать) и системой помощи при старте в гору. Топовые комплектации дополнительно оснащаются противотуманными фарами, задним парктроником на четыре высокочувствительных сенсора и тремя задними подголовниками.

Багажное отделение кросс-версии обладает правильной прямоугольной формой, благодаря чему создаются дополнительные удобства в процессе перевозки крупногабаритного груза, однако в стандартном положении спинок заднего ряда сидений объем все же невелик. Диван заднего ряда разделен и его можно складывать в соотношении 60/40, благодаря чему увеличивается полезный объем багажного отсека со стандартных 361 литра до внушительных 1207 литров. Для справки заметим, что при складывании спинки переднего пассажирского сиденья (такая функция имеется в комплектации “Комфорт”), полезный объем вырастает до немыслимых 1510 литров.

Силовые установки и трансмиссии
В моторный отсек отечественного кросс-хэтча Лада Х—Рей ставится три бензиновых атмосферных силовых агрегата с распределенным впрыском топлива MPI: два отечественных — ВАЗ 21129 1.6 и ВАЗ 21179 1.8 и один импортный — H4M 1.6. Первым, так сказать базовым мотором является 16-ти клапанный атмосферник с механизмом DOHC на два распредвала заводской серии ВАЗ 21129 объемом 1.6 литра (мощность — 106 лошадиных сил, крутящий момент – 148 Ньютон на метр). Разгон до “сотни” у автомобиля, оснащенного механической коробкой составляет 13,5 секунды (максимальная скорость – 165 км/ч). Комбинированный расход горючего равен 7.5 литра (город – 9.7 литра/трасса – 5.9 литра) на 100 километров пути. Примерный ресурс двс ВАЗ 21129 – 230 тысяч километров пробега.

Вторым, так сказать топовым силовым агрегатом является 16-ти клапанный атмосферник Renault с многоточечным впрыском MPI, оснащенный системой DOHC на два распределительных вала серии H4M/H4Mk объемом 1.6 литра (мощность — 113 лошадиных сил, крутящий момент – 152 Ньютон на метр). Время разгона от нуля до “сотни” у автомобиля с силовой установкой H4M в паре с вариаторной коробкой CVT занимает 13,0 секунд (максимальная скорость – 162 км/ч). Смешанный расход топлива составляет 7.2 литра (город – 9.1 литра/трасса – 5.9 литра) на 100 километров пути. Приблизительный ресурс двс H4M/H4Mk – 280 тысяч километров пробега.

Справочно заметим, что модель двигателя H4M/H4Mk1.6, он же HR16DE 1.6, имеет ряд весомых преимуществ в плане надежности по сравнению с отечественными моторами АвтоВАЗа. Так, например, производитель “Renault—Nissan” заявляет о высокой конструктивной жесткости узла, малом весе в сборе, виброакустическом комфорте, сравнительно небольшом расходе топлива, оптимальной мощности и достаточном крутящем моменте. Однако, по мнению автомехаников, силовой агрегат серии H4M обходится владельцам дороже в обслуживании, так как он конструктивно сложнее (справочно: даже простая операция по обновлению свечей зажигания может стать неприятной головной болью для владельца: для замены нужно снять впускной коллектор и дроссельный узел).

Третьим или вторым отечественным силовым агрегатом в гамме двигателем Лада Х—Рей Кросс является атмосферный 16-ти клапанник, оснащенный механизмом клапанного управления DOHC на два распределительных вала с распределительным впрыском MPI заводской серии ВАЗ 21179 объемом 1.8 литра (мощность — 122 лошадиные силы, крутящий момент – 170 Ньютон на метр). Разгон до “сотни” у автомобиля, оснащенного механикой составляет 10,9 секунды (максимальная скорость – 180 км/ч). Комбинированный расход бензина находится в пределах 7.7 литра (город – 9.7 литра/трасса – 6.3 литра) на 100 километров пути. Ориентировочный ресурс двс ВАЗ 21179 – 260 тысяч километров пробега.

Два отечественных вазовских двигателя кросс-версии Lada Xray сочетаются только с 5-ти скоростной механической коробкой переключения передач (5—МКПП) серии Renault JR5 (ресурс – 350 тысяч километров пробега до капремонта). В свою очередь, французский мотор обозреваемого автомобиля агрегатируется только с японской бесступенчатой вариаторной трансмиссией (CVT X—Tronic) серии Jatco JF015E (срок службы – 200 тысяч километров пробега до капремонта).

Подвеска, платформа и ходовая
Лада Х—Рей Кросс продвигается на рынке, как компактный кроссовер, он же SUV, однако крутящий момент от двигателя передается только на передние колеса (переднеприводное исполнение), что ощутимо снижает возможности автомобиля. Что касается ходовая части модели, то она базируется на независимой передней подвеске (установлены стойки стабилизатора с типом действия McPherson) и полузависимой задней (стоит стандартная торсионная балка). Как мы отметили в начале обзора, Лада Х—Рей построена на глобальной платформе “B0”, однако она не простая, а модернизированная тольяттинскими инженерами специально под кросс-версию. В конструкции Х—Рей Кросс специалисты АвтоВаза объединили воедино две платформы — французскую “B0” и свою собственную, на которой построено семейство Лада Веста. Так, например, в кросс-версии используется передняя подвеска с нижними рычагами “L” — образной формы, как и у Lada Vesta. Кроме того, обкатка передних колес получила отрицательное плечо, благодаря чему управляемость машины значительно улучшилась. Справочно заметим, что рассматриваемый автомобиль вместо электрогидравлического усилителя руля (ГУР) оснащается электрическим (ЭУР), а задние колеса наконец-то стали компоновать дисковыми тормозными механизмами.  

Плюсы и минусы модели
Если обратить внимание на все инновации, которые АвтоВАЗ и партнеры применили в кросс-версии Лада Х—Рей, то можно уверенно утверждать о том, что получившийся автомобиль, не просто приподнятый хэтчбек, а по-настоящему новая легкая кроссоверная модель. К преимуществам автомобиля многие владельцы относят очень гармоничную внешность, добротные комплектации, достаточно качественную шумоизоляцию по сравнению с прошлыми моделями Лада, а также просто немыслимо высокий клиренс. Из недостатков можно выделить немного старомодную по дизайну и неудобную по функциональным возможностям приборную панель, “пустой” штатный бортовой компьютер, “дубовый” пластик, простенькую отделку салона, а также тесноту сзади.

Видео: «Честный обзор Лада Х-Рей Кросс (Lada Xray Cross) 2021/2022 модельных годов«
В завершении обзора отметим, что производитель, российская компания АвтоВАЗ, заявляет о примерном эксплуатационном сроке службы своего компактного кроссовера Лада Х-Рей Кросс 2021/2022 модельных годов, оснащенного бензиновым двигателем ВАЗ 21179 1.8 16v 122 л.с, который составляет в пределах 260-280 тысяч километров пробега до появления первых серьезных неполадок, в зависимости от соблюдения автовладельцем техрегламента завода-изготовителя по обслуживанию транспортного средства.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.