SQ!
Всем привет,проблема такая.
Значит постоял у меня ваз 21083-1997 г. карбюраторный на морозе и в снегу.
Были морозы градусов 25, вышел такой завёл со второго раза-уехал,всё отлично.
Поставил около дома,гараж занят сейчас просто.
Наверное недели 2 не трогал её, были перепады в температуре, то мороз,то всё таило и дождь.
Вышел недавно, стартер крутит,но машина не заводится вообще,двигатель не схватывает.
Свечи сухие,искра есть,пробовал аэрозоль для быстрого запуска двигателя,всё равно никакого толка.
В чём может быть проблема? в системе зажигания?
Если были уже ответы-скиньте пожалуйста ссылки.
Снятие разбор стартера осмотр втягивающего и всего механизма..
Я может чего то не догоняю, но зачем разбирать стартер если он крутит?
если крутит и искра есть осталось проверить подачу бензина
Пробовал вручную, тоже никакого толка.
ЗЫ.Я просто не особо шарю, то если будут советы-поподробнее пожалуйста=)
отсоединяешь шланг от карбюратора -качаешь если струя в полный шланг и вылетает на 30-40 см то нормально(проверяешь заполнение карбюратора) если нет отсоединяешь всасывающий шланг от бензонасоса продуваешь в бак должно свободно продуваться (при открытой пробке в баке булькает) если продувается что-то с бензонасосом если непродувается смотри топливопровод фильтра заборная сетка в баке если дуется а в баке не булькает обрыв топливопровода
Если не помогает выше перечисленное то попробуй влить стопку бензина в первую камеру и заводи, должна завестись,напиши ответ!(можешь попробовать повторить процедуру несколько раз может просрётся!)
Это я недогнал суть!
Тресни по карбюру разок,капни пару капель бенза в него,потом попробуй поверни ключь на передаче-иголка соскочит-потом поверни ключ с нажатым сцеплением!
Если не поможет то с толкача!
если выше изложенное не поможет,проверь сетку на заборнике в баке и на входе в карб. и посмотри,может в баке вода есть и на сеточке намерз лед(из-за перепада температур) насос не может закачать бензин из-за этого.
У меня тож такая машина и проблема такая была. Решилась просто. Когда заводишь её, сначала не включая зажигание на нейтралке вытягивай подсос, выжми сцепление и 2 раза нажми на газ. Затем можешь спокойно заводиться.
S89
Как часто бывает такая ситуация, что ваш горячо любимый автомобиль (ВАЗ 2109, 099, 08) наотрез отказывается заводиться или заглох по дороге? Не стоит сразу звать одарённых мастеров или тащить беднягу в сервис на верёвке. Радостная новость пока одна. Я скажу что надо сделать, но только в том случае если руки растут из правильного места :).
У заглохшего и не заводящегося двигателя может быть несколько причин. Изначально поворачиваем ключ в замке зажигания и слушаем крутит ли стартер, если нет причина в нем, но это говориться и «ежу понятно». Если стартер крутит, идем дальше. Как бы это не звучало глупо, но надо проверить есть ли бензин в баке.
Здесь нам нужен помощник. Сажаем его за руль и пусть ключом крутит стартер. Есть искра на наконечнике свечи? Гуд. Нет? плохо. Неисправен блок коммутации или его проводка. С этим сложно что то поделать. Попробуйте поменять коммутатор. Так же следуют проверить искру на центральном проводе идущем от катушки. Проверяем тем же методом со свечей. Отсутствие искры может указывать на неисправность катушки.
Проверим систему питания. Если на улице зима, в систему снабжением бензина могла попасть и замерзнуть вода. Проверяем: откручиваем «воздухан», и несколько раз нажимаем на кнопку бензонасоса. Булькает? Хорошо бензин поступает в карбюратор. нет?
Либо замерзла вышеуказанная вода каким то образом попавшая в систему, либо, что более вероятно, неисправен бензонасос. Обратите внимание на фильтр тонкой очистки. Его следует осмотреть на наличие трещин и повреждений. Так же можно посмотреть шланги по которым поступает бензин. Все проверили? Система питания в порядке?
Следующий шаг, свечи! Выкручиваем свечи. Все. Смотрим, есть ли на них нагар. У запасливого водителя всегда должен быть запасной комплект, рабочих, проверенных свечей. «Заплеванные» (черные свечи с нагаром и залитые бензином), бесполезно чистить шкуркой и протирать. Их необходимо прокалить над газовой плитой.
Значит рабочие свечи вставили, не помогло? Перейдем к системе зажигания. Снимаем высоковольтные провода с трамблера. Кстати из за проводов машина тоже может не завестись, проверить их. Смотрим на крышку трамблера.
Если внутри имеются сколы, опалены контакты, поменяйте крышку. Дальше снимаем бегунок. Его тоже можно заменить. Выкручиваем 2 болта. Отсоединяем проводку с датчика холла и меняем собственно датчик. Собираем все в обратном порядке с новыми запчастями.
Расположение высоковольтных проводов на крышке трамблера идет не по порядку. Первый провод (на крышке он помечен цифрой 1) идет от 1 цилиндра (крайнего слева), далее по часовой стрелке пойдут 2 цилиндр, 4 цилиндр и 3 цилиндр. Если перепутать провода машина будет жутко троить или вообще не заведется.
Остается проверить ремень ГРМ. Он находится с левой стороны, под кожухом. Снимаем и смотрим на зубцы ремня. Если не хватает и ремень проскочил то его надо менять. Только вот вопрос в последствиях. Если у вас двигатель 1.3, то возможно погнуло клапана (даже не суйтесь сами). Если 1.5 то возможно ничего страшного.
Ну вот в принципе и вся система. Всё должно завестись. Если нет, можно с чистой душой (сделал, что мог) тащить её сторонним мастерам. Если машина не работает на холостых, проверьте электромагнитный клапан. Он вкручен в карбюратор с правой стороны. Снимите клемму.
Поверните ключ, включив зажигание и несколько раз коснитесь клеммой по клапану. Есть щелчки и искра? хорошо, он работает. Просто выкрутите его и продуйте жиклер находящийся на конце. Назад клапан нужно закрутить руками, желательно не перетягивая его.
Так же неустойчивая работа на холостых или движение рывками могут быть следствием не отрегулированного карбюратора, собственно как и заплеванные (от переобагащенной смеси) свечи.
Удачи на дорогах.
На ваз 21099 94г.в. Стартер крутит, но машина не заводится и не горит панель приборов. Предохранители проверил. Остальное электрооборудование работает.
Последнее редактирование: 22 Мар 2010
праверь массу у меня такое было кинь с двиготеля на кузов провад дополнительный
Все добрый день.У меня такая проблема не заводится машина нет искры и на катушку не идёт напряжение что делать подскажите
Zhbr
Здрасьте всем, у меня подобная проблема. Вопщем на природе отказал вентилятор (налетел на кочку и нехило подпрыгнул, подозреваю что из-за этого и отказал), двигатель закипел, и из бачка расширительного тосол залил все под капотом, я протер влагу где нашол и потом завелся без проблем и до дома доехал без проблем. На следующий день проехал пару километров и заглох на ходу, потом машина завелась но первые полминуты троило жутко, потом нормально двиг. заработал. Поехал до дома и на полпути встал совсем и больше не смог завестись. Блок у меня не повело с поршневой норма. Вентилятор я сделал, оказалось что выпал провод из разъема в монтажном блоке. Вопщем заодно поменял все что давно планировал – коммутатор, бобину, датчик холла, перетрес монтажный блок полностью. Машина завелась сразу же но потом заглохла как будто зажигание выключили, потом заводилась и глохла примерно через минуту работы, сейчас нет искры на центральном проводе. Она проскакивает только в момент включения/выключения зажигания. Остальная электрика в полном поряде, свечи, бронепровода. Я уже если честно голову сломал, почти всю проводку прозвонил, уже и не знаю где еще искать причину. Остался кстати не проверенным замок зажигания и проводка от него к монтажному блоку. И где находится реле зажигания? И это реле и реле стартера не одно и то же? и еще в книжке написано что есть релюшка противоугонная которая повторно стартер не крутит если ключ в замке тока один раз провернули, может оно виновато в моих бедах?
У меня было,слетел контакт с генератора, слева внизу под капотом
проверь замок зажигания, тоже может бить проблема.
скорей всего реле зажигания гикнулось
у меня было что стартер крутит авто не заводится и панель не горит , так под панелью, под рулем есть катушечка маленькая и там контакт окисляется
Последнее редактирование: 18 Дек 2010
проверь фишки на монтажном блоке из салона,была такая хрень- фишки пошевелил и заработало.
вот эта катушечка и есть реле зажигания
если бы у тебя вылетело реле зажигания,то машина не заводилась бы а у тебя заводится,шщи другую причину.возможно просто отошли фишки на приборке или предохранители.
У меня была проблема с замком зажигания, не отбивало ключ после завода движка и в один прекрасный день, после 5 минутной стоянки, движок отказался заводится. Все фонари горели, стартер крутил, а приборка не горела. Поблизости был магазинчик запчастей, попросил новый замок зажигания. Подсоединил колодку проводов нового замка и “о чудо” завелась. Попробуй начать с зз
Ребята по ходу я тоже приехал, завел вчера машинку(099 карбюратор), прогрел все ок, заглушил зашел домой, вышел завожу и не заводиться. Свечи посмотрел все ок, все равно поменял на новые, купил быстрый запуск не помогло, что может быть, помогите новичку?
ПРИВЕТ ТОHA1525 СОВЕТУЮ ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ НА ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ПРОВОДАХ ДЛЯ НАЧАЛА!!!А ОСТАЛЬНЫМ РАССКАЖУ СУТЬ МОЕЙ НЕДАВНЕЙ ПРОБЛЕМЫ! ПОПАЛА ВОДА НА БЛОК ПИТАНИЯ СТАРТЕР РАБОТАЕТ ИСКРЫ НЕТ ЗАМУЧАЛСЯ НА МОРОЗАХ РЕМОНТИРОВАТЬ ТАК САМ НЕ СМОГ ПОЕХАЛ К ЭЛЕКТРИКУ И ВЫЯСНИЛОСЬ ЧТО СГОРЕЛ КОМУТАТОР И САМ ЗАМОК ЗАЖИГИНИЯ. ТАК ЧТО ВСЕМ РЕКОМЕНДУЮ ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ ДЛЯ НАЧАЛА ПОТОМ УЖЕ ПРОВЕРЯТЬ ПО ПОРЯДКУ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ. КОМУТАТОР ,РЕЛЕШКИ И В САЛОНЕ И НА КУЗОВЕ. ПРОВЕРИТЬ ШТЕКЕРА НА БЛОК ПИТАНИЯ(ИЗНУТРИ САЛОНА)САМ БЛОК ПИТАНИЯ И В САМОМ КОНЦЕ ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ
Если покурить форум получше, то увидите что проблемы одни и те же!!! В ТАЗиках ломатся нечему!!! А так смари где подключается сигналка к питанию ( под панелью в районе блока), ты не первый кто с етой проблемой!!! И замок не причем!!! И получше описывай что конкретно не работает, у меня например не зводится, не пашут дворники и поворотники, нет искры, не горит приборка.
Алгоритм поиска неисправности
1) Если стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя девятки, то проверяем следующее: аккумулятор должен быть заряжен, при поворачивании ключа зажигания должен быть слышен щелчок отработки втягивающего реле, на стартере должны быть надеты все разъемы.
Реле включения стартера
2) Если стартер вращает коленчатый вал, то необходимо определится, что не поступает в цилиндр, горючая смесь или искра. Сначала ищем искру. Для этого снимаем высоковольтный провод с любой свечи, подносим на расстояние сантиметра к массе и проворачиваем стартер.
Проверка искры на свече
3) Если на свечу не идет искра, проверяем идет ли искра на распределитель зажигания (трамблер). Для этого снимаем центральный провод с распределителя, подносим на расстояние 1 см к массе и проворачиваем стартер. Если искра проскакивает от провода к массе – проблема в распределителе зажигания: проверяем бегунок, чистим контакты.
Проверка искры с катушки зажигания
4) Если нет искры на распределитель зажигания, то необходима диагностика системы зажигания.
Существует два варианта дальнейшего поиска неисправности:
А) Использование прибора диагностики бесконтактной системы зажигания.
Б) Ручное выявление неисправности.
А) У Вас есть прибор, разновидности их могут быть разные, но принцип работы один и тот же: питание и отработка датчика Холла и коммутатора отображаются лампочками.
Прибор диагностики бесконтактной системы зажигания
Прибор подключается в разрыв цепи коммутатора. Снимите разъем с коммутатора и соедините с разъемом прибора. Второй разъем прибора оденьте на коммутатор. Включите зажигание: должны гореть лампочка питания системы зажигания и лампочка питания датчика Холла.
При вращении стартера Жигулей должны моргать: лампочка управления коммутатора, лампочка импульсов с датчика Холла.
Если не моргает лампочка управления коммутатора – замените коммутатор.
Если не идут импульсы с датчика Холла, разберите распределитель зажигания, убедитесь, что при вращении стартера крутится бегунок распределителя. Если стартер крутится, а бегунок распределителя нет – порван ремень ГРМ. Если бегунок крутится, а сигнала с датчика Холла нет,- замените датчик Холла.
Б) Вариант поиска неисправности без прибора диагностики зажигания. Разберите распределитель зажигания и убедитесь,что бегунок распределителя крутится при вращении стартера. Если не крутится – порван ремень ГРМ. Если бегунок крутится, проверьте, чтобы барабан распределителя не касался датчика Холла. Убедитесь в исправности проводов и разъема датчика Холла. Если все в норме – меняйте коммутатор, самая частая причина когда нет искры – сгорел коммутатор. Если же и после замены коммутатора искра не появилась, подозрение падает на катушку зажигания и соединительные провода. Катушка зажигания (по народному бабина) выходит из строя крайне редко, однако такие случаи тоже бывают.
5) Если искра есть, но двигатель не заводится, снимаем крышку воздушного фильтра.
Воздушный фильтр без крышки
Фильтр чист, не залит маслом? Пробуем завести без крышки воздушного фильтра, завелась – значит нет доступа воздуха в карбюратор, забит фильтр,подвод воздуха, фильтр залит маслом.
6) Не завелась – снимаем полностью фильтр с крышкой и откручиваем топливный шланг от топливного насоса к карбюратору со стороны карбюратора. Проворачиваем стартер – должен брызнуть бензин. Не брызгает? Либо топливный насос вышел из строя, либо не подается топливо из бака, если оно там конечно есть.
7) Если бензин брызгает при вращении стартера – открутите шланг обратки топливной магистрали от карбюратора. Заткните обратку пальцем,и дуньте ртом в подачу. Воздух проходит в поплавковую камеру? Если да, значит и бензин тоже проходит, необходимо продуть весь карбюратор сжатым воздухом.
8) Не проходит воздух в поплавковую камеру? Проверяем сеточный фильтр карбюратора. Выкручиваем его,чистим. Не помогло? – Возможно, залип игольчатый клапан. Постучите сбоку карбюратора гаечным ключом или дуньте в отверстие подачи сжатым воздухом.
9) Если все равно не удается продуть воздух в поплавковую камеру – снимаем крышку карбюратора. Берем её в руки и опять пробуем дуть. Воздух не проходит – меняем игольчатый клапан.
10) Если при снятой крышке воздух проходит, а при зажатой на карбюраторе нет – забиты топливные жиклеры. Необходима полная продувка карбюратора.
11) Если после проделанной работы машина все равно не заводится, выкрутите свечи.
Посмотрите залиты они бензином или нет? Если залиты – необходимо высушить. Включаем газовую плиту и держа плоскогубцами просушиваем свечку над огнем. Если свечи все равно сухие – можно попробовать брызнуть несколько капель бензина в 1 камеру карбюратора (ближе к салону). Может пробить карбюратор возникшим разрежением и двигатель заведется.
https://youtube.com/watch?v=tuC-6yjx2e4%3Ffeature%3Doembed
Описанные выше приемы помогут завести Ваз 2108 2109 21099 более чем в 90% случаев. Однако в случае трудно диагностируемых проблем (проскочил ремень ГРМ на несколько зубьев, плохая или отсутствующая компрессия в двигателе, не отрегулирован карбюратор) Вам смогут помочь только на СТО.
Инжекторные модели Жигулей имеют свои особенности, отличия в поиске и устранении неисправности у карбюраторных и инжекторных двигателей очень существенные. Так, владелец карбюраторного двигателя может с закрытыми глазами определить, почему не заводится его машина. Однако, если пересадить его на инжекторный автомобиль, который не заводится, то человек не будет знать, что делать.
Оно и понятно: электрический бензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная что и в каком порядке смотреть, ситуация, когда инжекторный двигатель не заводится может изрядно напугать владельца автомобиля.
Тут, как и при диагностике любой неисправности важна четкая продуманная последовательности действий по выявлению неисправности. Итак начнем, если двигатель Ваз 2108 2109 21099 инжектор не заводится, то здесь работает старое правило: “Или нечему гореть, или нечем поджечь”.То есть либо нет искры, либо не поступает горючая смесь в цилиндры двигателя.
1) Проверяем, есть ли искра. Для этого выкручиваем свечку из цилиндра, прижимаем к массе и крутим стартер. Если искра проскакивает на свече, то проблема в системе подачи топлива.
Однако, надо помнить, что если выкрученная свечка мокрая, и при этом есть искра, обязательно надо проверить метки ремня ГРМ.
Метка на шестерне распределительного вала
Метка на маховике
Из-за того, что ремень ГРМ проскочит один или несколько зубьев, будут нарушены фазы газораспределения и двигатель не будет заводиться.
Если искра не проскакивает на свече то причиной может быть: датчик положения коленчатого вала (далее по тексту ДПКВ), шкив коленчатого вала,модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что в инжекторе много датчиков. Да это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно портить жизнь владельцу данного автомобиля. Скажу одну важную деталь, от которой Вам сразу станет легче: двигатель Ваз 2109 не будет заводиться из-за неисправности одного единственного датчика – ДПКВ. Если будет неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель будет заводиться, только его работа будет неправильной – он может троить, не развивать мощность, повысить расход топлива, но завестись он обязан.
Итак, проверяем ДПКВ, целостность его разъема и проводки к нему. Очень часто сгнивает разъем ДПКВ, так как на него снизу может попадать влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подать на него питание с аккумулятора и подносить к его рабочей зоне металл. При приближении металла выходное напряжение датчика должно увеличиваться, при убирании металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
Если ДПКВ неисправен, меняем его и пробуем завести. Не завелась – идем дальше.
1б) Шкив коленчатого вала. В чем же тут может быть проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на ДПКВ резиновая, и она может либо отвалиться или прокручиваться.
Отвалилась часть шкива с зубьями для ДПКВ
Соответственно ДПКВ не отрабатывает при вращении коленчатого вала и ЭБУ не дает команду на искру на свечи. Можно просто снять крышку ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленчатого вала крутиться и он исправен. Заодно проверите целостность ремня ГРМ и метки.
1в) Причиной того, что нет искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания не его целостность. Если есть возможность, можно взять модуль зажигания с другой машины и проверить, заведется двигатель или нет.
1г) При неисправном ЭБУ двигатель естественно не будет заводится.
1д) Отсутствие контакта в электропроводке. Все устройства могут быть целые: и ЭБУ, и модуль зажигания и все датчики. Но между ними в проводке будет отсутствовать контакт, например оторван провод или окислен разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не заводится, необходима проверка системы питания двигателя.
Проверяем, подается ли топливо на форсунки:
2а) Качает ли топливный насос?
У Ваз 2109 с инжектором электрический топливный насос
Топливный насос на инжекторе – электрический, он погружен в бензобак автомобиля. При включении зажигания должна быть слышна его работа. Чтобы проверить качает он топливо или нет, можно ослабить один из подводящих топливных патрубков, подставить под них емкость и включить зажигание – из патрубка должен политься бензин.
Давление в топливной рампе машины с инжектором также можно померить с помощью обычного манометра. На регуляторе давления, установленном на топливной рампе есть специальный отвод для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали. Оно должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, значит топливный насос не работает.
2б) Если засорен топливный фильтр, то насос не сможет обеспечить нужную подачу топлива на форсунки автомобиля.
Опять таки, понять засорен фильтр или нет, можно с помощью манометра, подключенного к отводу регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2в) Засорение форсунок.
Загрязненные форсунки инжекторного двигателя
При засорении форсунок они либо совсем не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не распыляется, а капает. Из-за засорения форсунок может быть затруднен запуск двигателя именно в мороз. Такой автомобиль как правило не развивает полной мощности во время езды.
2г) Топливо может не распыляться форсунками, если на них не поступают сигналы на открытие с ЭБУ. Необходимо убедиться,что на форсунки насажены фишки и все провода целые.
3) При запуске холодного двигателя в мороз, особенно на инжекторных двигателях Ваз часто происходит такое явление, как проскальзывание, либо срезание зубьев ремня ГРМ. При этом нарушаются фазы газораспределения двигателя и он не может завестись.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскочил необходимо снять кожух ремня и проверить метки на колесе распределительного вала и на валу маховика.Если все в порядке идем дальше.
4) Если свечи залило, то их нужно просушить. На залитой свече искра не образуется. Если Вы выкрутили свечу, а она вся мокрая, то надо выкрутить все остальные и прокалить их на газу. Если их повторно зальет, надо искать причину в другом месте.
5) Некоторые двигатели с инжекторной системой не могут запуститься в мороз с подключенным датчиком температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки или еще чего. Откидываешь фишку датчика температуры, двигатель с трудом, но запускается. При подключенном – нет.
Такая особенность может кого угодно поставить в тупик: и искра есть, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, а машина не заводится. Откинул датчик температуры, а она завелась. Эта ситуация конечно скорее исключение, нежели правило, однако владельцу девятки о ней лучше знать.
6) Тоже редкая ситуация, но она бывает. Осыпание катализатора в глушителе автомобиля. В соответствии с требованиями по экологии в глушителе Лады с инжектором устанавливается катализатор, который уменьшает выбросы вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор сыпется внутри глушителя, то будет затруднен выхлоп отработанных газов и двигатель либо совсем не заведется, либо будет глохнуть. Чтобы исключить данный пункт необходимо просто ослабить хомут крепления между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили после резонатора.
https://youtube.com/watch?v=zxyiFSp9918%3Ffeature%3Doembed
Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что двигатель Ваз 2108 2109 21099 инжектор не заводится, однако следует помнить что бывают частные случаи, в которых помочь смогут только на СТО.
Загрузка...