Замена порогов своими руками
Прежде чем менять пороги 2107 проводятся предварительные работы, связанные с подготовкой инструмента и кузова. Необходимый ремкомплект:
Пошаговый алгоритм подготовительных работ:
Демонтаж при полной замене
Поскольку ВАЗ 2107 производился 30 лет, то в зависимости от года выпуска пороги автомобиля имеют разную конструкцию. В коробе может быть один или два уплотнителя, цельный или раздельный усилитель. В руководстве по эксплуатации указано конкретное исполнение блока для авто каждого года.
Вырезка детали при полной замене проходит по этапам:
После демонтажа и предварительной примерки проводится сварка всех элементов. Внутреннюю часть необходимо обработать преобразователем ржавчины и антикоррозийным масляным или парафиновым составом.
Сварочные работы
Переварка порогов начинается с установки усилителя. Деталь приваривается к днищу через перфорационные отверстия, если в качестве усилителя выступает металлическая пластина, то отверстия диаметром от 6 мм следует просверлить заранее. Пошаговая инструкция при сварочных работах:
Переварка может проводиться двумя способами соединения детали с кузовом: встык и внахлест. При соединении встык по периметру свариваемых деталей не потребуется наносить дополнительного слоя шпатлевки для выравнивания поверхности.
Соединение внахлест более простое, при этом способе необходимо оставить до 1 см старого порога, чтобы на старую деталь наложить новый элемент. Этот способ не используется, если коррозия затронула днище авто, иначе потребуется приваривать металлические заплаты или вставки для усиления.
Методы соединения меняются в зависимости от места сварки. Переварка встык со вставками чаще используется по краям порога, соединение внахлест или встык без вставки используется в районе центральной стойки.
Вставки приваривают на обработанные участки днища, полосы металла могут быть до 5-10 см. Пошаговая инструкция, как варить соединением внахлест:
Преимущество сварки внахлест в том, что даже новичку сложно прожечь металл насквозь.
При соединении встык, расстояние между свариваемыми элементами не должно превышать толщины металла. Соединение менее прочно, чем приварка внахлест, но поскольку внешняя часть порога практически не несет силовой нагрузки, это не критично. Место сварки заделывается распылением антикоррозионного состава, грунтуется и шпатлюется.
Пластиковые пороги
ВАЗ 2107 является довольно старым автомобилем, который к настоящему моменту уже не производится. Тем не менее «семёрка» в нашей стране популярна по сей день, и многим водителям хочется как-то выделить свой автомобиль из общей массы. Очень часто для этого используется так называемый обвес, который включает в себя пластиковые пороги (иногда эти детали называют молдингами на пороги, иногда — пластиковыми накладками, всё это одно и то же). Функция пластиковых порогов сугубо декоративная, никакой практической задачи эти детали не решают.
Особо продвинутые водители делают пластиковые пороги самостоятельно. Но для этого необходимо иметь специальное оборудование для работы с полимерным материалом, плюс надо где-то раздобыть сам промышленный полимер, что не так просто. Поэтому автовладельцы идут более лёгким путём и просто покупают пластиковые пороги, благо, сейчас недостатка в них нет. Но выбирая накладки в магазине, следует учесть несколько нюансов:
Как нетрудно догадаться, пластиковые пороги устанавливаются поверх штатных стальных порогов. Вот что нужно для их установки:
Последовательность действий
Самый важный момент: на начальном этапе чрезвычайно важна точная разметка под саморезы. Именно от неё зависит успех всей установки накладок.
Антикоррозионная обработка порогов
Обработка порогов специальными составами позволяет значительно продлить срок их службы. Вот что требуется для такой обработки:
Последовательность операций
Сама антикоррозийная обработка занимает не слишком много времени. Куда больше времени требуется на предварительную подготовку машины.
О самодельных порогах
Если автовладельца по каким-то причинам не устраивает качество фабричных порогов, он изготавливает пороги своими руками. Однако стоит отметить, что в подавляющем большинстве случаев в самостоятельном изготовлении порогов нет никакой необходимости, и вот почему:
Тем не менее находятся автовладельцы, которых вышеуказанные трудности не останавливают, и они начинают заниматься изобретательством. Вот как это происходит:
Покраска кузова ВАЗ 2107
Со временем заводское лакокрасочное покрытие теряет свой первоначальный вид из-за химических и механических воздействий внешней среды и перестаёт защищать неоцинкованный металл кузова ВАЗ 2107. Начинается коррозия. Повреждённые участки нужно оперативно зашпаклевать и покрасить. Наиболее быстро краска сходит с дверей, порогов и крыльев — на эти элементы кузова окружающая среда воздействует максимально интенсивно.
Подготовка кузова к покраске производится в определённом порядке.
Сам процесс покраски осуществляется следующим образом.
Перед использованием желательно смешать автоэмаль с катализатором ДГУ-70 и разбавить малеиновым ангидридом.
Суровый климат и плохое состояние отечественных дорог оказывают заметное влияние на лакокрасочное покрытие практически всех автомобилей. Не является исключением и ВАЗ 2107, кузов которого требует постоянного ухода и обслуживания. Даже незначительный дефект может привести к быстрому распространению коррозии. Однако бо́льшую часть работ можно сделать своими руками. Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям профессионалов.
Добрый день! Меня зовут Марк. Мне 40 лет. По образованию — педагог.
Из каких частей состоят пороги ВАЗ 2107
Пороги на ВАЗ относятся к несъемным элементам кузова. Детали привариваются к днищу и кроме основного предназначения, защиты кузова от механических повреждений, выполняют силовую функцию, увеличивая общую жесткость основы автомобиля.
На железо ложится общая конструктивная нагрузка, поэтому гнилой порог в первую очередь влияет на общую геометрию кузова, начинают смещаться двери, меняется форма днища, в итоге со своего места сходят основные узлы и агрегаты. Пороги на ВАЗ конструктивно схожи с пустотелым коробом. Они состоят из следующих частей:
В автомобилях, собранных до 2000 года, для всех элементов кузова использовалась прокатная сталь максимальной толщины, элементы отличались повышенной устойчивостью к коррозии. С 2000 года толщина прокатного листа уменьшилась, изменилась и конструкция порога, при сборке использовался частичный внутренний соединитель.
При выборе ремонта необходимо учитывать особенности конструкции и заканчивать любое вмешательство антикоррозионной обработкой поверхности, поскольку оцинковка металла не проводится.
Антикоррозийная обработка порогов
Для того чтобы максимально отложить ремонт или замену порогов на ВАЗ 2106, достаточно правильно и вовремя провести их антикоррозионную обработку. Специалисты рекомендуют проводить антикоррозионную обработку порогов с периодичностью один раз в два года. Этого будет достаточно, чтобы не допустить повреждения коррозией указанного элемента. Желательно, чтобы первую обработку сделали специалисты, а уже потом можно будет поддерживать порог в нормальном состоянии самостоятельно.
Чтобы провести обработку порогов своими руками, надо купить антикоррозионное средство, это может быть Car System, Novol, Rand или аналогичное. Также понадобится жидкость против ржавчины, щётка по металлу, наждачная бумага. Проводятся такие работы в средствах индивидуальной защиты:
Снаружи можно обработать пороги автомобиля антигравием или гравитексом. Для этого кузов авто закрывают и оставляют только пороги. С баллончика в несколько слоёв наносят приобретённый состав, при этом каждый слой должен сохнуть не менее 5 минут. Достаточно нанести 2–3 слоя.
Антигравием или гравитексом покрывают наружную часть порога
Больше о ремонте кузова ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kuzov/kuzov-vaz-2106.html
Заливка порогов мовилем
https://youtube.com/watch?v=Uwgt6ZBNkD0%3Ffeature%3Doembed
Для чего нужен усилитель порогов
Пороги на Жигули усиливаются металлической пластиной, толщиной от 0,8 мм с перфорацией (отверстиями) по длине. Стоимость детали не превышает 400 рублей, при замене потребуется комплект из 2 штук.
Усилитель предназначен для стойкости всей конструкции кузова, на деталь приходятся до 30% от всей вибрационной нагрузки и до 70% силовой. Усиление конструкции можно провести с помощью отдельного, непроизводственного металла, выбрать для ремонта необходимую по толщине и длине пластину.
Инструменты и материалы для работы
Для ремонта порогов на ВАЗ 2107 потребуется много разнообразных инструментов и материалов по обработке. Ниже представлен список инструментов и материалов, без которых качественную замену порогов произвести невозможно.
Выбор запчастей
Порог на ВАЗ 2107 состоит из трех частей:
Пороги корродируют у всех по-разному но, как правило, если появились сквозные отверстия, то нужно менять все три части.
Для ремонта
порогов на ВАЗ 2107 потребуется много разнообразных инструментов и материалов
по обработке. Ниже представлен список инструментов и материалов, без которых
качественную замену порогов произвести невозможно.
Ремонт порогов своими руками
Ремонт порогов без полной или частичной замены детали проводится в следующих случаях:
В зависимости от дефекта выбирается способ ремонта. Поскольку пороги на семерке не снимаются, автомобиль желательно установить на ровную высокую поверхность или поднять домкратом.
Перед ремонтом проверяется состояние петель на дверях. Смещение элементов и перекос двери свидетельствует о том, что усилитель и соединитель прогнил и произошла деформация кузова. Тогда необходима полноценная замена всех деталей.
При небольших коррозионных повреждениях ремонт проходит по этапам:
Для ремонта вмятин используется обратный молоток и агрегат точечной сварки. Необходимые инструменты:
Вытяжка вмятины самостоятельно проводится по шагам:
Нельзя проводить вытяжку, если металл по краям приваренного молотка красный, необходимо подождать до 10 секунд, пока поверхность остынет.
Опытные автомобилисты при ремонте, если есть сквозное отверстие, заливают внутрь короба масляной антикор с аэрозольного баллона. Средство обеспечит надежную консервацию ржавчины изнутри детали.
Если при снятии слоя краски обнаружена коррозия на более чем 50% поверхности, элемент рекомендуется поменять, ремонт можно использовать только как временную меру.
Особенности ремонта и замены порогов на ВАЗ 2107
Полная замена порогов ВАЗ 2107 — это тот вид ремонта, который рано или поздно придется делать каждому владельцу ТС, даже если с первого дня кузов обрабатывался антикоррозионными составами и авто эксплуатировалось в щадящем режиме. Последняя модель классических семерок сошла с конвейера в 2012 году и минимальный возраст самой молодой машины 8 лет.
Хромирование накладок на пороги
Несмотря на то что накладки на пороги сами по себе являются декоративными элементами для украшения автомобиля, некоторых водителей это не останавливает. Они идут дальше, и стремятся придать накладкам более презентабельный вид (а вот сами пороги автовладельцы практически никогда не украшают).
Самым распространённым вариантом украшения накладок является их хромирование. В условиях гаража это можно проделать двумя способами:
Первый способ используется крайне редко, что вполне объяснимо: накладки находятся у самой земли, они подвергаются как химическим, так и механическим воздействиям. В таких условиях даже самая качественная виниловая плёнка проживёт очень недолго.
А вот окрашивание накладок специальной эмалью применяется часто. Вот что для этого нужно:
Последовательность работы
Подготовка поверхности накладок является важнейшим этапом, которым многие автолюбители пренебрегают. Это большая ошибка.
Усиление порогов
Для усиления порогов можно приобрести заводской усилитель. Часто домашние умельцы делают его самостоятельно, для этого используется металлическая полоса шириной 125 мм и толщиной 2 мм. От неё отрезают кусок необходимой длины, в котором через каждые 6–7 см делают отверстия, и усилитель готов. Для получения максимальной жёсткости кузова некоторые умельцы усиливают пороги при помощи профильной трубы.
Для усиления места расположения поддомкратников можно дополнительно приварить металлическую пластину, а уже потом фиксировать поддомкратник.
Украшение порогов
Для того чтобы сделать внешний вид своего автомобиля более привлекательным, многие владельцы устанавливают на пороги специальные пластиковые накладки и молдинги.
Накладки на пороги
Накладки на пороги ВАЗ 2106 представляют собой пластиковые элементы, которые крепятся на внешнюю часть порога. Основные преимущества установки декоративных накладок:
Пластиковые накладки на пороги позволяют улучшить внешний вид автомобиля
Молдинги
Молдинги на пороги представляют собой резиново-пластиковые изделия, которые крепятся на штатные места ВАЗ 2106. Монтируются они на двухсторонний скотч. Наличие внутри пустотелых секций позволяет гасить незначительные механические удары. Такие элементы также украшают внешний вид автомобиля.
Молдинги порогов могут быть хромированными или чёрными
Монтаж молдингов на пороги
https://youtube.com/watch?v=kcDvjmU9Lrw%3Ffeature%3Doembed
Для обеспечения максимального срока службы кузова автомобиля его надо регулярно осматривать и вовремя устранять возникшие неисправности. Особенно это касается порогов, так как они больше всего подвергаются негативному воздействию внешних факторов. Кроме этого, пороги в отличие от днища авто находятся на видном месте и даже малейшее их повреждение будет негативно влиять на внешний вид ВАЗ 2106.
Сколько стоят работы с порогами и крыльями
Самостоятельная замена порогов 2107 обойдется примерно в 3000 рублей, если придется покупать антикор, грунтовку, автомобильную шпатлевку, пороги и усилители. Стоимость металлических порогов в заводском черном грунте от 700 руб. за 1 штуку, средняя стоимость одного усилителя 300 руб.
Если заменить усилитель металлической пластиной, то самостоятельный ремонт будет состоять только из цены внешних накладок. При полноценной замене деталей на СТО сохраняется средняя цена работ от 8 000 руб.
Стоимость одного крыла на ВАЗ начинается от 1 500 руб. Цена работ на СТО от 12 000 руб. для одного элемента. Полноценная замена крыльев и порогов, если комплектующие поставляет владелец — от 25 000 руб., цены автосервисов Москвы.
Замена порогов,
Згнили напроч и пороги в моем авто, выглядело это печально.
Пришлось менять, страшного тут ничего нет эт только кажется, при наличии инструмента может сделать кто угодно.что нужно чтобы менять пороги:- дрель и сверла(я использовал на 8 мм)— ударная отвертка( чтобы снять двери или нереально быть здоровым парнем с банками больше головы)— болгарка( отрезной диск, шлифовальный диск, и волосатый кругщетка)— грунт— краска— обезжириватель— шпатлевка— куча тряпок( протирать и обезжиривать)— сам порог и усилитель.— цинкарь чтоб преобразовать ржавчину
Срезаем основной порог как тут
дальше берем дрель и высверливаем точки контактной сварки, не насквозь а так чтоб на грани выхода сверла в салон, дальше все подрубаем зубилом. Следующим этапим затирам все полировальным кругом и обрабатываем цинкарем все ржавчину.Пока цинкарь работает берем усилитель и порог и сверлим в них дыры через 2-3 см чтоб приварить сквазь них к машине.
после того как насверлили дыр нужнозачистить транспортировачный грунт на пороге и нанести свой,далее все примеряем подрезаем и привариваем на место, шпаклюем и красим и наслаждаемся ездой уже не ржавого ведра.
как правильно зашпаклевать и покрасить можно почитать в предыдущей записипочитать тутпокрасить не успел дождь на весь день зарядил не останавливаясь идет, как покрашу выложу обязательно
Как выбрать детали
Поскольку комплектация ВАЗ 2107 сошла с конвейера, для владельцев становится проблемой выбор новых элементов для замены. Оптимальным вариантом остается использовать реплики, которые изготавливаются по начальному стандарту. Средние цены на оригинальные новые комплектующие:
Хорошим вариантом остается выбор подержанной детали на вторичном рынке, необходимо проверять качество металла и не покупать детали с ЛКП, следами антикоррозионной зачистки.
Пороги корродируют у
всех по-разному но, как правило, если появились сквозные отверстия, то нужно
менять все три части.
О местном ремонте порогов
Необходимость в таком ремонте возникает тогда, когда порог не проржавел, а просто деформировался из-за удара настолько, что в нём возникла дыра. В этом случае автовладелец может прибегнуть к местному ремонту порогов, который заключается в выправлении деформированного участка с его последующим завариванием.
Кому-то эта задача может показаться простой, но это не так. Потому что местный ремонт порогов требует специального оборудования и большого опыта работы со сварочным аппаратом. Ни первого, ни второго у начинающего водителя обычно нет. Так что выход один: обратиться за квалифицированной помощью в автосервис.
Последовательность местного ремонта
Рассмотрим в общих чертах, что именно делают автомеханики, когда им пригоняют «семёрку» с измятыми и рваными порогами.
Замена порогов на ВАЗ 2107
Как это ни парадоксально, но в отличие от местного ремонта, поменять пороги на своей «семёрке» автовладелец может самостоятельно. Но при условии, что у него есть хотя бы минимальные навыки работы со сварочным аппаратом. Вот что потребуется для работы:
Сначала нужно кое-что сказать о сварке. Наилучший вариант при замене порогов — это варить их полуавтоматическим аппаратом при подаче углекислого газа.
Меняем пороги на ВАЗ 2107
https://youtube.com/watch?v=qHLmEP1qvew%3Ffeature%3Doembed
Переварка порога, частично днища. Большое дело)
Всем здорова!В прошлой записи писал про начало работы над правым порогом, разобрал салон, снял двери и удалил всю ржавчину богаркой.
Примерно месяц я разбирал салон, и вырезал гниль долго конечно но быстрее не мог, редко получалось ходил в гараж.
Начинаем варить.все латки на днище варил Инвектором «Сварог 160 ампер»Варил на прямой полярности, примерно на 30-50 ампер.
Ложил не большими самодельными латками из старого капота 2107, «Уже поставил как давно и хотел капот от 2105)»
Проблемных мест было много, когда думал оставить под зачистку или вырезать болгариным всегда выбор останавливался на болгарке, так как делал для себя и не щадил не времени ни силы)
Вообщем поперечина пришлось целиком срезать, потому как под ней была труха, вварил латки и поверх новую поперечину с свежим креплением сиденья.
Вообщем какой был порядок:
Так как я срезал целиком порог от передний стойки до центральной, первым делом приварил соединитель порога.
Далее варил латки от живого металла до соединителя.
Все перечисленное выше варил инвектором сплошным швом, металл тонкий часто были прожёги поэтому швы проваривал по 2-3 раза.Дурак конечно промучался я с этим инвектором и швами очень долго, но полуавтомата у меня еще не было и выбора другого не остпвалось как Ебсти*ь с инвектором)
Далее приварил внутренний порог уже полуавтоматом в точку.
Далее начинаю грунтовать днище изнутри, все зачистил болгаркой с лохматым диском после очистил поверхность уайт спиритом посушил «ИК лампой» — за нее и полуавтомат отдельное спасибо корешу Жеки!На швы наносил вначале Гальвонол-типо холодного цинкования удовольствие стоит за 1 баллончик 900р далее после высыхания поверх грунт эпоксидный Бодди
Цены:Гальвонол 1шт- 900рМовиль 1шт-100рАкриловый грунт 1шт- 350рАнтисилок 1л- 250рАнтигравий 1шт- 450рГерметик шовный 1шт- 300рШпакля волосянка 500гр- 300рШпакля универсалбная Novol 500гр-300рКраска Motip 1шт- 350р
Далее после грунтования, все просушил и нанес шовный герметик на все швы днища.Наносил пальцем)Пробывал шпателями не удобно, оставались пустоты.Оставил на ночь на след.день уже высох.
Далее прогрунтовал внутренний порог с внешней стороны, после обработаь его мовилем не сильно жирно, но и не жалел.Мовиль чуть разбавлял уайт спиритом.
Далее поделил усилитель на две части не хотел заморачиваться с подгонкой у центральной стойки.Так же их загрунтовал эпоксидным грунтом и покрвл мовилем.
Далее подгоняю наружний порог, отмерял по месту, метил маркером и отрезал лишние, где то хорошо получилось а у задней арки остались зазоры еоторые потом проваривал небольшими кусочками жести, в некоторфх местах просто стержнями электродов 2мм.
Далее приварию передний сапожок и кусок задней арки.
Далее все грунтунтся и начинается шпаклевание.
Сперва наносил волосянку чистую перетирал её 80 нождачкой, второй слой 50%волосянки 50% универсальной перетирал 80,120, нождачка, третий слой универсальной 100% перетирал 120,180,240,400.
В местах где протирал до метала грунтовал эпоксидным грунтом.
Далее так же грунтовал эпоксидным
Забыл написать порог варил в точку, в насверленные о верстия
Последний этап обезжириваю поверхность антисиликоном, и нанес краску примерно в 3 слоя.
Ну вот впринцыпи и все)Ушло на это около 3х месяцев при том что ходил в гараж примерно 2 раза в неделю.Дело это не сказать что сложное, но морально я лично сильно заеб*лся)
Если есть какие то вопросы, могу подсказать пишите всем отвечу!
Авто уже собрано и ездит.Скажу сразу результатом доволен)так же сдедал новую шумоизоляцию пола авто.Чуть позже сделаю записи в бортовик, времени не особо много свободного.
Всем спасибо за внимание!Удачи на дорогах!
Замена порогов на ВАЗ 2107 с их усилением
Начал работать с кузовом машины, на которой были частично ржавые пороги, усилители под ними и полы в местах передних поддомкратников, в результате заменил все детали, плюс усилил элементы.
Приобрел все детали: короба наружные, усилители, внутреннюю часть порога, часть пола с передними поддомкратниками, рем. части задних крыльев и мет.шину 4х0.4мм для усиления.
Сняв наружную часть короба, увидел что спереди невозможно заменить усилитель без снятия переднего крыла, халтурить не стал и вырезал нижние части передних крыльев. Так удалось мне высверлить остатки старого усилителя и после варить новый по тем же точкам.
Изначально планировал при замене усилить пороги проф. трубой и тем самым кузов, но рассмотрев варианты предпочел использовать мет. полосу 4*0,4см. Вварил ее в низ порога, получилась как единая деталь порога и усилителя. На прогиб, изгиб порога будет держать, я проверил, поставив домкрат по центру порога и подняв всю сторону машины — держит.
Отмечу что работа оказалась довольно трудоёмкая, у меня ушло на нее 7 полных дней, особенно провозился с подгонкой зазоров выставив между дверью и порогом 6мм. получилось в идеале, лучше чем завод. Рем. вставки пола проварил сплошными швами, а пороги точечно.
После покраски залью пороги проверенным средством против ржавчины — пушсало с трансмиссионкой. Со сваркой пока все, но по планам еще усиление передних лонжеронов, ими займусь после снятия движка.
Попутно исправил проблему с «оттопыриванием» углов багажника и доварил пластины усиления в места петель, чтоб проблема не повторилась.
Хоть и медленно, но работа продолжается, запчасти докупаются, вот такой «ништяк» отложен для установки в дальнейшем.
Ремонт кузова. Замена порогов.
Доброго времени суток! Зимой произошло небольшое дтп. Как писал ранее, во дворе сосед задел переднее левое крыло. Кроме того, пороги окончательно потеряли вид от коррозии. Это значило одно, что пришло время ремонта кузова.Приобретать готовые пороги не было никакого желания, ибо качество их металла, по моему мнению, оставляет желать лучшего и это мягко говоря. В результате пороги были изготовлены на заказ. Под передними дверьми на родных порогах была уже сквозная коррозия и надеяться, что внутри порогов коррозии нет, было глупо. Поэтому, после того как вырезали пороги, ничего неожиданного увидено не было. Как ожидалось, ржи было достаточно. Целью было не просто привести кузов в пристойный вид, но и сохранить его как можно дольше. Кузовщики, как правило не заморачиваются по поводу удаления ржи из полостей. В лучшем случае, доступную ржавчину удаляют болгаркой. Мне предложили «протравить» растворителем. Не тот ни другой метод меня не устраивал, не убрать коррозию так на долго. Мне виделся только один путь. Да, затратный, и как оказалось, со своими подводными камнями. Это пескоструйка. Людей, занимающихся поточно пескоструйкой в Нск можно пересчитать по пальцам одной руки, возможно двух, а обработкой специфичных поверхностей, таких как пороги изнутри, единицы. В результате продолжительного поиска, обратился к мастеру на Писемского. Отпескоструили оба порога и заодно прошли по днищу. После того, как справой стороны с днища снялась мастика, под пассажирским ковром, проявилась сквозная коррозия, что очень сильно опечалило. Такого я не ожидал. Ввиду этого, после пескоструйки салон был буквально набит дробью, только после пяти! моек с пылесосом удалось привести его в адекватный вид. В общем и целом, результат пескоструйки порадовал, коррозия убрана. Новые пороги варились уже по чистому металлу. Далее шли уже типовые операции: сварка, шлифовка швов, шпатлевка, окраска. Две недели в сервисе и кузов приобрел вид.После переварки порогов решил устранить оплошность допущенную ранее: залил в пороги два баллона консерванта скрытых полостей Kerry. Конечно, никто не отменял дедовский способ с отработкой, но не очень хотелось ездить с запахом масла в салоне. Кроме того, на глаза попался не типовой мовиль, а именно консервант с форсункой распылителем и длинным шлангом эффективность обработки которым мне показалась интереснее обычного мовиля.В общем, более полумесяца ремонта дали свои результаты, кузов приведен в порядок.Кроме того убрал практически все черные элементы с кузова. Поменял ручки, которые оказалось очень сложно найти в нужном цвете. Ветровики покрашены, ибо со временем, не самый качественный пластик, выцвел и стал мутным. Как временное решение вполне годное. Установил электрические зеркала, но это отдельная история, особенно окраска, об этом напишу позже.
Усилители порогов артикул: 2101-5401100Консервант KR949
Капот ВАЗ 2107
Владельцы ВАЗ 2107 часто дорабатывают капот автомобиля. В первую очередь изменяется упор крышки, сделанный на заводе крайне неудобно. Сначала надо выводить его из фиксатора и только после этого закрывать. На ВАЗ 2106 такой же упор сконструирован гораздо проще и функциональнее.
Установка на капот воздухозаборника
На капот ВАЗ 2107 часто устанавливают воздухозаборник или шноркель, улучшающий внешний вид автомобиля и способствующий охлаждению двигателя. Он монтируется так, чтобы потоки воздуха попадали прямо на воздушный фильтр. Иногда к основному воздухозаборнику устанавливаются дополнительные патрубки, повышающие эффективность охлаждения.
Шноркель обычно изготавливается своими руками. При этом в качестве материала лучше использовать прочный пластик или металл. Монтируется воздухозаборник следующим образом.
При разрезании капота важно не задеть предусмотренные конструкцией рёбра жёсткости. В противном случае прочность кузова заметно снизится.
Воздухозаборник на капоте ВАЗ 2107 меняет внешний вид авто и улучшает охлаждение двигателя
Замок капота
Иногда автовладельцы дорабатывают замок капота ВАЗ 2107. Если он плохо работает или вышел из строя, механизм демонтируется. Предварительно рекомендуют обвести замок по контуру маркером — это позволит избежать регулировки нового или восстановленного замка. Снимается механизм в следующем порядке.
При замене тросика он сначала отсоединяется от ручки рычага. Это делается из салона. Затем тросик вытаскивается из своей оболочки. Сейчас часто тросики продаются в комплекте с оболочкой. В этом случае старый тросик при замене вытаскивается вместе с кожухом.
На ВАЗ 2106, как и на любом другом авто, ремонт или замена порогов может понадобиться в таких случаях:
Для того чтобы своими руками заменить пороги, надо иметь не только элементарные навыки проведения таких работ, но и необходимый набор инструментов:
Ремонт порогов ВАЗ 2106 без применения сварки
Если не допускать массового поражения этого кузовного элемента коррозией или его механическое повреждение незначительное, то осуществить ремонт можно своими руками и без применения сварочного аппарата. Для выполнения работ по восстановления внешнего вида порогов понадобятся такие инструменты и материалы:
Порядок проведения ремонта порогов ВАЗ 2106 без применения сварочного аппарата:
Как видите, при наличии незначительных повреждений порога ВАЗ 2106, даже если отверстие будет сквозным, выполнить ремонт можно без применения сварочного аппарата.
Ремонт порога при помощи заплаты из стеклоткани
https://youtube.com/watch?v=iJ0qHxx6-Zs%3Ffeature%3Doembed
Понятно, что применение для ремонта порогов эпоксидной смолы является временным решением. Использовать его можно только при незначительных дефектах. Если же порог сильно испорчен коррозией или получил серьёзные механические повреждения, то его придётся полностью заменить и в этом случае без сварки уже не обойтись.
Порядок замены порогов:
Узнайте, как установить бесшумные дверные замки: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kuzov/besshumnyie-zamki-na-vaz-2107.html
Замена порогов с применением сварки
https://youtube.com/watch?v=R-TDRlbH8IE%3Ffeature%3Doembed
Внутренние хромированные накладки
Накладки на пороги устанавливаются не только снаружи, но и внутри салона. Внутренние накладки представляют собой комплект из четырёх хромированных пластин с крепёжными отверстиями для саморезов. В некоторых случаях отверстия могут отсутствовать, и тогда накладки просто приклеиваются к порогу.
Кроме того, на некоторых накладках присутствует логотип автомобиля. Всё это пользуется большим спросом у водителей, решивших дополнительно украсить свой автомобиль. Установка накладок не представляет особой сложности: накладка устанавливается на порог, размечается маркером, затем высверливаются отверстия под саморезы и накладка прикручивается. Если накладка устанавливается на клей, то всё обстоит ещё проще: поверхность порогов и накладок обезжиривается, на неё наносится тонкий слой клея, накладки придавливаются. После этого клею просто нужно дать высохнуть.
Итак, пороги на ВАЗ 2107 вполне можно поменять своими силами. Всё, что для этого нужно — иметь минимальные навыки обращения со сварочным аппаратом и болгаркой. А вот для выполнения местного ремонта порогов автовладельцу без помощи квалифицированного автомеханика обойтись, увы, не удастся.
Загрузка...