You may also like
- Как Включить Печку В Volkswagen Поло
Хотя Hyundai Getz является хорошей моделью от корейского производителя с прочной конструкцией и долговечными компонентами, проблемы могут возникнуть со временем или при неправильно… - Suzuki объявляет о выпуске новой 48-вольтовой гибридной трансмиссии для Swift Sport, Vitara и SX4 S-Cross
В начале следующего года Suzuki представит новую 48-вольтовую гибридную трансмиссию, которая будет предлагаться в моделях Swift Sport, Vitara и SX4 S-Cross.Японский автопроизводит…
- Новая Mazda 2 цены и характеристики раскрыты для переработанного супермини
Mazda 2 обновлена до 2020 года, чтобы привести ее в соответствие с новыми конкурентами, и теперь ее можно заказать с первыми примерами посадки в дилерских центрах.SE-L начального…
- Как Проверить Датчик Абс Форд Фокус 2
Ford Focus FanАвтомобиль ускоряется, когда он ускоряется, Ford Focus убегает с ускорением. На низкой скорости автомобиль рыдает, Ford Focus 2 так сильно толкает в Интернете, пытаяс…
- Bentley подготовила для «Гонки к облакам» внедорожник Bentayga
Компания Bentley раскрыл модифицированный внедорожник Bentayga, который примет участие в гонке «Pikes Peak», неофициально названной «Race to облака«Рис Миллен будет вести машину. о…
- Стучат Гидрокомпенсаторы Опель Астра G
Гидрокомпенсаторы являются компонентами газораспределительного механизма, которые являются частью деталей клапана. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров…
Управление коробкой передач:
1. реактивная тяга; 2. тяга управления коробкой передач; 3. основа механизма управления; 4. рычаг переключения передач
https://www.youtube.com/watch?v=RUxAYpXuYIY
Блок управления коробкой передач состоит из механизма управления, тяги управления, тяги переключения передач и механизма переключения передач. Тяга управления, с одной стороны, закреплена зажимом на хвостовике шарнира шарнира переключения передач, а с другой. через ось, соединенную с рычагом переключения передач.
Чтобы предотвратить самопроизвольное отключение зубчатых колес из-за осевого движения трансмиссии при движении автомобиля, в управляющий привод коробки передач был введен стержень управления, один конец которого соединен с силовым блоком, а другой конец. с основанием. механизма управления.
На нижнем конце шарикового рычага переключения передач находится пластиковая вставка, которая вставляется в клетку шарового шарнира и предварительно нагружена пружиной. При перемещении рычага переключения передач вниз (для включения задней передачи) вкладыш также перемещается вниз с помощью рычага, сжимая пружину, что позволяет зафиксировать фокус оси рычага переключения передач в накладках кронштейна для блокировки задняя передача.
Универсальный шарнир крепится к концу тяги переключения передач винтом. Винт имеет коническую поверхность, на которой он закреплен на штоке. Переключатель (рычаг) прикреплен к внутреннему концу штока переключения передач, который воздействует на рычаг переключения передач с тремя рукоятками.
Механизм управления коробкой передач в напольных туннелях
: 1. накладка кронштейна, блокирующая включение передачи подложки; 2. упор оси рычага переключения передач
В коробке передач есть три оси. Один имеет трехручный селектор передач, рычаг переключения передач и два замка. Другая ось проходит через отверстия удерживающих кронштейнов, блокируя их от вращения. Селектор передач, установленный на штоке, воздействует на рычаг селектора передач, который в свою очередь блокирует передние передачи одной рукой и задние передачи другой. Обратная вилка установлена на отдельной оси.
Шарнир:
1. винт; 2. петля с черенком
Коробка передач завода заполнена трансмиссионным маслом, рассчитанным на 75 000 километров. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на индикаторе уровня масла.
Источник
Ваз 2110/2112/2114/ 16 клапанов инжектор
Ниже перечисленные способы также подойдут для тех автомобилей, где в топливной горловине находится защитная сетка.
Способ 1.
Сливать бензин нужно на холодном двигателе.
Понадобиться:
Алгоритм действий:
- Откиньте два задних сиденья и открутите лючок доступа к топливному насосу.
- Отключите разъем с проводами.
- Сбросьте давление в системе. Для этого снимите защитную крышку двигателя. Найдите специальный штуцер (на фото ниже он показан) и нажатием кнопки сбросьте давление. Чтобы топливо не разливалось подставьте небольшую емкость объемом до 0.5 литра.
- Найдите на насосе шланг подачи бензина, как правило, он одинарный. Шланг возвратки двойной. Ориентируйтесь по стрелке не крышке насоса.
- Придавливанием скобы снимите шланг подачи топлива.
- Подсоедините к штуцеру подготовленный шланг и затените его хомутом. Другой его конец опустите в подготовленную емкость.
- Подключите к насосу заранее подготовленный разъем предварительно удлинив его провод до 3 метров.
- Запомните где находится плюсовой и минусовой провода и с помощью крокодилов подключите их к АКБ. Плюс к плюсу, минус к минусу.
- Бензин начнет сливаться в емкость.
- Выполните обратные действия, чтобы вернуть все в исходное положение. Обратите внимание, не спешите вынимать шланг из канистры. Сначала отсоедините его от штуцера и слейте остаток бензина.
Способ 2.
Аналогичный первому, только отсоединяем шланг впереди возле двигателя:
За один раз сольется около 100 — 150 мл бензина. Далее выключаем зажигание и снова включаем.
Способ 3.
Подойдет для инжекторных автомобилей ВАЗ 2110, 2112, 2114, Лада Гранта. Также берем шланг и емкость.
- Снимаем крышку клапана давления топлива и с помощью обычного колпачка выкручиваем ниппель.
- Вставляем шланг. Второй его конец опускаем в канистру.
- Включаем зажигание. Пока качает насос бензин будет сливаться.
- Повторяем процедуру, пока не сольем нужное количество топлива.
Способы 2 и 3 не подойдут для ситуации, когда нужно полностью слить бензин. Частое включение и выключение зажигания быстро посадит АКБ, а если завести авто, то есть большая вероятность, что насос будет работать в холостую и сгорит.
На Лада Гранта тоже находим штуцер для замера давления, он расположен там же где и у ВАЗ 2110. Все операции проделываются также.
Как вариант можно применять следующий метод.
Способ 4.
Шланг подключается уже описанными выше способами или напрямую к топливной рампе.
Находим реле топливного насоса и замыкаем на нем контакты. На 2112, 2111, 2110 реле находится внизу правее водителя.
ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Как мыть двигатель автомобиля
Включаем зажигание. Насос будет работать беспрерывно. Но тут важно знать, сколько бензина находится в баке, чтобы контролировать процесс слива и не допустить сгорание насоса. Поступление воздуха с бензином – это сигнал, что зажигание нужно выключить.
Вот таким не хитрым способом можно слить бензин на инжекторах отечественных автомобилях.
Вой или гул в коробке передач: причины возникновения неисправностей, диагностика и устранение
Итак, перед диагностикой КПП необходимо рассмотреть основные причины гула и воя в МКПП и АКПП, частые неисправности и методы их устранения. Нередко владельцы автомобилей с механической или автоматической трансмиссией в процессе эксплуатации сталкиваются с таким признаком неполадок или неисправностями, которые сопровождаются гулом или воем в коробке.
При этом посторонний звук может возникать как при переключении одной, так и нескольких передач, на ходу на разных или всех передачах и т.д. Интенсивность звука при этом тоже может быть разной.
Начнем с механики. Прежде всего, с учетом конструктивных особенностей конкретных механизмов в МКПП, шум может оказаться нормой. В большей степени, это касается бюджетных автомобилей. Однако если шум в коробке сильный и заглушает работу ДВС, это говорит о том, что искать проблему нужно в самой коробке.
Статья в тему: Дизельный мотор на газу: особенности работы, преимущества и недостатки газодизеля
Еще причиной возникновения шума может послужить не коробка, а другие связанные с ней узлы и элементы (сцепление, износ выжимного подшипника, износ элементов трансмиссии и т. д.). В любом случае, необходимо выявить проблему путем диагностики и устранить как можно скорее.
Чтобы понять, почему воет МКПП, нужно обратить внимание на следующие моменты. Хотя механическая коробка проще АКПП, этот агрегат все равно конструктивно сложный
Это значит, что посторонний звук (вой или гул) в коробке может появляться по разным причинам.
Основные причины возникновения шумов в МКПП:
- недостаточное количество смазывающей жидкости (гул или вой слышен на повышенных передачах и отсутствует на пониженных);
- износ подшипника первичного вала либо подшипника ведущей шестерни (меняющийся шум в коробке в режиме нейтраль при выжатом сцеплении);
- выход из строя синхронизаторов и шестерен передач (возникновение постороннего звука со скрежетом при включении одной или нескольких передач, включение передач затруднено);
- износ или некачественная замена деталей главной пары (возникновение продолжительного гула может привести к выходу из строя МКПП);
- некачественная сборка после капитального ремонта коробки (возникновение гула из-за несоответствующего попадания пары вал/шестерни) и т.д.
Теперь рассмотрим, почему воет автоматическая коробка передач. С учетом того, что автоматическая коробка представляет собой сложный и высокотехнологичный агрегат, в норме такая КПП работает несколько тише механической коробки.
Исправная автомат-коробка практически не издает посторонних шумов, вибраций, скрипов и других звуков. По этой причине при возникновении любых шумов немедленно прекращают эксплуатацию автомобиля и проводят диагностику, чтобы избежать возможного повреждения дорогостоящих узлов и элементов коробки.
После диагностики часто требуется демонтаж коробки для последующей разборки и дефектовки. Только после этого можно говорить о комплексном подходе для качественного устранения поломки.
Основные причины возникновения шумов в АКПП:
- недостаточный уровень трансмиссионной жидкости (работа коробки сопровождается толчками и при переключениях и продолжительным воем с меняющейся тональностью);
- засорение фильтра АКПП (замена фильтра с полной заменой ATF);
- нарушение зацепления шестерен в насосе (нарастающий шум с возникновением гула);
- истирание или повреждения зубьев на ведущей шестерне или на валу (шум либо гул подшипников)
- износ деталей главной пары (появление люфтов, как следствие, возникновения постороннего шума);
- смещение при установке или после ремонта шестерен, в результате отмечается появление излишнего трения деталей (нарастающий гул при включении одной из передач);
- плохое крепление полуосей (возникновение гула или воя при повышении или понижении скоростного режима) и т.д.
Статья в тему: Полноприводная трансмиссия: как устроена и работает схема полного привода
Двигатель от lada vesta 1.6 (ваз-21129) – самый
17.01.2021,
Просмотров: 3587
Здравствуйте! Давайте с вами поговорим о самом надёжном моторе концерна АвтоВАЗ — ВАЗ-21129. А действительно ли он самый надёжный? Давайте в этом разбираться. Двигатель мощностью 106 л.с., с рабочим объёмом 1.6 литра, встречается на автомобилях Лада Веса, Ларгус и Х-рей. Мотор простой, 16-ти клапанный, относящийся к стандарту Евро-5. Это своего рода немного улучшенный 1.6 (ВАЗ-21127), который устанавливался на Лада Калина и Гранта, однако с изменённым впуском, выхлопом и прошивкой ЭБУ. Впускной коллектор оснащён системой изменения геометрии впускаемого воздуха. Отказ конструкторов от датчика ДМРВ (массового расхода воздуха) пошло только на пользу, так как при «подсосе» лишнего воздуха после данного датчика, к примеру если где-то присутствует негерметичное соединение или порвалась трубка, компьютер будет давать недостаточное количество топлива, так как порция топлива рассчитана на то количество воздуха, которое показал датчик. В результате мотор троит и пропадает динамика. В ново вариации впускного тракта, присутствует 2 датчика: датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ). При этом исключается плавание оборотов при подсосе лишнего воздуха, а также технологическое решение помогло добиться роста мощности при небольшом расходе топлива — в среднем 7-8 литров.
Чугунный блок цилиндров, о котором наверное мечтают владельцы корейских автомобилей, 2 распредвала без фазорегуляторов, автоматический натяжитель ремня ГРМ и тепловой зазор клапанов регулируется гидрокомпенсаторами. В общем и целом, всё просто и ремонтопригодно в домашних условиях даже не имея супер-дорогого инструмента.
Как и на всех агрегатах авто-Ваза, обработка плоскостей блока и под ГБЦ оставляет желать лучшего. Так что при замене прокладок следует тщательнее очищать поверхность. А если дело коснётся капиталки, то шлифовка это просто необходимость. Но к этому мы вернёмся немного позже. Хочу отметить шатунно-поршневую группу двигателя. Она облегчённая, поршни Т-образные. Маслосъёмные кольца коробчатые, дренажные каналы под маслослив очень мелкие, однако они не закоксовываются. Всё зависит от качества заливаемого масла и периодичности замены. При этом, шатунно-поршневая группа ходит, и ходит достаточно бодро. В зависимости как ездить, конечно.
Я не раз слышал жалобы на термостат, троение из-за свечей и катушек зажигания… и все эти недостатки превозносят так, будто это болячки масложора из-за закоксовывания маслосъёмных колец двигателей TSI. Я не считаю вышеперечисленные неисправности большими недостатками. Такое может приключиться абсолютно с каждым мотором, просто нужно за всем следить. Не зря на приборке имеется стрелка температуры двигателя, но к сожалению, не каждый на неё смотрит, а следовало бы. Увидели, что температура продолжает расти, не паникуйте и остановите автомобиль. Не в коем случае не глушите двигатель, даже если температура слишком высокая. До такого конечно лучше не доводить, но в любом случае включите на всю печку, откройте все двери в машине, чтобы салон проветривался. Откройте капот и потрогайте нижний патрубок радиатора. Осторожно не обожгитесь! Если он холодный, или еле тёплый, значит дело в термостате. Если гарячий и при этом вентилятор радиатора не работает, следует искать причину здесь — датчик, реле или предохранитель.
А плохая искра даже при исправных катушках и свечах, зачастую происходит из-за замасленных свечных колодцев — это я скажу болезнь всех моторов, у которых по 2 распредвала. В клапанной крышке под свечные колодцы стоит прокладка, которая и от времени и от воздействия высокой температуры двигателя, они «деревенеют» и превращаются пластмассу, которая трескается и пропускает масло. Решение — только замена.
Кстати о масложоре. Он бесспорно есть, но он есть на всех автомобилях, а особенно когда едешь по трассе, где обороты двигателя в районе 3-х тыс. Завод допускает расход 600 грамм на 1 тыс. км пробега. То есть если вы доливаете грамм 200-300 гр. масла на 1 тыс. км, то не стоит бить тревогу — всё в допустимых рамках. Есть у меня знакомый таксист, который купил себе для работы Весту с таким мотором. Проехал на ней он почти 300 тыс. км. За всё это время машина никогда не подводила, но с тем учётом, что пробег уже достаточно серьёзный, мужчина обратился в хороший сервис, чтобы с мотора сняли голову, пошатали поршня, может поменяли бы кольца да и вкладыши заодно. Что же увидели мастера, когда разобрали мотор? А там всё идеально. Шейки распредвалов без задиров, гидрокомпенсаторы не просажены, маслосъёмные колпачки даже живые! Поршни в цилиндрах ходят легко, всё уже притёрлось. Выработка в цилиндрах минимальна, хон незначительный. На самих поршнях даже на самой нагруженной стороне, выработка незначительная — антифрикционное покрытие ещё присутствовало. Сами поршни чистые благодаря масляным форсункам. Коленвал идеальный — шейки гладкие. По сути по двигателю можно было подкинуть новые кольца, вкладыши, маслосъёмные колпачки ну и гидрокомпенсаторы, так как пробег уже большой. И машина бы ездила ещё столько же. Внутри всё чисто! Мужик ездил спокойно, не крутил мотор и вовремя менял масло. А лил он Лукойл и внутри всё было чисто и без отложений. Вот так вот.
Закончилось всё тем, что таксист решил расточить свой мотор, отшлифовать все плоскости, сделать замену того, что я перечислил и также поставить кованые поршни с выемками под клапана, чтобы их не гнуло когда рвётся ремень. И по итогу довольный поехал домой. Как я всегда говорил в каждой своей статье, всё зависит от того как ездить, а также качественно и вовремя обслуживать.
Как слить бензин с машины ваз 2110
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2021г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Да, морально то я созрел, а вот финансово никак не мог потянуть. Сразу скажу, что я против кредитов и брать машину, тем более не новую, в кредит это неразумно. Зарплата у меня 24к в месяц, так что насобирать 600-700 тысяч для меня практически нереально. Начал искать различные способы заработка в интернете. Вы не представляете сколько там развода, чего только не пробовал: и ставки на спорт, и сетевой маркетинг, и даже казино вулкан, в котором удачно проиграл около 10 тысяч(( Единственным направлением, в котором мне, казалось, можно заработать – это торговля валютой на бирже, это называют форексом. Но когда начал вникать, понял что это оочень сложно для меня. Продолжил копать дальше и наткнулся на бинарные опционы. Суть та же, что на форексе, но разобраться намного проще. Начал читать форумы, изучать трейдерские стратегии. Попробовал на демо счете, потом завел реальный счет. Если честно начать зарабатывать удалось не сразу, пока понял всю механику опционов, слил около 3000 рублей, но как оказалось это был драгоценный опыт. Сейчас зарабатываю 5-7 тыс. рублей в день. Машину удалось купить спустя пол года, но как по мне это неплохой результат, да и дело не в машине, у меня изменилась жизнь, с работы естественно уволился, появилось больше свободного времени на себя и семью. Будете смеяться, но работаю прямо на телефоне))
Если ты хочешь изменить свою жизнь как я, то вот что советую сделать прямо сейчас:
1. Зарегистрируйтесь на сайте
2. Потренируйтесь на Демо-счете (это бесплатно).
3. Как только что-то будет получаться на Демо-счете, пополняйте РЕАЛЬНЫЙ СЧЕТ и вперед, к НАСТОЯЩИМ ДЕНЬГАМ!
Также советую скачать приложение на телефон, с телефона работать намного удобнее. Скачать тут.
Коды ошибок
При помощи кодов ошибок, можно диагностировать неисправности в системе силового агрегата, что поможет достаточно быстро их устранить.
Конечно, есть поломка, носит механический характер, то диагностика электронного блока управления двигателя особо не поможет, разве что наведёт на место неисправности.
Рассмотрим, расшифровку кодов ошибок для ЭБУ Лада Гранта 87 л.с.:
- Р0030 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
- Р0031 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на «землю»
- Р0032 Датчик кислорода до нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть
- Р0036 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка обрыва цепи нагревателя
- Р0037 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на «землю»
- Р0038 Датчик кислорода после нейтрализатора, проверка КЗ цепи нагревателя на бортсеть
- Р0101 Датчик массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона
- Р0102 Датчик массового расхода воздуха, низкий уровень выходного сигнала
- Р0106 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, выход сигнала из допустимого диапазона
- Р0107 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
- Р0108 Цепь датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
- Р0103 Датчик массового расхода воздуха, высокий уровень выходного сигнала
- Р0112 Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень выходного сигнала
- Р0113 Датчик температуры впускного воздуха, высокий уровень выходного сигнала
- Р0115 Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
- Р0116 Датчик температуры охлаждающей жидкости, выход сигнала из допустимого диапазона
- Р0117 Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень выходного сигнала
- Р0118 Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень выходного сигнала
- Р0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик № 1)
- Р0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик № 1)
- Р0130 Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
- Р0131 Датчик кислорода до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала
- Р0132 Датчик кислорода до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала
- Р0133 Датчик кислорода до нейтрализатора, медленный отклик на обогащение или обеднение
- Р0134 Датчик кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
- Р0135 Датчика кислорода до нейтрализатора, нагреватель неисправен
- Р0136 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
- Р0137 Датчик кислорода после нейтрализатора, низкий уровень сигнала
- Р0138 Датчик кислорода после нейтрализатора, высокий уровень сигнала
- Р0140 Датчик кислорода после нейтрализатора, обрыв цепи сигнала
- Р0141 Датчика кислорода после нейтрализатора, нагреватель неисправен
- Р0171 Система топливоподачи слишком бедная
- Р0172 Система топливоподачи слишком богатая
- Р0200 Цепь управления форсунками неисправна
- Р0201 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, обрыв
- Р0202 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, обрыв
- Р0203 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, обрыв
- Р0204 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, обрыв
- Р0217 Перегрев двигателя, температура двигателя выше порогового значения
- Р0222 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень выходного сигнала (датчик № 2)
- Р0223 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень выходного сигнала (датчик № 2)
- Р0261 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, замыкание на землю
- Р0262 Цепь управления форсункой цилиндра № 1, замыкание на 12В
- Р0264 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, замыкание на землю
- Р0265 Цепь управления форсункой цилиндра № 2, замыкание на 12В
- Р0267 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, замыкание на землю
- Р0268 Цепь управления форсункой цилиндра № 3, замыкание на 12В
- Р0270 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, замыкание на землю
- Р0271 Цепь управления форсункой цилиндра № 4, замыкание на 12В
- Р0300 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения
- Р0301 Обнаружены пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре
- Р0302 Обнаружены пропуски воспламенения в 2-ом цилиндре
- Р0303 Обнаружены пропуски воспламенения в 3-ем цилиндре
- Р0304 Обнаружены пропуски воспламенения в 4-ом цилиндре
- Р0325 Обрыв датчика детонации
- Р0326 Датчик детонации, сигнал выходит за допустимые пределы
- Р0327 Датчик детонации, низкий уровень сигнала
- Р0328 Датчик детонации, высокий уровень сигнала
- Р0335 Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
- Р0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал выходит за допустимые пределы
- Р0337 Датчик положения коленчатого вала, замыкание цепи на массу
- Р0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
- Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)
- Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала
- Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигнала
- Р0346 Цепь датчика фазы, некорректный сигнал
- Р0351 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
- Р0352 Катушка зажигания, проверка обрыва цепи, ток первичной цепи меньше порогового значения
- P0353 Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления
- P0354 Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления
- Р0363 Обнаружены случайные или множественные пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора
- Р0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога
- Р0441 Некорректный расход воздуха через клапан
- Р0443 Управление клапаном продувки адсорбера неисправно
- Р0444 Клапан продувки адсорбера, проверка обрыва цепи
- Р0445 Замыкание на землю цепи клапана продувки адсорбера
- Р0458 Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на «землю»
- Р0459 Клапан продувки адсорбера, проверка КЗ цепи на бортсеть
- Р0480 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка обрыва цепи
- Р0481 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка обрыва цепи
- Р0485 Вентилятор охлаждения, проверка напряжения питания
- Р0500 Датчик скорости автомобиля, нет сигнала
- Р0501 Ошибка датчика скорости автомобиля
- Р0503 Датчик скорости автомобиля, перемежающийся сигнал
- Р0504 Датчик педали тормоза, сигналы датчика изменяются несогласованно
- Р0505 Ошибка регулятора холостого хода
- Р0506 Регулятор холостого хода заблокирован, низкие обороты
- Р0507 Регулятор холостого хода заблокирован, высокие обороты
- P0522 Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала
- P0523 Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала
- Р0560 Бортовое напряжение ниже порога работоспособности системы
- Р0562 Бортовое напряжение имеет низкий уровень
- Р0563 Бортовое напряжение имеет высокий уровень
- Р0601 Неисправность ПЗУ блока управления
- Р0603 Неисправность ОЗУ блока управления
- Р0604 Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ контроллера
- Р0606 Контроллер, неисправно АЦП
- Р0607 Неверный сигнал канала детонации контроллера
- Р0615 Цепь управления реле стартера, обрыв
- Р0616 Цепь управления реле стартера, замыкание на массу
- Р0617 Цепь управления реле стартера, замыкание на 12В
- Р0627 Реле бензонасоса, проверка обрыва цепи
- Р0628 Реле бензонасоса, проверка КЗ цепи на «землю»
- Р0629 Реле бензонасоса, проверка КЗ цепи на бортсеть
- Р0642 Шина питания датчиков, низкий уровень сигнала
- Р0643 Шина питания датчиков, высокий уровень сигнала
- Р0645 Реле муфты кондиционирования, проверка обрыва цепи
- Р0646 Реле муфты кондиционирования, проверка КЗ цепи на «землю»
- Р0647 Реле муфты кондиционирования, проверка КЗ цепи на бортсеть
- P0660 Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи
- P0661 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи на массу
- P0662 Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи бортовую сеть
- Р0691 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка КЗ цепи на «землю»
- Р0692 Цепь управления реле вентилятора 1; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть
- Р0693 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на «землю»
- Р0694 Цепь управления реле вентилятора 2; обрыв, проверка КЗ цепи на бортсеть
- P0830 Выключатель педали сцепления, цепь неисправна
- Р1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
- Р1115 Неисправная цепь управления нагревом датчика кислорода
- Р1123 Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог.Состав «богатый»
- Р1124 Аддитивная составляющая корр. по воздуху состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
- Р1127 Мультипликативн. составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «богатый»
- Р1128 Мультипликативн. составляющая коррекции состава смеси превышает порог. Состав «бедный»
- Р1135 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода до нейтрализатора
- Р1136 Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав «богатый»
- Р1137 Аддитивная составляющая корр. по топливу превышает порог. Состав «бедный»
- Р1140 Измеренная нагрузка отличается от расчетной
- Р1141 Неисправность цепи нагревателя датчика кислорода после нейтрализатора
- Р1171 Низкий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
- Р1172 Высокий уровень сигнала с потенциометра коррекции СО
- Р1301 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 1-ом цилиндре
- Р1302 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора во 2-ом цилиндре
- Р1303 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 3-ом цилиндре
- Р1304 Обнаружены пропуски воспламенения для защиты нейтрализатора в 4-ом цилиндре
- Р1335 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
- Р1336 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка рассогласования сигналов датчиков положения дроссельной заслонки, напряжения датчиков отличаются на величину порога
- Р1384 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Момент двигателя вне допустимого диапазона
- Р1385 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Сигнал нагрузки двигателя вне допустимого диапазона.
- Р1386 Канал обнаружения детонации, ошибка внутреннего теста
- Р1387 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки. Время впрыска вне допустимого диапазона.
- Р1388 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, проверка положения педали акселератора, напряжения датчиков отличаются на величину порога
- Р1389 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона
- Р1390 Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе
- Р1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на 12В
- Р1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
- Р1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
- Р1500 Обрыв цепи управления реле электробензонасоса
- Р1501 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на землю
- Р1502 Цепь управления реле бензонасоса, замыкание на 12В
- Р1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
- Р1513 Цепь управления регулятором холостого хода, замыкание на землю
- Р1514 Цепь управления регулятором холостого хода, обрыв или замыкание на 12В
- Р1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв
- Р1545 Привод дроссельной заслонки, отклонение действительного положения дроссельной заслонки от желаемого больше порогового значения
- P1558 Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна
- P1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допустимого диапазона
- Р1570 Иммобилизатор, нет положительного ответа или обрыв цепи
- Р1578 Привод дроссельной заслонки, значение адаптации вне допустимого диапазона
- Р1558 Привод дроссельной заслонки, время возврата заслонки в положение limp home выше порогового значения
- Р1559 Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона
- Р1600 Нет связи с иммобилизатором
- Р1602 Пропадание напряжения бортовой сети
- Р1603 Неисправность ЭСППЗУ блока управления
- Р1606 Датчик неровной дороги, неверный сигнал
- Р1612 Ошибка сброса процессора
- Р1616 Датчик неровной дороги, низкий сигнал
- Р1617 Датчик неровной дороги, высокий сигнал
- Р1620 Неисправность ПЗУ блока управления
- Р1621 Неисправность ОЗУ блока управления
- Р1622 Неисправность ЭСППЗУ блока управления
- Р1640 Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM-памяти
- Р1689 Сбой функционирования памяти ошибок
- Р2070 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно открыт
- Р2071 Клапан управления длиной каналов системы впуска, постоянно закрыт
- Р2100 Привод дроссельной заслонки, проверка обрыва цепи
- Р2101 Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна
- Р2102 Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на «землю»
- Р2103 Привод дроссельной заслонки, проверка КЗ цепи на бортсеть
- Р2105 Контроллер, неисправен модуль мониторинга
- Р2122 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
- Р2123 Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала
- Р2127 Цепь датчика положения педали B, низкий уровень сигнала
- Р2128 Цепь датчика положения педали B, высокий уровень сигнала
- Р2187 Система топливоподачи слишком бедная (на холостом ходу)
- Р2188 Система топливоподачи слишком богатая (на холостом ходу)
- Р2135 Датчики «А»/»B» положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов
- Р2138 Датчики «А»/»B» положения педали акселератора, рассогласование сигналов
- P2176 Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена
- Р2178 Привод дроссельной заслонки, адаптации ни разу проведена не была
- P2187 Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу
- P2188 Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу
- P2270 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обогащение смеси
- P2271 Датчик кислорода после нейтрализатора, отсутствие отклика на обеднение смеси
- Р2301 Катушка зажигания цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть
- Р2304 Катушка зажигания цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть
- Р2307 Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть
- Р2310 Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть
- P2500 Цепь управления возбуждением генератора (LT), низкий уровень сигнала
- P2501 Цепь управления возбуждением генератора (LT), высокий уровень сигнала
Особенности конструкции
По умолчанию двигатель 11186 сохраняет все особенности конструкции оригинала 21114, из которого и произошел:
- объем 1,6 л;
- высота блока на 2,3 мм больше, чем у 2110;
- коленвал с увеличенным радиусом кривошипа на те же 2,3 мм (ход поршня 75,6 мм, соответственно);
- ШПГ, маховик и венец от 2110.
Конструкция мотора 11186
Помимо этого, особенностью для двигателя 11186 является загиб клапанов о поршни при обрыве ременной передачи ГРМ:
- юбка поршня здесь уменьшена для облегчения;
- изготовить глубокую лунку для клапана внутри поршня невозможно физически.
Схема узлов ДВС 11186
Содержит мануал производителя описание узлов и параметров ДВС, которые чаще всего сравнивают с характеристиками мотора 11183, имеющего наиболее схожую маркировку. Основными отличиями этих силовых приводов одного и того же производителя являются:
- крутящий момент на 15 Нм больше;
- мощность 87 л. с. вместо 82 л. с.;
- мотор 11186 выпускается с 2021 года, а его предшественник 11183 с 2004 года;
- вместо серийных поршней от 2110 массой 350 г используется облегченная версия 21116 весом 240 г;
- длина шатуна увеличена с 121 мм до 133,32 мм;
- юбка поршня имеет графитовое покрытие, в зоне первого кольца произведено анодирование металла;
- камера сгорания 30 см3 вместо 26 см3;
- степень сжатия увеличена с 9,6 до 10,5;
- прокладка ГБЦ цельнометаллическая, ее толщина уменьшена с 1,2 мм до 0,43 мм;
- головка блока цилиндров выше на 1,2 мм для компенсации увеличившейся камеры сгорания;
- диаметр болтов уменьшен с М12 до М10 для снижения деформаций цилиндров при затяжке;
- проточные каналы в ГБЦ увеличены в диаметре, установлены форсунки для охлаждения головок поршней;
- рабочая фаска под клапанами сохраняется дольше за счет упрочнения алюминиевого сплава по специальной технологии;
- поскольку лунки в поршнях недостаточно для безопасности клапанов, используется высокопрочный ремень ГРМ производителя Гейтс;
- клиновой ремень распредвала получил автоматический натяжитель, ранее в моторах ВАЗ не использовавшийся;
- поршневая система защищена снаружи от перегрева рубашкой охлаждения, интегрированной в блок цилиндров;
- длина каналов ресивера увеличена, характеристики ДВС близки к 16 клапанному мотору;
- катколлектор имеет приплюснутый блок, что позволило развести протоки и избавиться от потерь мощности и завихрений;
- генератор монтируется на кронштейне, поэтому его приводной ремень не бывает перетянутым, как у 11183, служит дольше;
- салонный теплообменник и расширительный бачок включены в термостат параллельно, погрешность срабатывания снизилась до 2 градусов вместо 5 градусов.
Вентиляция картера
Крышка ремня ГРМ 11186 справа улученной конструкции
Справа катколлектор 11186 с рациональной схемой выхлопа
Модифицированный узел крепления генератора
Термостат новой конструкции
По данным завода АвтоВАЗ у ДВС 11186 обеспечивается потенциал 120 л.с. (без снижения ресурса) либо 180 л. с. (ресурс будет снижен за счет интенсивного износа поршневой). Производителем рекомендовано производить тюнинг исключительно за счет доработок узлов и механизмов без применения турбин.
Характеристики мотора 11186
Проекту «народного автомобиля» по бюджетной стоимости для рядового пользователя LowCost серьезно помешал экономический кризис. Для комплектации Lada Granta Стандарт технические характеристики существующего ДВС 11183 были достаточными.
Однако для комплектаций Норма и Люкс был необходим более мощный ДВС, поэтому руководство АвтоВАЗ, не имея достаточного финансирования на проект нового мотора, вышло из положения следующим образом:
- базой для ДВС 11186 стала существующая версия 21114;
- для снижения себестоимости поршни американского производителя Federal Mogul были заменены отечественной продукцией подходящего типоразмера;
- изготовителем была изменена маркировка движков, но больше конструкционных изменений не вносилось.
Поршень 11186 меньше, чем 11183
В отличие от 11183 поршень мотора 11186 при обрыве ремня ГРМ гнет клапана, однако эксплуатационные характеристики улучшены:
| Изготовитель | АвтоВАЗ |
| Марка ДВС | 11186 |
| Годы производства | 2021 – … |
| Объем | 1598 см3 (1,6 л) |
| Мощность | 64,2 кВт (87 л. с.) |
| Момент крутящий | 140 Нм (на 3800 об/мин) |
| Вес | 140 кг |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Питание | инжектор |
| Тип мотора | рядный |
| Впрыск | электронный многоточечный |
| Зажигание | электронный блок |
| Число цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый |
| Впускной коллектор | пластиковый ресивер, дроссельная заслонка электронного типа |
| Выпускной коллектор | объединен с катализатором |
| Распредвал | от 11183 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 82 |
| Поршни | облегченные |
| Коленвал | высокопрочный чугун, масляные каналы |
| Количество подшипников коренных | 5 |
| Ход поршня | 75,6 мм |
| Горючее | АИ-95 |
| Нормативы экологии | Евро-4 |
| Расход топлива | трасса – 5,7 л/100 км смешанный цикл 7,3 л/100 км город – 8,5 л/100 км |
| Расход масла | максимум 1 л/1000 км |
| Моторное масло для 11186 | 5W-30 и 10W-30 |
| Объем масла моторного | 3,5 л |
| Температура рабочая | 95° |
| Ресурс мотора | заявленный 150000 км реальный 300000 км |
| Регулировка клапанов | шайбы между кулачками распредвала и толкателями |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз/тосол |
| Количество ОЖ | 7,8 л |
| Помпа | крыльчатка из полимера |
| Свечи на 11186 | BPR6ES, А17ДВРМ |
| Зазор между электродами свечи | 1,1 мм |
| Ремень ГРМ | 163 зуба, шаг 8 мм, ширина ремня 26,7 мм |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляный фильтр | номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном |
| Маховик | от 2110, стальной венец, надетый на чугунное тело |
| Болты крепления маховика | коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки |
| Маслосъемные колпачки | код 90913-02090 впускные светлые код 90913-02088 выпускные темные |
| Компрессия | 13 бар |
| Обороты ХХ | 650 – 750 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 18 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 Нм крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90° |
Поскольку гидрокомпенсаторов зазора клапанов мотор не имеет, для пользователя практически не актуально, какое масло выбрать по производителю ГСМ. Подходят и отечественные, и зарубежные фирмы, например, ZIK, Лукойл, Mobil, Роснефть. С другой стороны, актуальна информация, какое масло лить в двигатель по вязкости:
- для регионов РФ производитель рекомендует всесезонные масла 10W40, 5W40 и 15W30;
- допускается синтетическая и полусинтетическая смазка;
- минеральное масло лучше не применять.
Для снижения температурных нагрузок на клапаны схема двигателя предусматривает форсунки, впрыскивающие масло на их поверхность. В отличие от самодельных каналов форсунки срабатывают только при увеличении давления, то есть во время нагрева смазки от интенсивных нагрузок. Масло не попадает в картер, не вызывает в двигателе повышенного износа прокладок.
Загрузка...